Неабходна стварыць механізмы перапрацоўкі адпрацаваных свінцова-кіслотных батарэй

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

З хуткасцю, нулявымі выкідамі, не трэба папаўняць карты, усё больш і больш электрамабіляў, электрычныя веласіпеды становяцца пераважным выбарам для мас. У цяперашні час 98% электрамабіляў выкарыстоўваюць свінцова-кіслотныя акумулятары. Тэрмін службы гэтых батарэй складае больш за 3 гады, некаторыя - менш за два гады.

Колькасць свінцова-кіслотных батарэй выклікала праблемы з эфектыўнай утылізацыяй. Аўтар даведаўся, што пасля набыцця кваліфікаванай кампаніяй па набыцці аўтар не выдаляецца, толькі разбіраецца акумулятар, выліваецца ў яго раствор кіслаты, а затым выдаляецца свінцовая дошка. Вада, глеба і інш.

вакол кампаніі сутыкнецца з рызыкай заражэння. З павелічэннем колькасці свінцова-кіслотных акумулятараў павялічваецца колькасць «дробных пазыкоўцаў» перапрацаванай свінцова-кіслотнай батарэі. Возьмем у якасці прыкладу правінцыю Шаньдун, акруга Чжанпін, у 2014 годзе, у 2014 годзе, у спецыяльных дзеяннях "глеба" спецыяльных дзеянняў, 9 невялікіх кіраўнікоў нафтаперапрацоўчых заводаў, на долю якіх прыходзіцца 15% долі расследавання.

Такім чынам, узмацненне кіравання аднаўленнем свінцова-кіслотных батарэй з&39;яўляецца абавязковым. Фактычна, у адпаведнасці з нацыянальнымі патрабаваннямі, вытворцамі, пагадненнямі аб продажы і куплі, завод павінен несці адказнасць за перапрацоўку батарэй і апрацоўку пытанняў. Але ў рэальным жыцці ў вачах вытворцаў і прадаўцоў адпрацаваныя свінцова-кіслотныя батарэі становяцца гарачай салатай.

Аўтар даведаўся, што кошт бясшкоднай апрацоўкі адпрацаваных батарэй занадта высокі ў адпаведнасці са стандартамі, і кампанія не жадае кампенсаваць. Вытворцы бясшкодна абыходзіліся з наборам батарэй і амаль 100 юаняў. У цяперашні час у нарматыўнай сувязі адпрацаванай батарэі ўсё яшчэ ёсць некаторыя слабыя месцы.

З аднаго боку, у дзяржавы адсутнічае пакаранне для вытворцаў батарэй, якія не перапрацоўваюць; з іншага боку, няма адпаведнай субсідыі на ўтылізацыя адпрацаваных батарэек. Рэкуперацыя адпрацаваных акумулятараў вытворцам не высокая. У сувязі з гэтым, лічыць аўтар, трэба вырашаць праблему перапрацоўкі адпрацаваных батарэек, і планаваць гэта трэба як мага раней.

Па-першае, абавязковыя правілы для ўвядзення аднаўлення батарэі будуць выкарыстоўвацца для стандартызацыі вытворцаў і вытворцаў продажаў. Пры набыцці электрамабіля прадавец атрымае адходы і другасную сыравіну. Пасля вяртання ў адпрацаваны акумулятар у адпаведнасці з правіламі вы можаце вярнуць заклад.

Без вяртання, дэпазіт не вяртаецца. Undovad расчляняць. Прадаўцы электрамабіляў і акумулятараў, калі яны не зараджаюць у адпаведнасці з правіламі, не перапрацоўваюць, не перапрацоўваюць, і караюцца адпаведнымі ведамствамі.

Па-другое, адпаведным ведамствам неабходна стварыць цэнтралізаваны пункт утылізацыі адходаў батарэек. Для свінцова-кіслотных акумулятараў усіх марак электрычных ровараў і электрамабіляў іх можна рамантаваць з дапамогай прафесійнай тэхналогіі. Яны паўторна ўводзяцца ў эксплуатацыю; яны не могуць быць адрамантаваны шляхам грунтоўнага пашкоджання, перададзены кваліфікаваным прадпрыемствам па апрацоўцы, ачыстцы рэгенератыўнага металу.

Трэцяе — увесці экалагічныя субсідыі. Пэўны фонд экалагічных субсідый для адпрацаваных свінцова-кіслотных акумулятараў і дылераў з кваліфікацыяй па апрацоўцы. У залежнасці ад колькасці перапрацаваных свінцова-кіслотных акумулятараў, стандарты субсідыі могуць быць зацверджаны, і кампанія заахвоціла новыя тэхналогіі для распрацоўкі батарэі.

Аўтарскае падраздзяленне: Бюро па ахове навакольнага асяроддзя акругі Шаньдун Ляочэн Ічжэн Арыгінальная назва: Неабходна ўсталяваць механізм перапрацоўкі адпрацаваных свінцова-кіслотных батарэй.