¿Son útiles las baterías de iones de litio usadas? ¿Cómo “convertir los residuos en tesoros”?

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En términos generales, el período de garantía de la batería de litio es de 5 a 8 años. Actualmente, los primeros vehículos eléctricos en el mercado han comenzado su período de reemplazo, y también ha llegado el auge de las baterías de iones de litio. ¿Cómo afrontará el desmantelamiento de baterías por parte de las compañías? En cuanto a su eliminación, aún no existe una solución definitiva. Sin embargo, en la Resource Recycling Expo celebrada en Tokio este año, un alto ejecutivo de Honda Motors dijo: La compañía planea utilizar baterías de iones de litio usadas como materia prima para comenzar a producir aleaciones de níquel y cobalto.

Las instituciones pertinentes prevén que el número de baterías de iones de litio que se recuperarán en Japón aumentará hasta 500.000 unidades en 2025. Promoción de reducción de costos El vehículo eléctrico actual se ha convertido en el desarrollo del nuevo vehículo energético del mundo, pero si la batería no es perfecta, no solo causará desperdicio, sino que también traerá entornos extremos y peligros de seguridad a la sociedad. Según European Auto News Network, Honda Motors anunció esto en el Salón del Automóvil de Ginebra.

En 2025, todos los coches nuevos vendidos por Honda en Europa serán modelos totalmente eléctricos o híbridos. Hasta ahora, los 14 modelos mixtos de pasajeros producidos por Honda representan un volumen de ventas total del 26%, y en 2018 se vendieron 747.177. Tomokazuabe, gerente general del Departamento de Promoción de Recursos Circulares de Honda Motor Company, dijo: Para 2030, Honda podría generar 300.000 vehículos con baterías de iones de litio.

Nota: Como referencia, si 300.000 automóviles con baterías de iones de litio no cuentan con planes de reciclaje para dichas baterías, se producirá otra contaminación ambiental. Según el precio de mercado de 2017, un automóvil Fit (FIT) puede recuperar materiales de níquel y cobalto por un valor de 4.000 yenes (unos 36 dólares estadounidenses, 239,2 yuanes).

Hasta el momento, la tasa de recuperación de níquel de la empresa es del 99,7 %, la de cobalto es del 91,3 % y la de manganeso es del 94 %.

8%. Sin embargo, debido al suministro limitado de baterías y a la falta de tecnología de recuperación madura, lo que lleva al bajo coste de recuperación. De esta forma, Honda pretende producir una aleación de níquel-cobalto a partir de un cátodo de una batería usada, y vender el resultado del procesamiento secundario de la aleación como hidruro metálico.

El objetivo es el mercado de almacenamiento de hidrógeno. Además, también es posible reducir los costes de recuperación controlando los costes de transporte y desmontando el coche mediante robots. Según fuentes del sector, los tanques de almacenamiento de hidrógeno fabricados en acero japonés están compuestos de una aleación de hidruro metálico, que consta de 60% de níquel, 30% de lantano y rutenio y 10% de resina de silicona.

Es necesario utilizar 4 toneladas de dicha aleación en un tanque de almacenamiento de hidrógeno que tiene un diámetro de 4.200 mm y una altura de 550 mm. Vale la pena esperar con ilusión esta perspectiva de mercado. Por supuesto, más de una empresa comienza a resolver el problema del reciclaje de baterías de iones de litio.

El año pasado, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles está construyendo un modelo de reciclaje de baterías de iones de litio retiradas en toda la industria. Este proyecto incluye a Toyota, Nissan y otros fabricantes de automóviles japoneses. Se prevé que en los puntos de desmontaje de vehículos se desmontarán las baterías retiradas tras recibir el uso de los vehículos eléctricos usados, y los procesos se procesen hasta la planta de reciclaje.

Los fabricantes de automóviles pagarán tasas a las instituciones colaborativas de utilización circular de automóviles de Japón. Sterlabell, CTO de Tesla, propuso que Tesla recuperará las materias primas de las baterías en la superfábrica. Tesra tiene un plan de recuperación de baterías y también hay una dirección comercial clara.

Super Factory integra la cadena de suministro, lo que es ideal para el desmontaje de baterías, la recuperación de materias primas y su reutilización. El año pasado, Tesla desarrolló un negocio de almacenamiento de energía de 1,04 GWH, casi tres veces el negocio de almacenamiento de energía de 358 MWH de 2017, alcanzando un nuevo hito.

Reciclaje acelerado de baterías domésticas una vez que la batería de litio dinámica de desecho entra en el período de brote, es probable que traiga consigo desastres difíciles de abrasivos. No recuperar las baterías de iones de litio provocará contaminación secundaria, pero el coste de recuperación es difícil de reducir, etc., frente a la empresa de reciclaje.

Los últimos datos del "Informe de investigación" muestran que la batería de almacenamiento de energía de mi país tiene más de 131 GWH y está clasificada a escala industrial. En cuanto al tipo de soporte, las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias representan aproximadamente el 54% y el 40% respectivamente. En la actualidad, la mayor dificultad en la recuperación de baterías incluye el cuello de botella técnico para regenerarlas y su utilización aún debe romperse.

El sistema de reciclaje aún no se ha formado y su reciclaje y utilización son difíciles. En este sentido, el Estado debe mejorar el sistema de apoyo a las políticas de apoyo, introducir incentivos diversificados, permitir que solo las empresas prueben la dulzura, jueguen el uso principal del mercado y puedan acelerar el sistema de reciclaje y formar múltiples partes. De hecho, el año pasado mi país dejó de comprar baterías de plomo-ácido y las añadió en una escalera a unas 120.000 estaciones base en 31 provincias y ciudades.

Además, State Grid también intenta construir una escalera de 1 MWH, utilizando un proyecto de demostración de un sistema de almacenamiento de energía con batería de iones de fosfato, que se utiliza para aceptar la generación de energía renovable y la modulación de frecuencia. En cuanto a las baterías retiradas, la "Política Técnica de Reciclaje de Baterías de Energía para Vehículos Eléctricos" emitida por los Cinco Ministros ha sido claramente regulada, es decir, ¿quién es responsable, quién contamina, quién gobierna?. Esto también significa que las potentes empresas productoras de baterías de litio y las productoras de automóviles deberían asumir la responsabilidad del reciclaje de las baterías de litio.

Según las directrices, los fabricantes de automóviles están construyendo sistemas de reciclaje en diversas formas. En la actualidad, 45 empresas como Beiqi New Energy y Guangzhou Auto Mitsubishi han establecido 3.204 puntos de servicio de reciclaje. Es importante centrarse en la región de Beijing-Tianjin-Hebei, el Triángulo Largo, el Delta del Río de la Perla y los vehículos de energía central, y es importante para la tienda 4S.

Presente. En cuanto a las empresas de reciclaje, se debe garantizar hasta cierto punto la fuente de las baterías de litio dinámicas retiradas, difundir el canal de reciclaje, lo que favorece la promoción de su comercialización y el reciclaje de las empresas de reciclaje regulares. Y tecnología de reciclaje, etc.

La tendencia previsible es que, si bien las empresas automovilísticas asumen la responsabilidad en este aspecto, una mayor parte del reciclaje correrá a cargo de terceras empresas. Se propone que el modo de diseño de puntos de venta de reciclaje importantes se pueda dividir en un modo de red de reciclaje de construcción de canal de ventas propio y un modo de red de reciclaje de construcción conjunta por parte de una empresa de reciclaje de terceros. Entre ellos, la red de reciclaje de construcción de canales de venta propios es la corriente principal, y es importante confiar en la tienda 4S del distribuidor para realizar el reciclaje correspondiente, aproximadamente el 80% de la empresa adoptó este modelo.

De acuerdo con la planificación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se aprovecharán al máximo las bases industriales, como los vehículos de desguace existentes, el desmontaje eléctrico electrónico y la metalurgia no ferrosa, y se coordinará la empresa de reciclaje de baterías de almacenamiento de energía para promover el desarrollo sostenible de la industria. A través de la política y el mercado de la empresa, el reciclaje de baterías de suministro de energía multiparcial, se espera que en el futuro se forme una cadena industrial completa y estandarizada. También saldrán los grifos industriales.

En la actualidad, Ningde Times, líder de la dinámica industria de baterías de litio, ha adquirido Guangdong Bang Pubei a través de su subsidiaria Ningde y la participación de Sheng y un aumento de capital. Guangdong Bangp es un ámbito comercial que incluye la producción, procesamiento, venta de materiales para baterías; desarrollo y transferencia de tecnología de recuperación de baterías secundarias usadas, etc. Con esta adquisición, la compañía entrará en la cadena industrial de un negocio de reciclaje de baterías de iones de litio.

En dos sesiones, el Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, el académico de la Academia de Ingeniería de mi país, Chen Xiaohong, y el presidente de la Escuela de Negocios de Hunan, mejoraron el sistema de reciclaje de baterías de almacenamiento de energía y el estándar industrial de mi país, optimizaron la tecnología industrial relacionada y establecieron un sistema de reciclaje forzado de baterías de almacenamiento de energía. Desde la perspectiva del status quo, el reciclaje dinámico de baterías de litio de mi país todavía está en un campo emergente y en su etapa inicial. Aunque el estado ha introducido una serie de políticas, el poderoso sistema de reciclaje forzado de baterías de litio aún no se ha establecido, los estándares de la industria no son perfectos y el sistema técnico no es lo suficientemente fuerte y también se ha convertido en un problema que está restringido.

No espere hasta que las baterías usadas se inunden, es evidente que los vehículos de nueva energía son mucho menos ecológicos que los vehículos de combustible. Los modelos de pasajeros mixtos de Honda están equipados con baterías de iones de litio. El 1 de marzo, Tomokazuabe, el gerente general de la feria de reciclaje de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, gerente general de Honda Automobile Corporation, dijo: A partir de 2025, Honda reciclará una gran cantidad de baterías de litio usadas, cuando estaremos listos para agregar.

En la actualidad, Honda produce 14 modelos mixtos de pasajeros. Según Honda, sus ventas de vehículos híbridos representan el 26% de sus ventas totales y 747.177 vehículos vendidos en 2018. ABE también dijo: Para 2030, Honda podría generar 300.000 vehículos con baterías de iones de litio.

El plan de Honda es producir aleaciones de níquel-cobalto utilizando un cátodo de baterías usadas. El objetivo es el mercado de almacenamiento de hidrógeno. ABE dijo: De acuerdo con el precio de mercado de 2017, de un automóvil Fit (FIT), podemos reciclar materiales de níquel y cobalto por un valor de 4.000 yenes (unos 36 dólares estadounidenses, 239).

2 yuanes). Hasta el momento, la tasa de recuperación de níquel de la empresa es del 99,7 <000000>, la recuperación de cobalto es del 91.

3% y la recuperación de manganeso es del 94,8%. ABE habla: la gente está preocupada por la escasez de materiales de níquel y cobalto, y les preocupa que el costo de recuperación se reduzca después de unos años.

ABE estima que el coste de recuperar el metal de las baterías usadas es de 100 yenes por kilogramo (aproximadamente 5,98 yuanes). Sin embargo, personas cercanas a la empresa de reciclaje dijeron que debido a que el suministro de baterías es limitado y la falta de tecnología de recuperación madura conduce a una baja eficiencia, el costo actual es más alto.

ABE indica que el coste de recuperación se puede reducir controlando el coste del transporte y el uso de robots para desmontar el coche. Honda planea vender una aleación secundaria llamada hidruro metálico (MH), utilizada como aleación para tanques de almacenamiento de hidrógeno. Un ejecutivo de Japan Steelworks dijo que en los últimos años, la aleación de hidruro metálico de Japón necesita aumentar.

La empresa produce este tipo de aleaciones y tanques de almacenamiento de hidrógeno desde hace más de 30 años. Los tanques de almacenamiento de hidrógeno fabricados en acero japonés están compuestos de una aleación de hidruro metálico, y dichas aleaciones están compuestas por 60% de níquel, 30% de lantano y rutenio y 10% de resina de silicona. La aleación de níquel se expande en contacto con el hidrógeno y la adición de resina puede controlar la expansión.

Según Japón, se pretende producir un depósito con un diámetro de 4.200 mm y una altura de 550 mm para utilizar 4 toneladas de esta aleación.