巴斯夫佈局歐洲動力鋰電池回收

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巴斯夫計畫從EIT原料組織與歐盟共同設立的法國公司EIT原料引進4000萬歐元，投資鋰離子電池回收計畫。 圍繞著歐洲動力鋰離子電池產業，德國化工巨頭巴斯夫的鋰離子電池正極材料業務佈局正在進一步延伸。 外媒報道稱，巴斯夫宣布，該公司計劃與法國Ehmant公司和SUEZ公司合作開展電動汽車廢棄回收利用，該計劃旨在爭奪電池回收市場並佔據有利地位。

三家公司將共同向歐盟創建的EIT原料組織注資470萬歐元(約合3,682萬元人民幣)，投入「紓困」電動車鋰離子電池回收計畫。

該計畫旨在開發一種創新的閉環工藝，回收電動車的鋰離子電池，並利用回收的電池材料在歐洲生產新的鋰離子電池。 據了解，該計畫將於2020年1月啟動，其中蘇伊士負責收集和拆解廢棄電池，艾曼負責回收電池零件，巴斯夫負責生產鋰離子電池正極材料。 歐洲工商管理副總裁丹尼爾施恩菲爾德表示，巴斯夫相信回收過程將在電動車推廣中發揮越來越重要的用途，將與合作夥伴一道，培育創新、可持續且具有競爭力的歐洲電池。

市場價值鏈。 身為全球領先的化學巨頭，巴斯夫一直致力於電池正極材料的研發和生產。 BASFLOT歐洲動力鋰離子電池材料回收計畫顯然是為歐盟加大對動力鋰離子電池產業投入以及歐洲車企電氣化戰略進程做準備，從而提升其在歐洲正極材料市場的競爭力。

力量。 目前，為了扭轉歐洲在動力鋰離子電池領域對亞洲電池的局面，歐洲近年來也加強了在動力鋰離子電池領域的佈局。 今年5月，德法兩國決定共同成立歐洲首個電池產業聯盟，成員包括德國歐寶汽車公司、標緻雪鐵龍集團和法國電池製造商等。

近日，德國聯邦經濟與能源部宣布，法國、義大利、芬蘭、瑞典等8個國家將組成歐洲第二個電池產業聯盟，BMW、巴斯夫、沃爾塔等企業將加入該聯盟。 同時，包括BMW、福斯、賓士、奧迪等歐洲車企也制定了明確的電動車戰略目標，並將斥資數十億美元採購動力鋰離子電池。 吸引了包括三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代、歐洲本土電池等企業大規模擴產。

在此情況下，巴斯夫立足於歐洲正極材料生產基地，佈局廢棄舊動力鋰離子電池回收利用，為其後期正常的正極材料市場供應滿足市場需求的原料供應。 而巴斯夫的佈局與競爭對手的市場策略相同。 此前，集美已與BMW、奧迪在動力鋰離子電池回收領域達成相關策略合作。

在資源有限的情況下，集美集團聲稱利用資源的循環利用技術實現資源化，而上游金屬的提取能力是國際上的優勢之一。 事實上，2017年巴斯夫就加大了在正極材料領域的業務佈局。 2017年12月，巴斯夫與戶田工業宣布，合資成立巴斯夫泰科電池材料有限公司。

有限公司 （BTBM）小英田生產基地高鎳正極活性材料產量增加。 該公司由巴斯夫與戶田工業共同出資設立，從事NCA、LMO、NCM等正極材料的研發、製造和銷售，設計產量約18,000噸/年。

同時，雙方將在美國俄亥俄州伊利諾斯州巴德克里的生產基地合併，成立巴斯夫美國TA有限公司。 (BTA).

這家由巴斯夫主要控制和管理的新公司將為客戶提供高能量活性材料領域的專屬解決方案。 2017年，巴斯夫與尼爾斯克鎳業公司宣布，雙方簽署諒解備忘錄，巴斯夫將在歐洲投資40億歐元，在歐洲建造正極材料基地，鎳、鈷等原料皆由後者供應。 2018年，巴斯夫宣布將在芬蘭哈拉瓦塔興建首個歐洲電池材料生產基地，計畫20020年投產。

新基地毗鄰其供應商諾鎳，基地建成後每年可供應近30萬輛純電動車。