Зарадка літыевай батарэі. Галаваломка па перапрацоўцы

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Калі 2014 год - гэта новы энергетычны аўтамабіль у маёй краіне ў першы год Кітая, то 2015 год - абсалютна новая ўспышка энергетычнага аўтамабіля. Паводле звестак Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, у кастрычніку 2015 года ў маёй краіне было выраблена 50 700 новых энергетычных аўтамабіляў, што ў 8 разоў перавышае паказчык мінулага года. Калі пасля гэтага з&39;явяцца дадзеныя аб вытворчасці ў кастрычніку, у 2015 годзе будзе экспартавана больш за 300 000 новых энергетычных аўтамабіляў.

З павелічэннем магутнасці новага аўтамабіля натуральна ўзнікае праблема аднаўлення дынамічнай літый-іённай батарэі. Галаваломка 1: Што нельга перапрацоўваць? У лістападзе мінулага года аўтар працаваў над форумам аўтамабільнай прамысловасці новай энергіі, каб даведацца, як глядзець на перапрацоўку літый-іённых акумулятараў? Адказ такі: цяпер з улікам моды. На думку эксперта, новых энергетычных транспартных сродкаў на дадзены момант няшмат.

Тэхналогія дынамічнага літый-іённага акумулятара яшчэ не сталая. Ліквідаваны літый-іённы акумулятар у асноўным адпраўляецца назад у навукова-даследчыя ўстановы для даследавання, таму няма неабходнасці разглядаць маштабную перапрацоўку. Сёння аб&39;ём вытворчасці новых энергетычных транспартных сродкаў за адзін месяц у кастрычніку перавысіў палову гадавога аб&39;ёму вытворчасці ў мінулым годзе (2014 год - 83 900 новых энергетычных аўтамабіляў), і з перавагай у палітыцы і бесперапынным паглыбленнем усіх мясцовых рэкламных акцый, новыя энергетычныя транспартныя сродкі сацыяльнае забеспячэнне таксама значна ўзрасце, вялікая колькасць літый-іённых акумулятараў сутыкнецца з праблемамі аднаўлення.

Па дадзеных Цэнтра даследаванняў аўтамабільных тэхналогій маёй краіны, да 2020 года назапашаны аб&39;ём лому літыевых батарэй электрамабіляў у маёй краіне дасягне 120 000-170 000 тон. На нядаўнім паспяховым "семінары па прасоўванні новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне і абмене вопытам і распрацоўцы, звязаным з прымяненнем" Праца па аднаўленні батарэі таксама павінна быць выкладзена як мага хутчэй і пачата. Можна заўважыць, што праблема перапрацоўкі дынамічных літый-іённых батарэй стала праблемай, з якой мы павінны сутыкнуцца.

Галаваломка 2: Хто адказвае за перапрацоўку? У цяперашні час прамысловасць і частка грамадскасці адносна таго, ці была літый-іённая батарэя, як правіла, паслядоўнай, тады хто павінен несці адказнасць за паводзіны пры перапрацоўцы? 11 верасня Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах і Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій сумесна абвясцілі, што «адпаведная палітыка ў галіне тэхналогіі перапрацоўкі акумулятарных батарэй электрамабіляў (версія 2015 г.)» зразумелая, відавочна, што вытворца аўтамабіляў стане асноўным органам перапрацоўкі акумулятарных батарэй электрамабіляў. Але колькі каштуе гэтая рэалізацыя? У працэсе вытворчасці і спажывання літыевых акумулятараў для новых энергетычных аўтамабіляў будуць удзельнічаць кампаніі па вытворчасці акумулятараў, аўтамабільныя кампаніі і спажыўцы. Кампанія па вытворчасці акумулятараў нясе адказнасць за вытворчасць акумулятараў і звязаных з імі сістэм і зборку ў адпаведнасці з патрэбамі аўтамабільных кампаній;

Апрацоўка адпрацаваных літый-іённых акумулятараў будзе разраджацца, дэмантавацца, здрабняцца ў парашок, сарціравацца, аднаўляцца ў доме, кіслотна-шчолачнай экстракцыяй і г.д., яе прафесіяналізм не з&39;яўляецца аднабаковым дасягальным для існуючай кампаніі па вытворчасці іёнаў літыя і кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў. Эксперты кажуць, што ў сувязі са складанымі працэдурамі дынамічнага працэсу аднаўлення літый-іённай батарэі лепш за ўсё аднавіць спецыяльны механізм аднаўлення батарэі.

Эксперт сказаў, што электрычныя транспартныя сродкі паведамляюць, што літый-іённыя акумулятары, якія перапрацоўваюцца і выкарыстоўваюцца паўторна, з&39;яўляюцца новай лініяй, няхай гэта будзе аўтамабільнае прадпрыемства або акумулятарная кампанія, сутыкнецца са шматлікімі праблемамі. Для кампаній па вытворчасці акумулятарных матэрыялаў з-за тэхнічнага маршруту будучыня можа заняць першую магчымасць у галіне аднаўлення дынамічных літый-іённых акумулятараў. Галаваломка 3: Як вярнуць? Нягледзячы на ​​тое, што кампаніі, якія займаюцца вытворчасцю акумулятараў, могуць мець пэўныя перавагі ў аднаўленні літый-іённых акумулятараў, ужо ёсць кампанія па вытворчасці акумулятараў і спецыялізаваная кампанія па перапрацоўцы, якія ўдзельнічаюць у гэтым бізнесе, але паколькі ў цяперашні час няма адпаведнага вопыту, гаворыцца, што літый-іённыя акумулятары, несумненна, усё яшчэ з&39;яўляюцца "невядомым блакітным морам".

Як стандарты будуць прытрымлівацца падчас працэсу аднаўлення, пакуль невядома. Былі СМІ, што цяперашняе абнаўленне новых энергетычных транспартных сродкаў, эксперты і г.д. у цяперашні час арганізаваны для новых энергетычных транспартных сродкаў, экспертаў і г.д.

, дыскусіі, дыскусіі і інш. Кампанія па вытворчасці акумулятараў лічыць, што сілавая літыевая батарэя прадаецца транспартнай кампаніі, а кошт аднаўлення батарэі павінна несці кампанія транспартнага сродку; транспартная кампанія лічыць, што акумулятар выкарыстоўваецца спажыўцамі, выдаткі на аднаўленне павінны несці кампанія транспартнага сродку і спажыўцы. А спажыўцы лічаць, што набытыя імі акумулятары перапрацоўваюцца, і вытворцы аўтамабіляў і акумулятараў павінны кампенсаваць гэтую частку страт. Як збалансаваць правы сапраўднага боку і праблему, якую павінен уважліва разглядаць аддзел, які прымае рашэнні.

Акрамя таго, мая краіна не ўвяла адпаведны механізм перапрацоўкі літыевых батарэй. Агульны метад, прыняты ў цяперашні час, заключаецца ў выкарыстанні метаду аднаўлення нікель-вадародных, нікель-кадміевых і літый-іённых акумулятараў, падобных да бытавой электронікі, і здабывання каштоўных металаў. Гэтая форма можа вырашыць праблемы дынамічнага аднаўлення літыевай батарэі ў выпадку ўласнасці новага аўтамабіля з энергіяй, але калі колькасць эластычных літый-іённых батарэй значна павялічылася, гэты метад усё яшчэ абмяркоўваецца.

Былі некаторыя меркаванні, што гэта будзе адзін з эфектыўных спосабаў вырашыць пытанне паўторнага выкарыстання дазволенай дынамічнай літый-іённай батарэі. Аўтамабільны гігант Daimler - Mercedes-Benz нядаўна выпусціў назапашвальнік энергіі з двухручных батарэй магутнасцю 13 мегават і шэраг кампаній. Аднак ёсць таксама эксперты, і розныя вытворцы аўтамабіляў пастаўляюцца рознымі вытворцамі акумулятараў, і розныя мадэлі адной і той жа кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў могуць таксама выкарыстоўваць розныя мадэлі літыевых акумулятараў, што прывядзе да ўзгодненасці акумулятараў энергіі.

Сур&39;ёзная праблема. Такім чынам, інсайдэры галіны лічаць, ці павінен аддзел, які прымае рашэнні, вырашаць праблему ўзгодненасці этапу перапрацоўкі, каб распрацаваць адпаведныя адзіныя стандарты на этапе вытворчасці сілавых літыевых батарэй. Галаваломка 4: Якая мадэль выкарыстоўваецца? Паколькі гэта ўсё яшчэ "сіняе мора", якая мадэль выкарыстоўваецца для аднаўлення магутнасці літый-іённых батарэй, і буйныя кампаніі ў цяперашні час знаходзяцца ў стадыі разведкі.

Daimler - Mercedes-Benz аднаўляе праект назапашвання энергіі з літый-іённай батарэі або будзе ўведзены ў эксплуатацыю ў 2016 годзе, хоць неабходна ўзяць толькі электрамабілі Mercedes-Benz невядома, гэта можа быць транспартнае прадпрыемства для магутнай перапрацоўкі літый-іённай батарэі Адзін з паспяховых выпадкаў паўторнага выкарыстання. Акрамя таго, ёсць таксама бізнес-мадэлі кампаній па вытворчасці батарэй і прафесійных кампаній па перапрацоўцы. Такія, як прыём BYD у BYD у BYD, супрацоўнічаючы з кампаніяй па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў Greenmei, спадзеючыся дасягнуць бяспройгрышнай сітуацыі ў галіне перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў праз прасоўванне, эксплуатацыю і эксплуатацыю электрастанцыі для захоўвання энергіі і праекта фотаэлектрычнай электрастанцыі.

Ёсць таксама кампаніі па вытворчасці акумулятараў для ўнутранага выкарыстання, такія як Watma для стварэння перапрацаванай дынамічнай літый-іённай батарэі пасля выпрабаванняў на бяспеку, будаўніцтва станцыі захоўвання энергіі, разрадкі днём, зарадкі ноччу, абароны электраэнергіі, неабходнай для дзённай фабрыкі, скарачэння электраэнергіі Частка выдаткаў кампаніі. Акрамя таго, ёсць таксама інсайдэры галіны, якія могуць выкарыстоўвацца ў электрычных трохколавых веласіпедах, двухколавых матацыклах, крыніцах рэзервовага сілкавання, акумулятарных батарэях або металічных элементах у залежнасці ад розных сітуацый дынамічнага літый-іённага акумулятара, а таксама могуць выкарыстоўвацца для металічных элементаў, якія таксама могуць дасягаць мэтаў лесвіцы. Незалежна ад бізнес-мадэлі, эксперты рэкамендуюць не разыходзіцца з асноўным бізнесам кампаніі, інакш яна не зможа атрымаць больш высокія эканамічныя выгады.

Акрамя таго, для павышэння эфектыўнасці аднаўлення магутнасці літый-іённага акумулятара, фарміравання прамысловасці, неабходна ўсталяваць спецыяльнае месца аднаўлення, а месца перапрацоўкі павінна быць далёка ад цэнтра горада і не павінна быць занадта шмат, каб прадухіліць літый-іённы акумулятар. Забруджванне навакольнага асяроддзя. У той жа час, кампанія павінна быць паўторна цыркулявала кампаніяй, і стан "бязладнасці" ў мінулым спасылцы для аднаўлення батарэі не дазваляе прадухіліць "першае кіраванне забруджваннем" батарэі.