Hasznos-e a hulladék lítium-ion akkumulátor, hogyan lehet a hulladékot "kincské alakítani"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Általánosságban elmondható, hogy a teljesítmény lítium akkumulátor garanciális ideje 5-8 év. Jelenleg az első befektetett elektromos járművek a piacon kezdtek a csere időszakába lépni, és beköszöntött a lítium-ion akkumulátor csúcsidőszaka is, és hogyan néz majd szembe ez a sorozatosan nyugdíjba vonult akkumulátorgyártó cégekkel? Ártalmatlanítás, még mindig nincs teljes megoldás. Az idén Tokióban megrendezett Resource Recycling Expón azonban a Honda Motors egyik vezető tisztségviselője elmondta: A vállalat azt tervezi, hogy a nikkel-kobalt ötvözet gyártásának megkezdéséhez használt lítium-ion akkumulátorokat használ fel nyersanyagként.

Az illetékes intézmények azt jósolják, hogy 2025-ig a Japánból visszaszerezendő lítium-ion akkumulátort Japánban 500 000 készletre emelik. Költségcsökkentés A jelenlegi elektromos jármű a világ új energiajárműjének fejlesztése lett, de ha az akkumulátor nem tökéletes, az nemcsak pazarlást okoz, hanem extrém környezeti és biztonsági veszélyeket is jelent a társadalom számára. A European Auto News Network szerint a Honda Motors a Genfi Autószalonon jelentette be.

2025-re a Hondában Európában értékesített összes új autó tisztán elektromos vagy hibrid modell lesz. A Honda által eddig gyártott 14 vegyes utasszállító modell teljes értékesítési volumene 26% volt, 2018-ban 747 177 darab kelt el. Tomokazuabe, a Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department vezérigazgatója elmondta: 2030-ra a Honda 300 000 lítium-ion akkumulátorral felszerelt járművet gyárthat.

Megjegyzés: Tájékoztatásul, de ha 300 000 lítium-ion akkumulátorral felszerelt autónak nincs újrahasznosítási terve az akkumulátorra vonatkozóan, akkor újabb környezetszennyezés következik be. A 2017-es piaci ár szerint egy Fit (FIT) autó 4000 jen (kb. 36 USA dollár, 239,2 jüan) értékben tud nikkelt és kobaltot nyerni.

Eddig a cég nikkel-visszanyerési aránya 99,7 <000000>, a kobalt visszanyerése 91,3%, a mangán visszanyerése 94.

8%. Azonban a korlátozott akkumulátorellátás, a kiforrott helyreállítási technológia hiánya miatt, ami a helyreállítás alacsony költségéhez vezet. Így a Honda nikkel-kobalt ötvözetet szeretne előállítani a hulladék akkumulátor katódján keresztül, az ötvözet másodlagos feldolgozását pedig fémhidridként értékesítik.

A cél a hidrogéntároló piac. Emellett a szállítási költségek ellenőrzésével és az autó robotok segítségével történő szétszedésével is csökkenthető a helyreállítási költségek. Az ipari bennfentesek szerint a japán acél hidrogéntároló tartályai fém-hidrid ötvözetből állnak, amely 60% nikkelből, 30% lantánból és ruténiumból, valamint 10% szilikongyantából áll.

4 tonna ilyen ötvözetet kell használni egy 4200 mm átmérőjű és 550 mm magas hidrogéntároló tartályban. Érdemes várni erre a piaci kilátásra. Természetesen sokkal több cég kezdi megoldani a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításának problémáját.

Tavaly a Japán Autógyártók Szövetsége a nyugdíjas lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítási modelljét építi az egész iparágban. Ebben a projektben a Toyota, a Nissan és más japán autógyártók is részt vesznek. Elképzelésük szerint a használt elektromos járművek használatának átvétele után leszerelték az autóbontó telepeket a kimerült akkumulátorról, és a folyamatokat az újrahasznosító üzembe dolgozzák fel.

Az autógyártók díjat fizetnek a japán autók körkörös hasznosításával együttműködő intézményeknek. A Tesla műszaki igazgatója, Sterlabell azt javasolta, hogy a Tesla visszanyerje az akkumulátor nyersanyagait a szupergyárban. A Tesra tervezi az akkumulátor helyreállítását, és egyértelmű üzleti irány is van.

A Super Factory integrálja az ellátási láncot, amely ideális az akkumulátor szétszereléséhez, a nyersanyagokból való visszanyeréshez és az újrafelhasználáshoz. Tavaly a Tesla egy 1,04 GWH energiatárolási üzletágat fejlesztett ki, ami közel háromszorosa a 2017-es 358 MWH energiatárolási üzletágnak, és új mérföldkőhöz érkezett.

A hazai felgyorsított akkumulátor-újrahasznosítás, amint a dinamikus lítium-akkumulátor bekerül a járvány időszakába, valószínűleg nehéz, koptató jellegű katasztrófákhoz vezet. A lítium-ion akkumulátorok visszanyerésének mellőzése másodlagos szennyezést okoz, de a hasznosítás költségeit nehéz csökkenteni stb., az újrahasznosító cég előtt.

A "Vizsgálati jelentés" legfrissebb adatai azt mutatják, hogy hazám energiatároló akkumulátorának teljesítménye meghaladja a 131 GWH-t, és az ipari méretek rangsoroltak. Az alátámasztó típuson a lítium-vas-foszfát és a háromkomponensű akkumulátorok körülbelül 54%-ot, 40%-ot tesznek ki. Jelenleg az akkumulátor-helyreállítás legnagyobb nehézsége a regenerálódás technikai szűk keresztmetszete, és a hasznosítást még meg kell oldani.

Az újrahasznosítási rendszer még nem alakult ki, az újrahasznosítás és hasznosítás nehézkes. E tekintetben az államnak javítania kell a támogató szakpolitikai támogatási rendszert, diverzifikált ösztönzőket kell bevezetnie, csak az édes ízt engedi megkóstolni a cégnek, játssza a piac fő felhasználását, felgyorsíthatja az újrahasznosítási rendszert, többpárt alkotva. Valójában tavaly az én hazám, Tower leállította az ólom-savas akkumulátorok vásárlását, és 31 tartományban és városban körülbelül 120 000 bázisállomás lépett fel egy létrán.

Ezen túlmenően a State Grid egy 1MWH-s létrát is próbál építeni egy foszfát-ion akkumulátoros energiatároló rendszer demonstrációs projekttel, amivel megújuló energiatermelést és frekvenciamodulációt fogadnak el. Ami a nyugdíjba vonult akkumulátort illeti, az öt miniszter által kiadott "Elektromos jármű akkumulátorok újrahasznosítási műszaki szabályzata" egyértelműen le lett szabályozva, vagyis ki a felelős, ki szennyezi, ki kormányoz?. Ez azt is jelenti, hogy a nagy teljesítményű lítiumelemeket gyártó vállalatnak és az autógyártónak felelősséget kell vállalnia a lítiumelemek újrahasznosításáért.

Az útmutatás szerint az autógyártók különféle formában építenek újrahasznosító rendszereket. Jelenleg 45 vállalat, például a Beiqi New Energy és a Guangzhou Auto Mitsubishi 3204 újrahasznosítási szolgáltatót hozott létre. Fontos a Peking-Tianjin-Hebei régióra, a hosszú háromszögre, a Pearl River Deltára és a központi energetikai járművekre összpontosítani, és fontos a 4S bolt.

Jelenlegi. Az újrahasznosító cégnél bizonyos mértékig garantálni kell a nyugdíjba vonult dinamikus lítium akkumulátorok forrását – közölte az újrahasznosító csatorna, amely elősegíti annak marketingjét, illetve a rendszeres újrahasznosító cégek újrahasznosítását. És újrahasznosítási technológia stb.

Az előrelátható tendencia az, hogy bár az autógyártók vállalják a felelősséget, az újrahasznosítás nagyobb arányban a külső cégeket terheli majd. Javasoljuk, hogy a fontos újrahasznosítási aljzat elrendezési módot fel lehet osztani saját tulajdonú értékesítési csatorna építési újrahasznosítási hálózati módra és egy harmadik féltől származó újrahasznosító cégre, hogy közösen építsenek újrahasznosító hálózati módot. Közülük a saját tulajdonú értékesítési csatorna építési újrahasznosítási hálózat a mainstream, és fontos, hogy a kereskedő 4S áruházára hagyatkozzon a megfelelő újrahasznosítás elvégzésében, a vállalat mintegy 80%-a elfogadta ezt a modellt.

Az Ipari és Informatikai Minisztérium tervei szerint teljes mértékben kihasználja az ipari alapokat, mint például a meglévő hulladékjárműveket, az elektronikai elektromos szétszerelést és a színesfémkohászatot, valamint koordinálja az akkumulátor-újrahasznosító vállalatot az ipar fenntartható fejlődésének elősegítése érdekében. A politika és a piaci társaság, több részleges tápegység akkumulátor újrahasznosítás, a jövőben várhatóan egy teljes és szabványosított ipari láncot. Az ipari csaptelepek is előkerülnek.

Jelenleg a dinamikus lítium akkumulátorok iparágában vezető Ningde Times megszerezte a Guangdong Bang Pubeit leányvállalata, a Ningde és a Sheng részesedése és tőkeemelése révén. A Guangdong Bangp egy üzleti terület, amely magában foglalja az akkumulátorok gyártását, feldolgozását és értékesítését; hulladék másodlagos akkumulátor-hasznosítási technológia fejlesztése és átadása stb. Az akvizíció révén a vállalat belép a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítási üzletágának ipari láncába.

A két ülésen a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottsága, akadémikus, hazám Mérnöki Akadémia, Chen Xiaohong, a Hunan Business School elnöke javítja hazám energiatároló akkumulátor-újrahasznosítási rendszerét és ipari szabványát, optimalizálja a kapcsolódó ipari technológiát, és létrehozza az akkumulátor kényszerített újrahasznosítási rendszerét. A status quo szempontjából hazám dinamikus lítiumelem-újrahasznosítása még csak kialakulóban van, és a kezdeti szakaszban van. Bár az állam számos politikát vezetett be, a nagy teljesítményű lítium akkumulátor kényszerített újrahasznosítási rendszere még nem jött létre, az ipari szabványok nem tökéletesek, a műszaki rendszer pedig nem elég erős, és egyúttal korlátozott problémává is válik.

Ne várja meg, amíg elárasztja a selejtes akkumulátort, rájött, hogy az új energiahordozók sokkal környezetbarátabbak, mint az üzemanyaggal működő járművek. A Honda vegyes utasszállító modelljei lítium-ion akkumulátorokkal vannak felszerelve. Március 1-jén Tomokazuabe, az erőforrás-újrahasznosítási vásár (ResourceRecyClingexpo) vezérigazgatója, Tomokazuabe, a Honda Automobile Corporation vezérigazgatója elmondta: 2025-től a Honda nagyszámú hulladék lítium akkumulátort fog újrahasznosítani, amikor készen állunk a hozzáadásra.

Jelenleg a Honda 14 vegyes utasszállító modellt gyárt. A Honda szerint hibrid járművei a teljes értékesítés 26%-át teszik ki, és 2018-ban 747 177 járművet értékesítettek. Az ABE azt is elmondta: 2030-ra a Honda 300 000 járművet gyárthat lítium-ion akkumulátorral.

A Honda terve az, hogy nikkel-kobalt ötvözeteket gyártson a hulladék akkumulátorok katódjával. A cél a hidrogéntárolás piaca. Az ABE elmondta: a 2017-es piaci ár szerint egy Fit (FIT) autóból 4000 jen (kb. 36 USD, 239) értékben tudunk újrahasznosítani nikkelt és kobaltot.

2 jüan). Eddig a cég nikkel-visszanyerési aránya 99,7 <000000>, a kobalt visszanyerési aránya 91.

3%, a mangán visszanyerése pedig 94,8%. Az ABE beszél: az emberek attól tartanak, hogy a nikkel- és kobaltanyagok rövidek lesznek, és attól tartanak, hogy néhány év múlva csökken a hasznosítási költség.

Az ABE becslése szerint a hulladékelemekből származó fém visszanyerésének költsége kilogrammonként 100 jen (körülbelül 5,98 jüan). Az újrahasznosító cég bennfentesei azonban azt mondták, hogy mivel az akkumulátorellátás korlátozott, a kiforrott hasznosítási technológia hiánya alacsony hatékonysághoz vezet, ezért a jelenlegi költség magasabb.

Az ABE azt jelzi, hogy a megtérülési költség csökkenthető a szállítási költségek ellenőrzésével és az autó szétszereléséhez használt robotok használatával. A Honda azt tervezi, hogy egy ilyen másodlagos ötvözetet fém-hidridként (MH) értékesít, amelyet hidrogéntároló tartály-ötvözetként használnak. A Japan Steelworks egyik vezetője azt mondta, hogy az elmúlt években Japán fémhidridötvözetének emelkednie kell.

A cég több mint 30 éve gyárt ilyen ötvözeteket és hidrogéntároló tartályokat. A japán acél hidrogéntároló tartályai fém-hidrid ötvözetből állnak, ezek az ötvözetek 60% nikkelből, 30% lantánból és ruténiumból, valamint 10% szilikongyantából állnak. A nikkelötvözet hidrogénnel érintkezve kitágul, és a gyanta hozzáadásával szabályozható a tágulás.

Japán szerint 4200 mm átmérőjű és 550 mm magasságú tartályt állítanak elő 4 tonna ebből az ötvözetből.