废旧锂离子电池还有用吗，如何“变废为宝”？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

一般来说，动力锂电池的质保期为5-8年。 目前，市场上首批投入的电动汽车开始进入更换期，锂离子电池的高峰期也已到来，而面对批量退役的电池企业又将如何处置，目前依然没有彻底的解决方案。 不过，在今年东京举办的资源回收博览会上，本田汽车公司一位高管表示：公司计划利用废旧锂离子电池为原料，开始生产镍钴合金。

相关机构预测，到2025年日本需回收的锂离子电池将增至50万套。 降低成本推动当前电动汽车已经成为世界新能源汽车发展的潮流，但是如果电池不完善，不仅会造成浪费，还会给社会带来极端环境和安全隐患。 据欧洲汽车新闻网报道，本田汽车公司在日内瓦车展上宣布。

到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。 截至目前，本田生产的14款混动乘用车合计销量占比26%，2018年全年销量达747177辆。 本田汽车公司循环资源推进部总经理友和部表示：到2030年，本田可能生产30万辆搭载锂离子电池的汽车。

注：供参考，但如果30万辆配备锂离子电池的汽车没有一套电池的回收计划，那么就会造成另一种环境污染。 按照2017年的市场价格计算，一辆飞度（FIT）车可以回收价值4000日元（约合36美元，239.2元人民币）的镍钴材料。

截至目前，该公司镍回收率为99.7%，钴回收率为91.3%，锰回收率为94。

8%. 但由于电池供应有限，缺乏成熟的回收技术，导致回收成本较低。 因此，本田希望通过废旧电池的阴极生产出镍钴合金，并将该合金进行二次加工后作为金属氢化物出售。

目标是储氢市场。 此外，还可以通过控制运输成本、使用机器人拆解汽车等方式降低回收成本。 据业内人士介绍，日钢的储氢罐采用金属氢化物合金制成，该合金由60%的镍、30%的镧和钌以及10%的硅树脂组成。

在一个直径4200毫米、高550毫米的氢气储罐中需使用4吨这样的合金。 这个市场前景值得期待。 当然，远不止一家公司开始解决锂离子电池回收问题。

去年，日本汽车制造商协会正在整个行业内建立退役锂离子电池的回收模式。 该项目包括丰田、日产等日本汽车制造商。 他们设想，汽车拆解网点在接收使用完的废旧电动汽车后，将退役电池拆解下来，经过工序加工后运往回收工厂。

汽车制造商将向日本汽车循环利用协作机构缴纳费用。 特斯拉CTO斯特拉贝尔提出，特斯拉将在超级工厂内回收电池原材料。 特斯拉对电池回收有规划，也有明确的业务方向。

超级工厂整合了供应链，非常适合电池拆解、原材料回收和再利用。 去年，特斯拉已经拓展了1.04GWH的储能业务，几乎是2017年358MWH储能业务的三倍，达到了新的里程碑。

国内加速电池回收一旦废旧动力锂电池进入爆发期，很可能带来难以磨灭的灾难。 锂离子电池不回收会造成二次污染、但回收成本难以降低等问题，摆在回收公司面前。

《调查报告》最新数据显示，我国动力储能电池保有量已超过131GWH，产业规模位居世界前列。 从配套类型上看，磷酸铁锂、三元电池占比分别约为54%、40%。 目前，电池回收的最大困难是再生利用的技术瓶颈仍需突破。

回收体系尚未形成，回收利用难度大。 对此，国家要完善配套政策支持体系，出台多元化激励措施，只有让企业尝到甜头，发挥市场主体作用，才能加速推进回收体系建设，形成多方共赢。 事实上，去年我国铁塔已停止铅酸电池采购，并对31个省市约12万个基站实行阶梯式降耗。

此外，国家电网还尝试建设1MWH阶梯式、采用磷酸离子电池储能系统示范项目，用于接纳可再生能源发电和调频。 而对于退役电池，五部委发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》已有明确规定，即谁负责、谁污染谁治理。 这也意味着，有实力的锂电池生产企业和汽车生产企业，应该承担起锂电池回收的责任。

根据指导意见，汽车制造商正在以多种形式建立回收系统。 目前，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已建立3204个回收服务网点。 重点关注京津冀、长三角、珠三角及中部地区新能源汽车及4S店。

展示。 对于回收公司来说，退役动力锂电池的来源要有一定的保证，畅通回收渠道，有利于促进其营销，也有利于正规回收公司的回收。 以及回收利用技术等。

可以预见的趋势是，虽然车企扮演了主体责任，但更多的回收工作将由第三方公司承担。 提出重要回收网点布局模式可分为自有销售渠道建设回收网络模式和第三方回收公司共同建设回收网络模式。 其中，自有销售渠道建设回收网络为主流，并主要依托经销商的4S店进行相应的回收，约有80%的公司采用此模式。

按照工信部规划，将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解、有色冶金等产业基础，协调动力蓄电池回收企业，推动行业可持续发展。 通过政策与市场公司联手，多方参与动力电池回收利用，未来有望形成完整、规范的产业链。 工业水龙头也随之问世。

目前，动力锂电池行业龙头宁德时代已通过旗下宁德和盛持股及增资的方式收购广东邦普贝。 广东邦普经营范围包括电池材料的生产、加工、销售；废旧二次电池回收技术开发与转让等。 通过此次收购，公司将进入锂离子电池回收业务的产业链。

全国政协委员、我国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红表示，完善我国动力蓄电池回收体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收制度。 从现状来看，我国动力锂电池回收尚处于新兴领域，处于起步阶段。 虽然国家已出台多项政策，但强有力的锂电池强制回收体系尚未建立，行业标准尚不完善，技术体系不够强也成为制约其发展的一大难题。

别等到废旧电池泛滥时才意识到新能源汽车远比燃油汽车不环保。 本田的混动乘用车型均搭载锂离子电池。 3月1日，在资源回收博览会（ResourceRecyClingexpo）上，本田汽车公司总经理智多部充一郎表示：从2025年起，本田将回收大量废旧锂电池，届时我们将做好补充准备。

目前，本田生产14款混动乘用车型。 据本田称，其混合动力汽车销量占其总销量的26%，2018年销量为747,177辆。 安倍还表示：到2030年，本田可能会生产30万辆搭载锂离子电池的汽车。

本田的计划是利用废旧电池的阴极生产镍钴合金。 目标是氢能存储市场。 阿部表示：按照2017年的市场价格，从一辆飞度（FIT）车上，我们可以回收价值4000日元（约合36美元，239元）的镍和钴材料。

2元）。 截至目前为止，该公司镍回收率为99.7%，钴回收率为91。

3%、锰回收率94.8%。 安倍会谈：人们担心镍钴材料短缺，担心几年后回收成本降低。

安倍估算，从废旧电池中回收金属的成本为每公斤100日元（约合5.98元人民币）。 不过，回收公司内部人士表示，由于电池供应有限，缺乏成熟的回收技术导致效率较低，目前成本较高。

ABE表示，通过控制运输成本和使用机器人拆解汽车等方式可以降低回收成本。 本田计划将这种二次合金以金属氢化物（MH）的形式出售，用作储氢罐合金。 日本制钢所一位高管表示，近年来日本金属氢化物合金需求上涨。

该公司生产此类合金和储氢罐已有30多年的历史。 日本钢铁公司的氢气储罐采用金属氢化物合金制成，这种合金由60％的镍、30％的镧和钌以及10％的硅树脂组成。 镍合金与氢接触会发生膨胀，添加树脂可以控制膨胀。

据日本方面称，生产一个直径4200毫米、高550毫米的储层要用4吨这种合金。