Was muss ich tun, nachdem die Power-Batterie verschrottet wurde?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Mit dem stetigen Anstieg der Inlandsverkäufe von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb wird auch das Problem des Recyclings und der Wiederverwendung von Batterien für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb angesprochen. „Im Allgemeinen kann die Kapazität der Antriebsbatterie nicht in Elektroautos genutzt werden. Das bedeutet jedoch nicht, dass die schlechte Batterie an Wert verliert. Sie kann auch als Energiespeicher oder als zugehörige Stromversorgungsbasisstation und für Straßenlaternen sowie langsame Elektrofahrzeuge verwendet werden. „Shanghai Jiaotong University Automotive Engineering Research Institute, sagte Vizepräsident Yin Chengliang.

Unter Bezugnahme auf ausländische Erfahrungen, darunter auch allgemeine, verfügt Nissan über erfolgreiche Fälle bei der Verwendung der Strombatterieleiter. „Soweit ich es verstehe, befinden sich alle diesbezüglichen Arbeiten jedoch noch im theoretischen Stadium. „Der Gründer von China Battery Network sagte in einer klaren Botschaft:

Seiner Meinung nach „sollte der Staat entsprechende Maßnahmen ergreifen, um die Gründung von Unternehmen zu fördern und diese zur Teilnahme zu ermutigen, um gemeinsam das Recycling und die Nutzung von Akkumulatoren zu verbessern, damit es nicht erneut zu einer Ressourcenverschwendung und Umweltverschmutzung durch Blei-Säure-Batterien kommt.“ Es wird die sogenannte dynamische Lithiumbatterie verwendet. Dies bezieht sich auf die zweite Verwendung der Demontage, Erkennung und Klassifizierung durch Demontage, Erkennung und Klassifizierung durch Demontage der Leistungsbatterie nach Gebrauch.

Dem Reporter ist bekannt, dass sich der heimische Markt für Lithiumbatterien vor der großflächigen Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit alternativer Energie hauptsächlich auf den 3C-Bereich konzentrierte und dass die Lithiumbatteriekapazität dieser Produkte relativ gering und die Kosten nicht hoch waren, sodass dem Recycling nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Mit dem steigenden Absatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bedarf es einer weiteren Betonung der Fahrzeugbatterie. Statistiken der China Automotive Industry Association zeigen, dass im April dieses Jahres im Inland 10.501 Fahrzeuge mit neuer Antriebsart verkauft wurden, was einem Anstieg von 154 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Angesichts des rasanten Wachstums des Marktes für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge müssen das Recycling und die Wiederverwendung von Antriebsbatterien dringend vorangetrieben werden. Den Daten zufolge belief sich das Volumen des inländischen Lithiumbatteriemarkts im Jahr 2013 auf über 11 Millionen Kilowattstunden, wovon 26,52 % auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (hauptsächlich Fahrzeuge mit neuer Energie) entfielen, also mehr als 2,5 %.

9 Millionen kWh, 2011 sind es nur noch 960.000 kWh. Gleichzeitig sank der Verbrauch von Lithiumbatterien für Mobiltelefone und Laptops im Inland im Mai dieses Jahres laut Daten des Institute of Higher Lithium Electric Industry um 2 bzw. 4 Prozentpunkte, während der Verbrauch von Elektrofahrzeugen und Energiespeichern um 4 Prozentpunkte stieg. Eins und 1 Prozentpunkt.

Mit dem Aufkommen des Marktes für mit neuer Energie betriebene Autos wird die Nachfrage nach dynamischen Lithiumbatterien künftig explosionsartig wachsen. Im Vergleich zu 3C-Produkten machen die Antriebsbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie bis zu 30 % der Fahrzeugkosten aus. Wenn die Batteriekapazität weniger als 80 % beträgt, können sie in Fahrzeugen mit neuer Energie nicht mehr verwendet werden. Theoretisch wird es nach der Abschaffung der Strombatterie vollständig in neuen dezentralen Energiekraftwerken, erschwinglichen Hochburgen, Straßenlaternen und Kommunikationsbasisstationen eingesetzt.

„Die Energiedichte des Energiespeicherkraftwerks auf der Lithiumbatterie ist relativ gering. ", sagte Yin Chengliang. Zhang Qian, stellvertretender Generaldirektor des CCID Adviser Automobile Industry Research, ist der Ansicht, dass die Produktions- und Nutzungskosten von Fahrzeugen mit neuer Energie zweifellos gesenkt werden könnten, wenn die Batteriestromleiter für Fahrzeuge mit neuer Energie systematisiert und skaliert werden könne.

Der Einleitung zufolge wurde die Produktion der 18650-Rundbatterie von Tesra, die in der Elektrofahrzeugproduktion eingesetzt wird, zwischen 2007 und 2012 um etwa 40 % reduziert. „Aus heutiger Sicht engagieren sich Beijing und Zhejiang, darunter auch das nationale Stromnetz, für die leistungsstarke Forschung im Bereich der Strombatterien und stellen Mittel für das Mission-Use-Forschungsprojekt bereit, doch die Fortschritte sind relativ langsam. „OfWeek Industry Research Center, Analyst für neue Energien, Sun Dongpu“.

„Der Markt für Elektroautos ist noch nicht vollständig entwickelt. Darüber hinaus ist die Leiter der Power-Batterie von der Theorie her durchaus machbar, im tatsächlichen Betriebszustand ist es jedoch noch viel. "Der stellvertretende Dekan des High Industry Lithium Electric Industry Research Institute sagte dies in einem Interview mit dem Stift.

Das Problem besteht jedoch nicht nur darin. „In der aktuellen Situation der Branche gibt es aufgrund der Batterierouten der verschiedenen Autos in meinem Land unterschiedliche Batteriespezifikationen und -anforderungen, was jedoch auch zu einer Überproduktion von Batterien und damit zu größeren Marktproblemen für den Handel führt. ", sagte Sun Dongdong.

Außerhalb der technischen Ebene ist es notwendig, den Handel zu fördern, offensichtlich gibt es auch ein Problem der industriellen Kette. Bei Sun Dongdong ist es aufgrund der jeweiligen Situation der Automobilindustriekette für erneuerbare Energien in meinem Land für Autobetreiber, Batterieunternehmen oder Batterievermieter eine große Herausforderung, die dynamische Entwicklung der Batterieentwicklung aktiv voranzutreiben. „Bevor die zugehörige Industriekette keinen vollständig geschlossenen Kreislauf bildet, muss sie auch entsprechender vorangetrieben werden.

". Im „Entwicklungsplan für die Energieeinsparung und neue Energien in der Automobilindustrie“ (2012–2020) schlagen die zuständigen Regierungsabteilungen eindeutig vor, „Methoden für das Recyclingmanagement von Strombatterien zu entwickeln, Schritte und ein Recyclingmanagementsystem für Strombatterien einzurichten und die Verantwortlichkeiten, Rechte und Pflichten der betreffenden Parteien festzulegen.“ Leiten Sie die Hersteller von Akkumulatoren an, das Recycling von Altbatterien zu verstärken, und ermutigen Sie Batterierecyclingunternehmen, sich auf die Entwicklung zu spezialisieren.

„Konkrete Regelungen zu den Verantwortlichkeiten im Recyclingprozess sind in diesem Plan allerdings nicht getroffen worden.