Är avfallslitiumjonbatteriet användbart, hur man "förvandlar avfall till skatt"?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Generellt sett är garantitiden för kraftlitiumbatteriet 5-8 år. För närvarande började de första investerade elfordonen på marknaden gå in i ersättningsperioden, och toppperioden för litiumjonbatterier har också anlänt, och hur kommer det att möta batchpensionerade batteriföretag? Avfallshantering, det finns fortfarande ingen komplett lösning. Men på resursåtervinningsmässan som hölls i Tokyo i år, sa en ledande befattningshavare för Honda Motors: Företaget planerar att använda förbrukade litiumjonbatterier som råmaterial för att börja producera nickel-koboltlegeringar.

Relevanta institutioner förutspår att litiumjonbatteriet som ska återvinnas från Japan i Japan kommer att utökas till 500 000 set till 2025. Främjande av lägre kostnader Det nuvarande elfordonet har blivit utvecklingen av världens nya energifordon, men om batteriet inte är perfekt kommer det inte bara att orsaka slöseri, utan också medföra extrema miljöer och säkerhetsrisker för samhället. Enligt European Auto News Network tillkännagav Honda Motors i Genève Auto Show.

År 2025 kommer alla nya bilar som säljs i Honda i Europa att vara rena el- eller hybridmodeller. Hittills har de 14 blandade passagerarmodellerna som tillverkats av Honda en total försäljningsvolym på 26 % och 747 177 såldes 2018. Tomokazuabe, general manager för Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sa: År 2030 kan Honda generera 300 000 fordon med litiumjonbatteri.

Obs: Som referens, men om 300 000 bilar med ett litiumjonbatteri inte har några återvinningsplaner för batteriet, kommer en annan miljöförorening att inträffa. Enligt marknadspriset för 2017 kan en Fit-bil (FIT) återvinna nickel- och koboltmaterial värda 4 000 yen (cirka 36 US-dollar, 239,2 yuan).

Hittills är företagets nickelåtervinningsgrad 99,7 <000000>, koboltåtervinningen är 91,3 % och manganåtervinningen är 94.

8%. Men på grund av den begränsade batteritillgången, bristen på mogen återvinningsteknik, vilket leder till låg kostnad för återhämtning. Således vill Honda producera nickel-koboltlegering genom en katod i avfallsbatteriet, och den sekundära bearbetningen av legeringen säljs som en metallhydrid.

Målet är vätgaslagringsmarknaden. Dessutom är det också möjligt att minska återvinningskostnaderna genom att kontrollera transportkostnaderna och demontera bilen med hjälp av robotar. Enligt industrins insiders består vätelagringstanken av japanskt stål av metallhydridlegering, som består av 60 % nickel, 30 % lantan och rutenium och 10 % silikonharts.

Det är nödvändigt att använda 4 ton av en sådan legering i en vätelagringstank med en diameter på 4 200 mm och en höjd av 550 mm. Denna marknadsutsikt är värd att se fram emot. Naturligtvis börjar långt mer än ett företag lösa problemet med återvinning av litiumjonbatterier.

Förra året byggde Japanese Automotive Manufacturers Association en återvinningsmodell av pensionerade litiumjonbatterier i hela branschen. Detta projekt inkluderar Toyota, Nissan och andra japanska biltillverkare. De förutsåg att bildemonteringsuttagen kommer att demonteras från det uttjänta batteriet efter att ha fått användning av begagnade elfordon, och processerna bearbetas till återvinningsanläggningen.

Biltillverkare kommer att betala avgifter till Japans samarbetsinstitutioner för cirkulär användning av bilar. Tesla CTO Sterlabell föreslog att Tesla skulle återvinna batteriråvaror i superfabriken. Tesra har en planering av batteriåtervinning, och det finns också en tydlig affärsinriktning.

Super Factory integrerar leveranskedjan, som är idealisk för batteridemontering, återvinning från råmaterial, för återanvändning. Förra året har Tesla utvecklat en 1,04GWH energilagringsverksamhet, nästan tre gånger 2017 358MWH energilagringsverksamhet, och nått en ny milstolpe.

Accelererad inhemsk batteriåtervinning när det dynamiska litiumbatteriet går in i utbrottsperioden kommer det sannolikt att medföra svåra till nötande katastrofer. Att inte återvinna litiumjonbatterier kommer att orsaka sekundär förorening, men kostnaden för återvinning är svår att minska, etc., inför återvinningsföretaget.

De senaste uppgifterna från "Undersökningsrapporten" visar att mitt lands strömlagringsbatteri har mer än 131GWH, och den industriella skalan är rankad. På den stödjande typen står litiumjärnfosfat- respektive ternära batterier för cirka 54 % respektive 40 %. För närvarande är den största svårigheten med batteriåterställning den tekniska flaskhalsen att regenerera och användningen måste fortfarande brytas.

Återvinningssystemet har ännu inte bildats och återvinningen och användningen är svår. I detta avseende måste staten förbättra det stödjande politiska stödsystemet, införa diversifierade incitament, bara tillåta företaget att smaka på sötman, spela marknadens huvudsakliga användning, kan påskynda återvinningssystemet och bilda flera parter. Faktum är att förra året, mitt land Tower har stoppat köpet av bly-syra batterier, och laddat med en stege av cirka 120 000 basstationer i 31 provinser och städer.

Dessutom försöker statens elnät också bygga en 1MWH-stege, med hjälp av ett demonstrationsprojekt för energilagringssystem för fosfatjonbatterier, som används för att acceptera förnybar energiproduktion och frekvensmodulering. När det gäller det uttjänta batteriet har "Electric Vehicle Power Battery Recycling Technical Policy" som utfärdats av de fem ministrarna varit tydligt reglerad, det vill säga vem är ansvarig, vem förorenar vem som styr?. Detta innebär också att det kraftfulla litiumbatteriproduktionsföretaget och biltillverkningen bör ta ansvar för återvinningen av litiumbatterier.

Enligt vägledning bygger biltillverkare återvinningssystem i en mängd olika former. För närvarande har 45 företag som Beiqi New Energy och Guangzhou Auto Mitsubishi etablerat 3204 återvinningstjänster. Det är viktigt att fokusera på regionen Peking-Tianjin-Hebei, lång triangel, Pearl River Delta och centrala energifordon, och är viktigt att 4S shoppa.

Presentera. När det gäller återvinningsföretaget, måste källan till pensionerade dynamiska litiumbatterier garanteras i viss utsträckning, sände återvinningskanalen, vilket bidrar till att främja dess marknadsföring, och återvinningen av vanliga återvinningsföretag. Och återvinningsteknik osv.

Den förutsebara trenden är att även om bilföretagen spelar ämnets ansvar kommer mer återvinning att bäras av tredjepartsföretag. Det föreslås att viktiga återvinning utlopp layout läge kan delas in i egen säljkanal konstruktion återvinning nätverk läge och en tredje part återvinning företag att gemensamt bygga återvinning nätverk läge. Bland dem är den egenägda försäljningskanalen byggåtervinningsnätverk mainstream, och det är viktigt att lita på återförsäljarens 4S-butik för att utföra motsvarande återvinning, cirka 80% av företaget antog denna modell.

Enligt planeringen av ministeriet för industri och informationsteknik kommer det att fullt ut utnyttja industriella grunder såsom befintliga skrotfordon, elektronisk elektrisk demontering och icke-järnmetallurgi, och samordna återvinningsföretaget för energilagringsbatterier för att främja hållbar utveckling av industrin. Genom policy- och marknadsföretaget, multi-partial power supply batteriåtervinning, förväntas framtiden bilda en komplett och standardiserad industriell kedja. Industrikranar kommer också ut.

För närvarande har den dynamiska litiumbatteriindustrins ledande Ningde Times förvärvat Guangdong Bang Pubei genom sitt dotterbolag Ningde och Shengs aktieinnehav och kapitalökning. Guangdong Bangp är ett affärsområde inklusive batterimaterial produktion, bearbetning, försäljning; utveckling och överföring av avfallssekundär batteriåtervinningsteknik m.m. Genom detta förvärv kommer företaget att gå in i industrikedjan till en verksamhet för återvinning av litiumjonbatterier.

Vid de två sessionerna förbättrade National Committee of the Chinese People&39;s Political Consultative Conference, Academician, my country Academy of Engineering, Chen Xiaohong, presidenten för Hunan Business School, mitt lands återvinningssystem för ackumulatorbatterier och branschstandard, optimerar relaterad industriell teknologi och etablerar ett system för forcerad återvinning av ackumulatorbatterier. Ur status quo-perspektiv är mitt lands dynamiska återvinning av litiumbatterier fortfarande i ett framväxande område och i sitt startskede. Även om staten har infört ett antal policyer, har det kraftfulla litiumbatteriets forcerade återvinningssystemet ännu inte etablerats, industristandarder är inte perfekta och det tekniska systemet är inte tillräckligt starkt och blir också ett problem som är begränsat.

Vänta inte tills skrotbatteriet är översvämmat, man inser att nya energifordon är mycket mer miljövänliga än bränslefordon. Hondas blandade passagerarmodeller är utrustade med litiumjonbatterier. Den 1 mars sa Tomokazuabe, general manager för resursåtervinningsmässan (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager för Honda Automobile Corporation: Från 2025 kommer Honda att återvinna ett stort antal avfallna litiumbatterier, när vi kommer att vara redo att lägga till.

För närvarande tillverkar Honda 14 blandade passagerarmodeller. Enligt Honda står försäljningen av hybridfordon för 26 % av den totala försäljningen och 747 177 sålda fordon 2018. ABE sa också: År 2030 kan Honda generera 300 000 fordon med litiumjonbatterier.

Hondas plan är att tillverka nickel-koboltlegeringar med hjälp av en katod av förbrukade batterier. Målet är att vätelagring marknaden. ABE sa: Enligt marknadspriset för 2017, från en Fit (FIT) bil, kan vi återvinna nickel- och koboltmaterial värda 4 000 yen (cirka 36 US-dollar, 239).

2 yuan). Hittills är företagets nickelåtervinningsgrad 99,7 <000000>, koboltåtervinningen är 91.

3 % och manganåtervinningen är 94,8 %. ABE talar: folk är oroliga för att nickel- och koboltmaterial kommer att vara korta, och de är oroliga för att återvinningskostnaden kommer att minska efter några år.

ABE uppskattar att kostnaden för att återvinna metall från förbrukade batterier är 100 yen per kilogram (cirka 5,98 yuan). Men återvinningsföretagets insiders sa att eftersom batteritillgången är begränsad leder bristen på mogen återvinningsteknik till den låga effektiviteten, den nuvarande kostnaden är högre.

ABE indikerar att återvinningskostnaden kan minskas genom att kontrollera transportkostnaderna och använda robotar för att plocka isär bilen. Honda planerar att sälja en sådan sekundär legering som en metallhydrid (MH), som används som legering för vätgaslagring. En chef för Japan Steelworks sa att Japans metallhydridlegering måste höjas under de senaste åren.

Företaget har tillverkat en sådan legering och vätgaslagringstankar i mer än 30 år. Vätelagringstanken av japanskt stål består av metallhydridlegering, och sådana legeringar består av 60 % nickel, 30 % lantan och rutenium och 10 % silikonharts. Nickellegeringen expanderar i kontakt med väte, och tillsatsen av hartset kan kontrollera expansionen.

Enligt Japan sägs det producera en reservoar med en diameter på 4 200 mm och en höjd av 550 mm för att använda 4 ton av denna legering.