Apa baterei lithium ion sampah migunani, carane "nguripake sampah menyang bandha"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Umumé ngandika, wektu babar pisan baterei lithium daya punika 5-8 taun. Saiki, kendaraan listrik sing nandur modhal pisanan ing pasar wiwit mlebu ing wektu panggantos, lan wektu puncak baterei lithium-ion uga wis teka, lan kepiye carane bakal ngadhepi perusahaan baterei pensiunan? Pembuangan, isih durung ana solusi lengkap. Nanging, ing Resource Recycling Expo dianakaké ing Tokyo taun iki, eksekutif senior Honda Motors ngandika: Perusahaan plans kanggo nggunakake baterei lithium-ion sampah minangka bahan mentahan kanggo miwiti prodhuksi alloy nikel-kobalt.

Institusi sing relevan prédhiksi manawa baterei lithium-ion sing bakal dibalekake saka Jepang ing Jepang bakal ditambah dadi 500,000 set nganti 2025. Promosi biaya mudhun Kendaraan listrik saiki wis dadi pangembangan kendaraan energi anyar ing donya, nanging yen baterei ora sampurna, ora mung nyebabake sampah, nanging uga nggawa lingkungan sing ekstrim lan bebaya safety kanggo masyarakat. Miturut European Auto News Network, Honda Motors ngumumake ing Geneva Auto Show.

Ing taun 2025, kabeh mobil anyar sing didol ing Honda ing Eropa bakal dadi model listrik utawa hibrida murni. Nganti saiki, 14 model penumpang campuran sing diprodhuksi Honda duwe total volume penjualan 26%, lan 747.177 didol ing taun 2018. Tomokazuabe, general manager of Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, ngandika: Ing 2030, Honda bisa ngasilake 300.000 kendaraan kanthi baterei lithium-ion.

Cathetan: Kanggo referensi, nanging yen 300.000 mobil kanthi baterei lithium-ion ora duwe rencana daur ulang baterei, polusi lingkungan liyane bakal kedadeyan. Miturut rega pasar 2017, mobil Fit (FIT) bisa mbalekake bahan nikel lan kobalt sing regane 4.000 yen (udakara 36 dolar AS, 239,2 yuan).

Nganti saiki, tingkat pemulihan nikel perusahaan yaiku 99,7 <000000>, pemulihan kobalt 91,3%, lan pemulihan mangan 94.

8%. Nanging, amarga sumber daya baterei winates, lack saka teknologi Recovery diwasa, anjog kanggo biaya kurang Recovery. Mangkono, Honda kepengin kanggo gawé alloy nikel-kobalt liwat cathode saka baterei sampah, lan Processing secondary saka wesi didol minangka hidrida logam.

Tujuane yaiku pasar panyimpenan hidrogen. Kajaba iku, bisa uga nyuda biaya pemulihan kanthi ngontrol biaya transportasi lan mbongkar mobil nggunakake robot. Miturut wong njero industri, tangki panyimpenan hidrogen saka baja Jepang kasusun saka logam campuran hidrida, sing kasusun saka 60% nikel, 30% lanthanum lan ruthenium lan 10% resin silikon.

Sampeyan perlu kanggo nggunakake 4 ton saka alloy kuwi ing tank panyimpenan hidrogen gadhah diameteripun 4.200 mm lan dhuwuré 550 mm. Prospek pasar iki worth looking nerusake kanggo. Mesthine, luwih saka siji perusahaan wiwit ngatasi masalah daur ulang baterei lithium ion.

Taun kepungkur, Asosiasi Produsen Otomotif Jepang nggawe model daur ulang baterei lithium-ion sing wis pensiun ing saindenging industri. Proyek iki kalebu Toyota, Nissan lan pabrikan otomotif Jepang liyane. Dheweke ngira yen outlet pembongkaran mobil bakal dibongkar saka baterei sing wis pensiun sawise nampa panggunaan kendaraan listrik bekas, lan proses kasebut diproses menyang pabrik daur ulang.

Produsen otomotif bakal mbayar ragad menyang lembaga kolaboratif panggunaan edaran mobil Jepang. Tesla CTO Sterlabell ngusulake supaya Tesla bakal mbalekake bahan mentah baterei ing pabrik super. Tesla wis planning Recovery baterei, lan ana uga arah bisnis cetha.

Pabrik Super nggabungake rantai pasokan, sing cocog kanggo dismantling baterei, pulih saka bahan mentah, supaya bisa digunakake maneh. Taun kepungkur, Tesla wis ngembangake bisnis panyimpenan energi 1.04GWH, meh kaping telu bisnis panyimpenan energi 358MWH 2017, tekan tonggak sejarah anyar.

Daur ulang baterei kanthi cepet domestik sawise baterei lithium dinamis kethokan mlebu ing periode wabah, bisa uga bakal nyebabake bencana abrasif. Aja mbalekake baterei lithium-ion bakal nyebabake polusi sekunder, nanging biaya pemulihan angel dikurangi, lan liya-liyane, ing ngarep perusahaan daur ulang.

Data paling anyar saka "Laporan Investigasi" nuduhake yen baterei panyimpenan daya negaraku luwih saka 131GWH, lan skala industri ditingkatake. Ing jinis ndhukung, lithium wesi fosfat lan baterei ternary masing-masing kira-kira 54%, 40%, mungguh. Saiki, kangelan paling gedhe ing pemulihan baterei kalebu bottleneck teknis kanggo regenerasi lan panggunaan isih kudu rusak.

Sistem daur ulang durung dibentuk, lan daur ulang lan panggunaan angel. Ing babagan iki, negara kudu nambah sistem dhukungan kebijakan sing ndhukung, ngenalake insentif macem-macem, mung ngidini perusahaan ngrasakake rasa manis, muter panggunaan utama pasar, bisa nyepetake sistem daur ulang, mbentuk multi-pihak. Nyatane, taun kepungkur, Menara negaraku wis mandheg tuku baterei asam timbal, lan ditandhani tangga kira-kira 120.000 stasiun pangkalan ing 31 provinsi lan kutha.

Kajaba iku, State Grid uga nyoba kanggo mbangun andha 1MWH, nggunakake ion fosfat baterei panyimpenan energi project demo sistem, kang digunakake kanggo nampa energi dianyari generasi daya lan modulasi frekuensi. Dene batere sing wis pensiun, "Kebijakan Teknis Daur Ulang Baterai Tenaga Kendaraan Listrik" sing diterbitake dening Lima Menteri wis diatur kanthi cetha, yaiku sapa sing tanggung jawab, sapa sing ngregedi sapa sing ngatur?. Iki uga tegese perusahaan produksi baterei lithium sing kuat lan produksi mobil kudu tanggung jawab kanggo daur ulang baterei lithium.

Miturut pandhuane, pabrikan otomotif nggawe sistem daur ulang kanthi macem-macem formulir. Saiki, 45 perusahaan kayata Beiqi New Energy lan Guangzhou Auto Mitsubishi wis nggawe 3204 toko layanan daur ulang. Penting kanggo fokus ing wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, segitiga dawa, Pearl River Delta lan kendaraan energi tengah, lan penting kanggo toko 4S.

saiki. Babagan perusahaan daur ulang, sumber baterei litium dinamis sing pensiun kudu dijamin nganti sawetara, nyebarake saluran daur ulang, sing cocog kanggo promosi pemasaran, lan daur ulang perusahaan daur ulang biasa. Lan teknologi daur ulang, lsp.

Tren sing bisa diramalake yaiku sanajan perusahaan mobil duwe tanggung jawab subjek kasebut, luwih akeh daur ulang bakal ditanggung dening perusahaan pihak katelu. Disaranake supaya mode tata letak stopkontak daur ulang sing penting bisa dipérang dadi mode jaringan daur ulang konstruksi saluran dodolan lan perusahaan daur ulang pihak katelu kanggo mbangun mode jaringan daur ulang. Antarane wong-wong mau, jaringan daur ulang konstruksi saluran dodolan dhewe minangka arus utama, lan penting kanggo ngandelake toko 4S bakul kanggo nindakake daur ulang sing cocog, udakara 80% perusahaan nggunakake model iki.

Miturut perencanaan Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, bakal nggunakake dhasar industri kayata kendharaan kethokan sing wis ana, pembongkaran listrik elektronik lan metalurgi non-ferrous, lan koordinasi perusahaan daur ulang baterei panyimpenan daya kanggo ningkatake pangembangan industri sing lestari. Liwat perusahaan kabijakan lan pasar, daur ulang baterei sumber daya multi-parsial, mbesuk bakal dadi rantai industri sing lengkap lan standar. Faucets industri uga bakal metu.

Ing saiki, industri baterei lithium dinamis anjog Ningde Times wis angsal Guangdong Bang Pubei liwat anak perusahaan Ningde lan Sheng shareholding lan nambah modal. Guangdong Bangp minangka ruang lingkup bisnis kalebu produksi bahan baterei, pangolahan, penjualan; pangembangan lan transfer teknologi Recovery baterei secondary sampah, etc. Liwat akuisisi iki, perusahaan bakal mlebu rantai industri menyang bisnis daur ulang baterei lithium-ion.

Ing rong sesi kasebut, Komite Nasional Konferensi Permusyawaratan Politik Rakyat China, Akademisi, Akademi Teknik negaraku, Chen Xiaohong, presiden Sekolah Bisnis Hunan, nambah sistem daur ulang baterei lan standar industri negaraku, ngoptimalake teknologi industri sing gegandhengan, lan nggawe sistem daur ulang baterei sing dipeksa. Saka perspektif status quo, daur ulang baterei lithium dinamis negaraku isih ana ing lapangan sing berkembang, lan ing tahap wiwitan. Sanajan negara wis ngenalake sawetara kabijakan, sistem daur ulang paksa baterei lithium sing kuat durung ditetepake, standar industri ora sampurna, lan sistem teknis ora cukup kuwat lan uga dadi masalah sing diwatesi.

Aja nganti baterei kethokan kebanjiran, iku temen maujud sing kendaraan energi anyar adoh luwih ora ramah lingkungan saka kendaraan bahan bakar. Model penumpang campuran Honda dilengkapi baterei lithium-ion. Ing tanggal 1 Maret, Tomokazuabe, manajer umum pameran daur ulang sumber daya (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, manajer umum Honda Automobile Corporation, ngandika: Saka 2025, Honda bakal daur ulang akeh baterei lithium sampah, nalika kita bakal siap nambah.

Saiki, Honda ngasilake 14 model penumpang campuran. Miturut Honda, dodolan kendaraan hibrida nyathet 26% saka total dodolan, lan 747,177 kendaraan sing didol ing taun 2018. ABE uga ujar: Ing taun 2030, Honda bisa ngasilake 300.000 kendaraan kanthi baterei lithium-ion.

Rencana Honda yaiku ngasilake paduan nikel-kobalt kanthi nggunakake katoda saka baterei sampah. Tujuane kanggo pasar panyimpenan hidrogen. ABE ngandika: Miturut rega pasar 2017, saka mobil Fit (FIT), kita bisa daur ulang bahan nikel lan kobalt senilai 4.000 yen (udakara 36 dolar AS, 239).

2 yuan). Nganti saiki, tingkat pemulihan nikel perusahaan yaiku 99,7 <000000>, pemulihan kobalt yaiku 91.

3%, lan pemulihan mangan yaiku 94,8%. Dhiskusi ABE: wong kuwatir yen bahan nikel lan kobalt bakal cendhak, lan kuwatir yen biaya pemulihan bakal suda sawise sawetara taun.

ABE ngira yen biaya mbalekake logam saka baterei sampah yaiku 100 yen saben kilogram (udakara 5,98 yuan). Nanging, wong njero perusahaan daur ulang ujar manawa amarga pasokan baterei diwatesi, kekurangan teknologi pemulihan sing diwasa nyebabake efisiensi sing sithik, biaya saiki luwih dhuwur.

ABE nuduhake yen biaya pemulihan bisa dikurangi kanthi ngontrol biaya transportasi lan nggunakake robot kanggo mbongkar mobil. Honda plans kanggo ngedol alloy sekunder kayata hidrida logam (MH), digunakake minangka paduan tank panyimpenan hidrogen. Eksekutif Japan Steelworks ujar manawa ing taun-taun pungkasan, paduan hidrida logam Jepang kudu mundhak.

Perusahaan wis ngasilake wesi lan tangki panyimpenan hidrogen luwih saka 30 taun. Tangki panyimpenan hidrogen saka baja Jepang kasusun saka campuran logam hidrida, lan campuran kasebut kalebu 60% nikel, 30% lanthanum lan ruthenium lan 10% resin silikon. Paduan nikel ngembangake kontak karo hidrogen, lan tambahan resin bisa ngontrol ekspansi.

Miturut Jepang, diarani ngasilake reservoir kanthi diameter 4.200 mm lan dhuwure 550 mm kanggo nggunakake 4 ton campuran iki.