巴斯夫布局欧洲动力锂电池回收

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巴斯夫计划从EIT原材料组织与欧盟共同设立的法国公司EIT原材料引入4000万欧元，投资锂离子电池回收项目。 围绕欧洲动力锂离子电池产业，德国化工巨头巴斯夫的锂离子电池正极材料业务布局正在进一步延伸。 外媒报道称，巴斯夫宣布，该公司计划与法国Ehmant公司和SUEZ公司合作开展电动汽车废旧回收利用，该计划旨在争夺电池回收市场并占据有利地位。

三家公司将共同向欧盟创建的EIT原材料组织注资470万欧元(约合3682万元人民币)，投入“纾困”电动汽车锂离子电池回收项目。

该项目旨在开发一种创新的闭环工艺，回收电动汽车的锂离子电池，并利用回收的电池材料在欧洲生产新的锂离子电池。 据了解，该项目将于2020年1月启动，其中苏伊士负责收集和拆解废旧电池，艾曼负责回收电池部件，巴斯夫负责生产锂离子电池正极材料。 欧洲工商管理副总裁丹尼尔施恩菲尔德表示，巴斯夫相信回收过程将在电动汽车推广中发挥越来越重要的用途，将与合作伙伴一道，培育创新、可持续且具有竞争力的欧洲电池。

市场价值链。 作为全球领先的化工巨头，巴斯夫一直致力于电池正极材料的研发和生产。 BASFLOT欧洲动力锂离子电池材料回收项目显然是为欧盟加大对动力锂离子电池产业投入以及欧洲车企电气化战略进程做准备，从而提升其在欧洲正极材料市场的竞争力。

力量。 目前，为了扭转欧洲在动力锂离子电池领域对亚洲电池的局面，欧洲近年来也加强了在动力锂离子电池领域的布局。 今年5月，德法两国决定共同成立欧洲首个电池产业联盟，成员包括德国欧宝汽车公司、标致雪铁龙集团和法国电池制造商等。

近日，德国联邦经济与能源部宣布，法国、意大利、芬兰、瑞典等8个国家将组建欧洲第二个电池产业联盟，宝马、巴斯夫、沃尔塔等企业将加入该联盟。 与此同时，包括宝马、大众、奔驰、奥迪等欧洲车企也制定了明确的电动汽车战略目标，并将斥资数十亿美元采购动力锂离子电池。 吸引了包括三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代、欧洲本土电池等企业大规模扩产。

在此情况下，巴斯夫立足欧洲正极材料生产基地，布局废旧动力锂离子电池回收利用，为其后期正常的正极材料市场供应满足市场需求的原材料供应。 而巴斯夫的布局与竞争对手的市场策略相同。 此前，集美已与宝马、奥迪在动力锂离子电池回收领域达成相关战略合作。

在资源有限的情况下，集美集团声称利用资源的循环利用技术实现资源化，而上游金属的提取能力是国际上的优势之一。 事实上，2017年巴斯夫就加大了在正极材料领域的业务布局。 2017年12月，巴斯夫与户田工业宣布，合资成立巴斯夫泰科电池材料有限公司。

有限公司 （BTBM）小英田生产基地高镍正极活性材料产量增加。 该公司由巴斯夫与户田工业共同出资设立，从事NCA、LMO、NCM等正极材料的研发、制造和销售，设计产量约18000吨/年。

同时，双方将在美国俄亥俄州伊利诺斯州巴德克里的生产基地合并，成立巴斯夫美国TA有限公司。 (BTA).

这家由巴斯夫主要控制和管理的新公司将为客户提供高能活性材料领域的专属解决方案。 2017年，巴斯夫与尼尔斯克镍业公司宣布，双方签署谅解备忘录，巴斯夫将在欧洲投资40亿欧元，在欧洲建设正极材料基地，镍、钴等原材料均由后者供应。 2018年，巴斯夫宣布将在芬兰哈拉瓦塔建设首个欧洲电池材料生产基地，计划20020年投产。

新基地毗邻其供应商诺镍，基地建成后每年可供应近30万辆纯电动汽车。