Pin lithium ion thải có hữu ích không, làm sao để “biến rác thải thành báu vật”?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Nhìn chung, thời hạn bảo hành của pin lithium điện là 5-8 năm. Hiện tại, những chiếc xe điện đầu tư đầu tiên trên thị trường đã bắt đầu bước vào giai đoạn thay thế, thời kỳ đỉnh cao của pin lithium-ion cũng đã đến, và nó sẽ đối mặt với hàng loạt các công ty pin đã nghỉ hưu như thế nào? Xử lý, vẫn chưa có giải pháp hoàn chỉnh. Tuy nhiên, tại Triển lãm tái chế tài nguyên được tổ chức tại Tokyo năm nay, một giám đốc điều hành cấp cao của Honda Motors cho biết: Công ty có kế hoạch sử dụng pin lithium-ion thải làm nguyên liệu thô để bắt đầu sản xuất hợp kim niken-coban.

Các tổ chức liên quan dự đoán rằng lượng pin lithium-ion được thu hồi từ Nhật Bản tại Nhật Bản sẽ tăng lên 500.000 bộ vào năm 2025. Khuyến mãi giảm giá Xe điện hiện nay đã trở thành sự phát triển của xe năng lượng mới trên thế giới, nhưng nếu pin không hoàn hảo, nó không chỉ gây lãng phí mà còn mang đến môi trường khắc nghiệt và nguy cơ mất an toàn cho xã hội. Theo European Auto News Network, Honda Motors đã công bố thông tin này tại Triển lãm ô tô Geneva.

Đến năm 2025, tất cả các xe mới được Honda bán ra tại châu Âu sẽ đều là xe chạy hoàn toàn bằng điện hoặc xe hybrid. Tính đến nay, 14 mẫu xe du lịch hỗn hợp do Honda sản xuất đã chiếm tổng doanh số 26% và đã bán được 747.177 xe vào năm 2018. Tomokazuabe, tổng giám đốc Bộ phận thúc đẩy tài nguyên tuần hoàn của Honda Motor Company, cho biết: Đến năm 2030, Honda có thể sản xuất 300.000 xe sử dụng pin lithium-ion.

Lưu ý: Để tham khảo nhưng nếu 300.000 ô tô sử dụng pin lithium-ion không có kế hoạch tái chế pin thì sẽ xảy ra thêm một vụ ô nhiễm môi trường nữa. Theo giá thị trường năm 2017, một chiếc xe Fit (FIT) có thể thu hồi được vật liệu niken và coban có giá trị 4.000 yên (khoảng 36 đô la Mỹ, 239,2 nhân dân tệ).

Cho đến nay, tỷ lệ thu hồi niken của công ty là 99,7 <000000>, tỷ lệ thu hồi coban là 91,3% và tỷ lệ thu hồi mangan là 94.

8%. Tuy nhiên, do nguồn cung cấp pin hạn chế, công nghệ phục hồi chưa hoàn thiện nên chi phí phục hồi còn thấp. Vì vậy, Honda muốn sản xuất hợp kim niken-coban thông qua cực âm của pin thải và quá trình xử lý thứ cấp của hợp kim này được bán dưới dạng hydride kim loại.

Mục tiêu là thị trường lưu trữ hydro. Ngoài ra, cũng có thể giảm chi phí thu hồi bằng cách kiểm soát chi phí vận chuyển và tháo rời xe bằng robot. Theo những người trong ngành, các bồn chứa hydro của thép Nhật Bản được cấu tạo từ hợp kim kim loại hydride, bao gồm 60% niken, 30% lanthanum và rutheni và 10% nhựa silicon.

Cần sử dụng 4 tấn hợp kim như vậy trong một bình chứa hydro có đường kính 4.200 mm và chiều cao 550 mm. Triển vọng thị trường này rất đáng mong đợi. Tất nhiên, có nhiều công ty bắt đầu giải quyết vấn đề tái chế pin lithium ion.

Năm ngoái, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã xây dựng mô hình tái chế pin lithium-ion đã ngừng sử dụng trên toàn ngành. Dự án này bao gồm Toyota, Nissan và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác. Họ hình dung rằng các ổ tháo rời ô tô sẽ được tháo rời khỏi ắc quy đã ngừng sử dụng sau khi tiếp nhận xe điện đã qua sử dụng và quy trình này sẽ được xử lý tại nhà máy tái chế.

Các nhà sản xuất ô tô sẽ trả phí cho các tổ chức hợp tác sử dụng vòng tuần hoàn ô tô của Nhật Bản. Giám đốc công nghệ của Tesla, Sterlabell, đề xuất Tesla sẽ thu hồi nguyên liệu thô từ pin trong siêu nhà máy. Tesra có kế hoạch phục hồi pin và cũng có định hướng kinh doanh rõ ràng.

Super Factory tích hợp chuỗi cung ứng lý tưởng cho việc tháo dỡ pin, thu hồi từ nguyên liệu thô để tái sử dụng. Năm ngoái, Tesla đã phát triển một doanh nghiệp lưu trữ năng lượng 1,04GWH, gần gấp ba lần so với doanh nghiệp lưu trữ năng lượng 358MWH năm 2017, đạt được một cột mốc mới.

Việc tái chế pin trong nước được đẩy nhanh một khi pin lithium động phế liệu bước vào thời kỳ bùng phát, có khả năng gây ra những thảm họa mài mòn khó lường. Việc không thu hồi pin lithium-ion sẽ gây ra ô nhiễm thứ cấp, nhưng chi phí thu hồi lại khó có thể giảm, v.v., trước mắt công ty tái chế.

Dữ liệu mới nhất từ ​​"Báo cáo điều tra" cho thấy pin lưu trữ điện của nước tôi có công suất hơn 131GWH, quy mô công nghiệp được xếp hạng. Về loại hỗ trợ, pin lithium sắt phosphate và pin ba thành phần lần lượt chiếm khoảng 54%, 40%. Hiện nay, khó khăn lớn nhất trong việc phục hồi pin nằm ở nút thắt kỹ thuật trong việc tái tạo và khai thác pin vẫn cần phải được khắc phục.

Hệ thống tái chế vẫn chưa hình thành nên việc tái chế và tận dụng còn khó khăn. Về vấn đề này, nhà nước phải hoàn thiện hệ thống hỗ trợ chính sách, đưa ra các ưu đãi đa dạng, chỉ cho phép doanh nghiệp nếm vị ngọt, phát huy lợi ích chính của thị trường, có thể đẩy nhanh hệ thống tái chế, hình thành đa đảng. Trên thực tế, năm ngoái, Tháp nước tôi đã ngừng mua ắc quy chì-axit và lắp đặt thang cho khoảng 120.000 trạm gốc tại 31 tỉnh, thành phố.

Ngoài ra, Tổng công ty Lưới điện Nhà nước cũng đang triển khai xây dựng thang công suất 1MWH, sử dụng dự án trình diễn hệ thống lưu trữ năng lượng pin ion phosphate, dùng để tiếp nhận phát điện bằng năng lượng tái tạo và điều chế tần số. Đối với pin đã nghỉ hưu, “Chính sách kỹ thuật tái chế pin xe điện” do Ngũ Bộ ban hành đã quy định rõ ràng, tức là ai chịu trách nhiệm, ai gây ô nhiễm, ai quản lý?. Điều này cũng có nghĩa là các công ty sản xuất pin lithium và sản xuất ô tô lớn phải chịu trách nhiệm tái chế pin lithium.

Theo hướng dẫn, các nhà sản xuất ô tô đang xây dựng các hệ thống tái chế dưới nhiều hình thức khác nhau. Hiện nay, 45 công ty như Beiqi New Energy và Guangzhou Auto Mitsubishi đã thành lập 3.204 cửa hàng dịch vụ tái chế. Điều quan trọng là tập trung vào khu vực Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, tam giác dài, đồng bằng sông Châu Giang và các phương tiện năng lượng trung tâm, và quan trọng là cửa hàng 4S.

Hiện tại. Đối với công ty tái chế, nguồn pin lithium động đã qua sử dụng phải được đảm bảo ở một mức độ nhất định, phát sóng kênh tái chế, có lợi cho việc thúc đẩy tiếp thị và tái chế của các công ty tái chế thông thường. Và công nghệ tái chế, v.v.

Xu hướng có thể thấy trước là mặc dù các công ty ô tô có trách nhiệm về vấn đề này, nhưng hoạt động tái chế sẽ do các công ty bên thứ ba đảm nhiệm nhiều hơn. Đề xuất rằng chế độ bố trí cửa hàng tái chế quan trọng có thể được chia thành chế độ xây dựng kênh bán hàng tự sở hữu và chế độ xây dựng mạng lưới tái chế với công ty tái chế của bên thứ ba. Trong đó, kênh bán hàng tự sở hữu xây dựng mạng lưới tái chế là chủ đạo và điều quan trọng là phải dựa vào cửa hàng 4S của đại lý để thực hiện tái chế tương ứng, khoảng 80% công ty đã áp dụng mô hình này.

Theo kế hoạch của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, sẽ tận dụng tối đa nền tảng công nghiệp như xe phế liệu hiện có, tháo dỡ điện tử và luyện kim màu, đồng thời phối hợp công ty tái chế pin lưu trữ điện để thúc đẩy phát triển bền vững của ngành. Thông qua chính sách và công ty thị trường, tái chế pin cung cấp điện đa phần, tương lai dự kiến ​​sẽ hình thành một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh và tiêu chuẩn hóa. Các vòi nước công nghiệp cũng sẽ xuất hiện.

Hiện nay, công ty năng động hàng đầu trong ngành pin lithium Ningde Times đã mua lại Guangdong Bang Pubei thông qua công ty con Ningde và Sheng nắm giữ cổ phần và tăng vốn. Guangdong Bangp có phạm vi kinh doanh bao gồm sản xuất, chế biến, bán vật liệu pin; phát triển và chuyển giao công nghệ thu hồi pin thứ cấp thải bỏ, v.v. Thông qua thương vụ mua lại này, công ty sẽ bước vào chuỗi công nghiệp kinh doanh tái chế pin lithium-ion.

Tại hai kỳ họp, Ủy ban toàn quốc Hội nghị hiệp thương chính trị nhân dân Trung Quốc, Viện sĩ Viện Hàn lâm Kỹ thuật nước tôi, Chủ tịch Trường Kinh doanh Hồ Nam Trần Tiểu Hồng đã cải thiện hệ thống tái chế pin lưu trữ điện và tiêu chuẩn công nghiệp của nước tôi, tối ưu hóa công nghệ công nghiệp liên quan và thiết lập hệ thống tái chế bắt buộc pin lưu trữ điện. Xét về hiện trạng, hoạt động tái chế pin lithium năng động của đất nước tôi vẫn đang là một lĩnh vực mới nổi và đang trong giai đoạn khởi đầu. Mặc dù nhà nước đã đưa ra một số chính sách, nhưng hệ thống tái chế bắt buộc pin lithium mạnh mẽ vẫn chưa được thiết lập, các tiêu chuẩn của ngành chưa hoàn hảo và hệ thống kỹ thuật chưa đủ mạnh cũng trở thành vấn đề bị hạn chế.

Đừng đợi đến khi pin phế liệu bị ngập nước, bạn mới nhận ra rằng xe năng lượng mới không thân thiện với môi trường hơn nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu. Các mẫu xe chở khách hỗn hợp của Honda được trang bị pin lithium-ion. Ngày 1 tháng 3, Tomokazuabe, tổng giám đốc hội chợ tái chế tài nguyên (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, tổng giám đốc Tập đoàn ô tô Honda cho biết: Từ năm 2025, Honda sẽ tái chế một lượng lớn pin lithium thải, khi chúng tôi sẵn sàng bổ sung.

Hiện nay, Honda đang sản xuất 14 mẫu xe chở khách hỗn hợp. Theo Honda, doanh số bán xe hybrid chiếm 26% tổng doanh số của hãng và đã bán được 747.177 xe vào năm 2018. ABE cũng cho biết: Đến năm 2030, Honda có thể sản xuất 300.000 xe sử dụng pin lithium-ion.

Kế hoạch của Honda là sản xuất hợp kim niken-coban bằng cách sử dụng cực âm của pin thải. Mục tiêu là hướng tới thị trường lưu trữ hydro. ABE cho biết: Theo giá thị trường năm 2017, từ một chiếc xe Fit (FIT), chúng ta có thể tái chế được vật liệu niken và coban trị giá 4.000 yên (khoảng 36 đô la Mỹ, 239.000 yên).

2 nhân dân tệ). Cho đến nay, tỷ lệ thu hồi niken của công ty là 99,7 <000000>, tỷ lệ thu hồi coban là 91.

3% và tỷ lệ thu hồi mangan là 94,8%. ABE phát biểu: Mọi người lo ngại rằng vật liệu niken và coban sẽ thiếu hụt và họ lo ngại rằng chi phí thu hồi sẽ giảm sau một vài năm.

ABE ước tính chi phí thu hồi kim loại từ pin thải là 100 yên/kg (khoảng 5,98 nhân dân tệ). Tuy nhiên, người trong công ty tái chế cho biết, do nguồn cung pin có hạn, công nghệ thu hồi chưa hoàn thiện dẫn đến hiệu suất thấp, chi phí hiện nay cao hơn.

ABE cho biết chi phí phục hồi có thể giảm bằng cách kiểm soát chi phí vận chuyển và sử dụng robot để tháo rời ô tô. Honda có kế hoạch bán loại hợp kim thứ cấp này dưới dạng kim loại hydride (MH), được sử dụng làm hợp kim bình chứa hydro. Một giám đốc điều hành của Japan Steelworks cho biết trong những năm gần đây, hợp kim kim loại hydride của Nhật Bản cần phải tăng lên.

Công ty đã sản xuất các hợp kim như vậy và các bình chứa hydro trong hơn 30 năm. Các bình chứa hydro của thép Nhật Bản bao gồm hợp kim kim loại hydride, và các hợp kim này bao gồm 60% niken, 30% lanthanum và rutheni và 10% nhựa silicon. Hợp kim niken nở ra khi tiếp xúc với hydro và việc bổ sung nhựa có thể kiểm soát được sự nở ra.

Theo Nhật Bản, người ta cho rằng cần sản xuất một bể chứa có đường kính 4.200 mm và chiều cao 550 mm để sử dụng 4 tấn hợp kim này.