ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ, "ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿಧಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು" ಹೇಗೆ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ 5-8 ವರ್ಷಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಬದಲಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯೂ ಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅದು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ? ವಿಲೇವಾರಿ, ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮರುಬಳಕೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಿಕಲ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ."

ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 500,000 ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಚಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ವಿಶ್ವದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋ ನ್ಯೂಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು.

2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 14 ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 26% ರಷ್ಟಿದ್ದು, 2018 ರಲ್ಲಿ 747,177 ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಪ್ರಚಾರ ವಿಭಾಗದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟೊಮೊಕಾಜುವಾಬೆ ಹೇಳಿದರು: 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ 300,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ಗಮನಿಸಿ: ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಆದರೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ 300,000 ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ೨೦೧೭ ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಫಿಟ್ (FIT) ಕಾರು ೪,೦೦೦ ಯೆನ್ (ಸುಮಾರು ೩೬ US ಡಾಲರ್, ೨೩೯.೨ ಯುವಾನ್) ಮೌಲ್ಯದ ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ನಿಕಲ್ ಚೇತರಿಕೆ ದರ 99.7 <000000>, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಚೇತರಿಕೆ 91.3% ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಚೇತರಿಕೆ 94 ಆಗಿದೆ.

8%. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಮಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಬುದ್ಧ ಚೇತರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚೇತರಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಮೂಲಕ ನಿಕಲ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ದ್ವಿತೀಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗುರಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚೇತರಿಕೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಜಪಾನಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಇದು 60% ನಿಕಲ್, 30% ಲ್ಯಾಂಥನಮ್ ಮತ್ತು ರುಥೇನಿಯಮ್ ಮತ್ತು 10% ಸಿಲಿಕೋನ್ ರಾಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

4,200 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 550 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಎದುರು ನೋಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘವು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ನಿವೃತ್ತ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬಳಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದ್ದರು.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ಜಪಾನ್‌ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಳಕೆಯ ಸಹಯೋಗ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಟಿಒ ಸ್ಟರ್ಲಾಬೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ರಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯವಹಾರ ನಿರ್ದೇಶನವೂ ಇದೆ.

ಸೂಪರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲು, ಮರು ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಟೆಸ್ಲಾ 1.04GWH ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು 2017 ರ 358MWH ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಹೊಸ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ತಲುಪಿದೆ.

ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಏಕಾಏಕಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ದೇಶೀಯ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯು, ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬೇಡಿ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಮುಂದೆ ಚೇತರಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇತ್ಯಾದಿ.

"ತನಿಖಾ ವರದಿ"ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ದತ್ತಾಂಶವು ನನ್ನ ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 131GWH ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋಷಕ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 54%, 40% ರಷ್ಟಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇನ್ನೂ ರೂಪುಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಪೋಷಕ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು, ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು, ಕಂಪನಿಯು ಮಾಧುರ್ಯವನ್ನು ಸವಿಯಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಡಬೇಕು, ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಬಹು-ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಟವರ್ ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 31 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 120,000 ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಏಣಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟೇಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1MWH ಏಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಐದು ಸಚಿವರು ಹೊರಡಿಸಿದ "ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ"ಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಯಾರು ಜವಾಬ್ದಾರರು, ಯಾರು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಯಾರು ಆಡಳಿತ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ?. ಇದರರ್ಥ ಪ್ರಬಲ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಪ್ರಕಾರ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೀಕಿ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ ಆಟೋ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಂತಹ 45 ಕಂಪನಿಗಳು 3204 ಮರುಬಳಕೆ ಸೇವಾ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಬೀಜಿಂಗ್-ಟಿಯಾಂಜಿನ್-ಹೆಬೈ, ಲಾಂಗ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್, ಪರ್ಲ್ ರಿವರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಮತ್ತು 4S ಶಾಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ. ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿವೃತ್ತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಮರುಬಳಕೆ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಬೇಕು, ಇದು ಅದರ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ವಿಷಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಮರುಬಳಕೆ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾರಾಟ ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮರುಬಳಕೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾರಾಟ ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮರುಬಳಕೆ ಜಾಲವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಯ 4S ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಸುಮಾರು 80% ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಾಹನಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ನೀತಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿ, ಬಹು-ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಭವಿಷ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಲ್ಲಿಗಳು ಸಹ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಯಾದ ನಿಂಗ್ಡೆ ಟೈಮ್ಸ್ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಿಂಗ್ಡೆ ಮತ್ತು ಶೆಂಗ್ ಷೇರುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೂಲಕ ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಪುಬೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗುವಾಂಗ್‌ಡಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಗ್ಪ್ ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಮಾರಾಟ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿದೆ; ತ್ಯಾಜ್ಯ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮೂಲಕ, ಕಂಪನಿಯು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಜನರ ರಾಜಕೀಯ ಸಮಾಲೋಚನಾ ಸಮ್ಮೇಳನದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿ, ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್, ಮೈ ಕಂಟ್ರಿ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಹುನಾನ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚೆನ್ ಕ್ಸಿಯಾಹೊಂಗ್, ಮೈ ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಲವಂತದ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಜ್ಯವು ಹಲವಾರು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರೂ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಲವಂತದ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಡಿ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮರುಬಳಕೆ ಮೇಳದ (ResourceRecyClingexpo) ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟೊಮೊಕಾಜುವಾಬೆ, ಹೋಂಡಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಟೊಮೊಕಾಜುವಾಬೆ ಹೇಳಿದರು: 2025 ರಿಂದ, ಹೋಂಡಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆಗ ನಾವು ಸೇರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೋಂಡಾ 14 ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 26% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ 747,177 ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ABE ಸಹ ಹೇಳಿದೆ: 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 300,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಬಳಸಿ ನಿಕಲ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಹೋಂಡಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ABE ಹೇಳಿದರು: 2017 ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫಿಟ್ (FIT) ಕಾರಿನಿಂದ, ನಾವು 4,000 ಯೆನ್ (ಸುಮಾರು 36 US ಡಾಲರ್‌ಗಳು, 239) ಮೌಲ್ಯದ ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

2 ಯುವಾನ್). ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ನಿಕಲ್ ಚೇತರಿಕೆ ದರ 99.7 <000000>, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಚೇತರಿಕೆ 91 ಆಗಿದೆ.

3%, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಚೇತರಿಕೆ 94.8% ಆಗಿದೆ. ABE ಮಾತುಕತೆಗಳು: ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ವಸ್ತುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜನರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಚೇತರಿಕೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಲೋಹವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 100 ಯೆನ್ (ಸುಮಾರು 5.98 ಯುವಾನ್) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ABE ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಳಗಿನವರು ಹೇಳುವಂತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಬುದ್ಧ ಚೇತರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ರೋಬೋಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೇತರಿಕೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ABE ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಕಂಪನಿಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ (MH) ನಂತಹ ದ್ವಿತೀಯ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನ ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ವರ್ಕ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಕಂಪನಿಯು 30 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಲೋಹದ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು 60% ನಿಕಲ್, 30% ಲ್ಯಾಂಥನಮ್ ಮತ್ತು ರುಥೇನಿಯಮ್ ಮತ್ತು 10% ಸಿಲಿಕೋನ್ ರಾಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ನಿಕಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಿಗ್ಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಳವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಜಪಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ 4 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು 4,200 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 550 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರವಿರುವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.