Litio-ioizko bateriaren hondakinak erabilgarria al da, nola "hondakinak altxor bihurtu"?

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Oro har, litiozko bateriaren berme-aldia 5-8 urtekoa da. Gaur egun, merkatuan inbertitutako lehen ibilgailu elektrikoak ordezkatzeko epean sartzen hasi ziren, eta litio-ioizko bateriaren gailur garaia ere iritsi da, eta nola aurre egingo diete erretiratutako bateria enpresei? Ezabatzea, oraindik ez dago irtenbide osoa oraindik. Hala ere, aurten Tokion egin den Resource Recycling Expo-n, Honda Motors-eko goi-zuzendari batek esan zuen: konpainiak litio-ioizko bateriak lehengai gisa erabiltzea aurreikusten du nikel-kobalto aleazioa ekoizten hasteko.

Erakunde garrantzitsuek aurreikusten dute Japonian Japonian berreskuratuko den litio-ioizko bateria 500.000 multzora igoko dela 2025era arte. Kostuen beherapena sustatzea Gaur egungo ibilgailu elektrikoa munduko energia-ibilgailu berriaren garapena bihurtu da, baina bateria perfektua ez bada, hondakinak ez ezik, muturreko inguruneak eta segurtasun arriskuak ekarriko ditu gizartera. European Auto News Network-en arabera, Honda Motorsek Genevako Auto Show-en iragarri zuen.

2025erako, Hondan Europan saltzen diren auto berri guztiak modelo elektriko edo hibrido hutsak izango dira. Orain arte, Hondak ekoitzitako 14 bidaiari modelo mistoek %26ko salmenta-bolumena dute guztira, eta 747.177 saldu ziren 2018an. Tomokazuabek, Honda Motor Company Circular Resource Sustapen Saileko zuzendari nagusiak esan zuen: 2030erako, Hondak 300.000 ibilgailu sor ditzake litio-ioizko bateriarekin.

Oharra: erreferentzia gisa, baina litio-ioizko bateria duten 300.000 autok bateriaren birziklatze-plan multzorik ez badute, beste ingurumen kutsadura bat gertatuko da. 2017ko merkatuko prezioaren arabera, Fit (FIT) auto batek 4.000 yen (36 dolar, 239,2 yuan) balio duten nikel eta kobalto materialak berreskura ditzake.

Orain arte, konpainiaren nikelaren berreskurapen-tasa 99,7 <000000> da, kobaltoa %91,3koa eta manganesoa 94koa.

8%. Hala ere, bateria-hornidura mugatua dela eta, berreskuratzeko teknologia heldua eza, berreskuratzeko kostu baxua dakar. Horrela, Hondakinek nikel-kobalto aleazioa ekoitzi nahi du hondakinen bateriaren katodo baten bidez, eta aleazioaren bigarren prozesamendua hidruro metaliko gisa saltzen da.

Helburua hidrogenoa biltegiratzeko merkatua da. Horrez gain, berreskuratze-kostuak murriztea ere posible da garraio-kostuak kontrolatuz eta autoa roboten bidez desmuntatuz. Industriako adituen arabera, altzairu japoniarren hidrogenoa biltegiratzeko deposituak hidruro metaliko aleazioz osatuta daude, % 60 nikela, % 30 lantanoa eta rutenioa eta % 10 silikona erretxinaz osatua.

Beharrezkoa da 4.200 mm-ko diametroa eta 550 mm-ko altuera duen hidrogenoa biltegiratzeko 4 tona aleazio bat erabiltzea. Merkatuko aurreikuspen honek aurrera begiratzea merezi du. Jakina, enpresa bat baino gehiago hasten da litio ioizko baterien birziklapenaren arazoa konpontzen.

Iaz, Japoniako Automobilgintza Fabrikatzaileen Elkarteak litio-ioizko baterien birziklapen eredu bat eraikitzen ari da industria osoan. Proiektu honek Toyota, Nissan eta Japoniako beste automobilgintza fabrikatzaile batzuk hartzen ditu barne. Erabilitako ibilgailu elektrikoen erabilera jaso ondoren autoak desmuntatzeko saltokiak desmuntatu egingo direla aurreikusten zuten erretiratutako bateriatik, eta prozesuak birziklapen plantara bideratzea.

Automobilgintzako fabrikatzaileek kuotak ordainduko dizkiete Japoniako automobilgintza zirkularra erabiltzeko lankidetza-erakundeei. Tesla CTO Sterlabellek proposatu zuen Teslak bateriaren lehengaiak berreskuratuko zituela super fabrikan. Tesrak bateria berreskuratzeko plangintza bat du, eta negozioaren norabide argia ere badago.

Super Factory hornikuntza-katea integratzen du, hau da, bateria desegiteko, lehengaietatik berreskuratzeko eta berrerabiltzeko aproposa. Iaz, Teslak 1.04GWH energia biltegiratzeko negozioa garatu zuen, ia hiru aldiz 2017ko 358MWH energia biltegiratzeko negozioa, mugarri berri batera iritsiz.

Etxeko bateria azeleratua birziklatzea litiozko bateria dinamikoa lehertze garaian sartzen denean, litekeena da hondamendi urratzaileak zailak ekartzea. Litio-ioizko bateriak ez berreskuratzeak bigarren mailako kutsadura eragingo du, baina berreskuratzearen kostua zaila da murrizten, etab., birziklapen enpresaren aurrean.

"Ikerketa Txostenaren" azken datuek erakusten dute nire herrialdeko energia biltegiratzeko bateriak 131 GWH baino gehiago dituela eta industria-eskala sailkatuta dagoela. Euskarri motari dagokionez, litio-burdin fosfatoa eta ternario-pilek %54 eta %40 inguru dira hurrenez hurren. Gaur egun, bateria berreskuratzeko zailtasunik handiena birsortzeko botila-lepo teknikoa da eta erabilera oraindik hautsi behar da.

Birziklatze sistema oraindik ez da osatu, eta birziklatzea eta erabiltzea zaila da. Zentzu honetan, estatuak laguntza-politiken laguntza-sistema hobetu behar du, pizgarri dibertsifikatuak sartu, konpainiari gozotasuna dastatzeko bakarrik utzi, merkatuaren erabilera nagusia jokatu, birziklapen sistema bizkortu dezake, alderdi anitzekoak osatuz. Izan ere, iaz, nire herrialdeko Dorreak berun-azidozko bateriak erosteari utzi zion, eta 31 probintzia eta hiritako 120.000 oinarri-estazio inguru eskailera baten gainean jarri zituen.

Horrez gain, State Grid 1MWH-ko eskailera bat ere eraikitzen saiatzen da, fosfato ioietako bateriaren energia biltegiratzeko sistemaren erakustaldi-proiektua erabiliz, energia berriztagarrien energia sortzea eta maiztasunaren modulazioa onartzeko erabiltzen dena. Erretiratutako bateriari dagokionez, argi eta garbi arautu da Bost Ministroek emandako "Ibilgailu Elektrikoen Potentzia Baterien Birziklapeneko Politika Teknikoa", hau da, nor da erantzule, nork kutsatzen du nork gobernatzen du?. Horrek esan nahi du litiozko bateria ekoizten duen enpresa indartsuak eta automobilen ekoizpenak litiozko bateriaren birziklapenaren ardura hartu behar duela.

Jarraibideen arabera, automobilgintzako fabrikatzaileak birziklapen sistemak eraikitzen ari dira hainbat formatan. Gaur egun, Beiqi New Energy eta Guangzhou Auto Mitsubishi bezalako 45 konpainiek 3204 birziklapen zerbitzu saltoki ezarri dituzte. Garrantzitsua da Beijing-Tianjin-Hebei eskualdean, triangelu luzean, Pearl River Deltan eta energia zentraleko ibilgailuetan arreta jartzea, eta garrantzitsua da 4S erosketak egiteko.

Oraina. Birziklatze enpresari dagokionez, erretiratutako litiozko bateria dinamikoen iturria neurri batean bermatu behar da, birziklapen kanalak zabaldu zuen, merkaturatzea sustatzeko eta ohiko birziklapen enpresen birziklapena. Eta birziklapen teknologia, etab.

Aurreikus daitekeen joera da autoen konpainiek gaiaren ardura hartzen badute ere, birziklapen gehiago hirugarren enpresek jasango dutela. Proposatzen da birziklatze-saltokiaren diseinu-modu garrantzitsua bana daitekeela salmenta-kanal propioaren eraikuntza birziklatze-sare moduan eta hirugarrenen birziklapen-enpresa batean birziklatzeko sare modua elkarrekin eraikitzeko. Horien artean, salmenta-kanal autonomoen eraikuntza birziklatzeko sarea nagusia da, eta garrantzitsua da kontzesionarioaren 4S dendan fidatzea dagokion birziklapena egiteko, enpresaren % 80 inguruk eredu hori hartu zuen.

Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren plangintzaren arabera, industria-oinarria guztiz erabiliko du, hala nola, lehendik dauden txatarra-ibilgailuak, desmuntatze elektriko elektronikoa eta burdina ez den metalurgia, eta energia biltegiratzeko bateriak birziklatzeko enpresa koordinatuko du industriaren garapen iraunkorra sustatzeko. Politika eta merkatu konpainiaren bidez, energia hornidura partzial anitzeko bateriaren birziklapenaren bidez, etorkizunak industria-kate oso eta estandarizatu bat osatzea espero da. Industria txorrotak ere aterako dira.

Gaur egun, Ningde Times lider den litiozko bateriaren industria dinamikoak Guangdong Bang Pubei bere filiala Ningde eta Sheng akzioen eta kapital handitzearen bidez eskuratu du. Guangdong Bangp bateriaren materialaren ekoizpena, prozesatzea eta salmenta barne dituen negozio esparrua da; Hondakinen bigarren mailako bateria berreskuratzeko teknologiaren garapena eta transferentzia, etab. Erosketa honen bidez, konpainia industria-katean sartuko da litio-ioizko bateriak birziklatzeko negozio batean.

Bi saioetan, Txinako Herriaren Kontsulta Konferentzia Politikoko Batzorde Nazionalak, Akademiak, nire herrialdeko Ingeniaritza Akademiak, Chen Xiaohong, Hunan Business School-eko presidenteak, nire herrialdeko energia biltegiratzeko bateriak birziklatzeko sistema eta industria estandarra hobetu, erlazionatutako industria-teknologia optimizatu eta energia biltegiratze bateria behartutako birziklatze sistema bat ezarri. Statu quo-aren ikuspegitik, nire herrialdeko litiozko bateriaren birziklapen dinamikoa sortzen ari den eremu batean dago oraindik, eta hasierako fasean dago. Estatuak politika ugari ezarri dituen arren, litiozko bateriak behartutako birziklatze sistema indartsua oraindik ez da ezarri, industria estandarrak ez dira perfektuak eta sistema teknikoa ez da nahikoa sendoa eta mugatuta dagoen arazoa ere bihurtzen da.

Ez itxaron txatar-bateria gainezka arte, konturatu da energia-ibilgailu berriek erregai-ibilgailuek baino askoz gehiago ez dutela ingurumena errespetatzen. Hondaren bidaiari mistoen modeloek litio-ioizko bateriak dituzte. Martxoaren 1ean, Tomokazuabek, baliabideak birziklatzeko azokako (ResourceRecyClingexpo) zuzendari nagusiak, Tomokazuabek, Honda Automobile Corporation-eko zuzendari nagusiak esan zuen: 2025etik aurrera, Hondak litiozko bateriaren hondakin kopuru handi bat birziklatuko du, noiz gehitzeko prest egongo gara.

Gaur egun, Hondak 14 bidaiari modelo misto ekoizten ditu. Hondaren arabera, bere ibilgailu hibridoen salmentak bere salmenta guztien %26 dira, eta 747.177 ibilgailu saldu ziren 2018an. ABEk ere esan zuen: 2030erako, Hondak 300.000 ibilgailu sor ditzake litio-ioizko bateriarekin.

Hondaren plana nikel-kobalto aleazioak ekoiztea da, hondakin-pilen katodo bat erabiliz. Helburua hidrogenoa biltegiratzeko merkatua da. ABEk esan zuen: 2017ko merkatuko prezioaren arabera, Fit (FIT) auto batetik, 4.000 yen (36 dolar, 239) balio duten nikel eta kobalto materialak birzikla ditzakegu.

2 yuan). Orain arte, konpainiaren nikela berreskuratzeko tasa 99,7 <000000> da, kobaltoaren berreskurapena 91 da.

%3, eta manganesoaren berreskurapena %94,8koa da. ABEren hitzaldiak: jendea kezkatuta dago nikela eta kobalto materialak labur izango direlako, eta kezkatuta dago urte batzuk igaro ondoren berreskurapen kostua murriztuko dela.

ABEk kalkulatzen du hondakinetako piletatik metala berreskuratzearen kostua 100 yenekoa dela kilogramo bakoitzeko (5,98 yuan inguru). Hala eta guztiz ere, birziklapen konpainiaren barnekoek esan zuten bateriaren hornidura mugatua denez, berreskuratzeko teknologia heldurik ezak eraginkortasun baxua dakarrela, egungo kostua handiagoa dela.

ABEk adierazten du berreskuratze-kostua murriztu daitekeela garraio-kostua kontrolatuz eta autoa desmuntatzeko robotak erabiliz. Hondak metal hidruroa (MH) bezalako bigarren mailako aleazio bat saltzeko asmoa du, hidrogenoa biltegiratzeko aleazio gisa erabiltzen dena. Japan Steelworks-eko exekutibo batek esan zuen azken urteotan Japoniako metal hidruroaren aleazioak gora egin behar duela.

Konpainiak 30 urte baino gehiago daramatza aleazioak eta hidrogenoa biltegiratzeko deposituak ekoizten. Japoniako altzairuaren hidrogenoa biltegiratzeko deposituak hidruro metaliko aleazioz osatuta daude, eta aleazio horiek % 60 nikela, % 30 lantanoa eta rutenioa eta % 10 silikona erretxina ditu. Nikel aleazioa hidrogenoarekin kontaktuan hedatzen da, eta erretxina gehitzeak hedapena kontrola dezake.

Japoniaren arabera, 4.200 mm-ko diametroa eta 550 mm-ko altuera dituen urtegi bat ekoizten omen da aleazio horren 4 tona erabiltzeko.