A bateria de íons de lítio usada é útil? Como "transformar lixo em tesouro"?

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Em termos gerais, o período de garantia da bateria de lítio é de 5 a 8 anos. Atualmente, os primeiros veículos elétricos investidos no mercado começaram a entrar no período de substituição, e o período de pico da bateria de íons de lítio também chegou, e como ele enfrentará as empresas de baterias aposentadas em lote? Descarte, ainda não há uma solução completa. No entanto, na Resource Recycling Expo realizada em Tóquio este ano, um executivo sênior da Honda Motors disse: A empresa planeja usar baterias de íons de lítio usadas como matéria-prima para começar a produzir liga de níquel-cobalto.

Instituições relevantes preveem que a quantidade de baterias de íons de lítio a serem recuperadas do Japão no país aumentará para 500.000 conjuntos até 2025. Promoção de redução de custos O atual veículo elétrico se tornou o desenvolvimento do novo veículo de energia do mundo, mas se a bateria não for perfeita, ela não só causará desperdício, mas também trará ambientes extremos e riscos à segurança da sociedade. De acordo com a European Auto News Network, a Honda Motors anunciou no Salão do Automóvel de Genebra.

Até 2025, todos os carros novos vendidos pela Honda na Europa serão modelos totalmente elétricos ou híbridos. Até agora, os 14 modelos mistos de passageiros produzidos pela Honda têm um volume total de vendas de 26%, e 747.177 foram vendidos em 2018. Tomokazuabe, gerente geral do Departamento de Promoção de Recursos Circulares da Honda Motor Company, disse: Até 2030, a Honda pode gerar 300.000 veículos com bateria de íons de lítio.

Nota: Para referência, se 300.000 carros com bateria de íons de lítio não tiverem um conjunto de planos de reciclagem para a bateria, ocorrerá outra poluição ambiental. De acordo com o preço de mercado de 2017, um carro Fit (FIT) pode recuperar materiais de níquel e cobalto no valor de 4.000 ienes (cerca de 36 dólares americanos, 239,2 yuans).

Até agora, a taxa de recuperação de níquel da empresa é de 99,7 <000000>, a recuperação de cobalto é de 91,3% e a recuperação de manganês é de 94.

8%. Entretanto, devido ao fornecimento limitado de baterias e à falta de tecnologia de recuperação madura, o custo de recuperação é baixo. Assim, a Honda quer produzir uma liga de níquel-cobalto por meio de um cátodo da bateria usada, e o processamento secundário da liga é vendido como um hidreto metálico.

O objetivo é o mercado de armazenamento de hidrogênio. Além disso, também é possível reduzir os custos de recuperação controlando os custos de transporte e desmontando o carro usando robôs. De acordo com fontes do setor, os tanques de armazenamento de hidrogênio de aço japonês são compostos de liga de hidreto metálico, que consiste em 60% de níquel, 30% de lantânio e rutênio e 10% de resina de silicone.

É necessário usar 4 toneladas dessa liga em um tanque de armazenamento de hidrogênio com diâmetro de 4.200 mm e altura de 550 mm. Vale a pena aguardar ansiosamente por essa perspectiva de mercado. É claro que muito mais de uma empresa começa a resolver o problema da reciclagem de baterias de íons de lítio.

No ano passado, a Associação Japonesa de Fabricantes Automotivos está construindo um modelo de reciclagem de baterias de íons de lítio desativadas em todo o setor. Este projeto inclui Toyota, Nissan e outros fabricantes automotivos japoneses. Eles previram que as saídas de desmontagem de automóveis serão desmontadas da bateria aposentada após o recebimento do uso de veículos elétricos usados, e os processos serão processados ​​para a usina de reciclagem.

Os fabricantes automotivos pagarão taxas às instituições colaborativas de utilização circular de automóveis do Japão. O CTO da Tesla, Sterlabell, propôs que a Tesla recuperasse matérias-primas de baterias na superfábrica. A Tesla tem um planejamento de recuperação de bateria e também uma direção comercial clara.

A Super Factory integra a cadeia de suprimentos, o que é ideal para desmontagem de baterias, recuperação de matérias-primas e reutilização. No ano passado, a Tesla desenvolveu um negócio de armazenamento de energia de 1,04 GWH, quase três vezes o negócio de armazenamento de energia de 358 MWH de 2017, atingindo um novo marco.

A reciclagem acelerada de baterias domésticas, uma vez que a bateria de lítio dinâmica de sucata entra no período de surto, provavelmente causará desastres difíceis de abrasivos. Não recuperar baterias de íons de lítio causará poluição secundária, mas o custo da recuperação é difícil de reduzir, etc., diante da empresa de reciclagem.

Os dados mais recentes do "Relatório de Investigação" mostram que a bateria de armazenamento de energia do meu país tem mais de 131 GWH, e a escala industrial é classificada. No tipo de suporte, as baterias de fosfato de ferro-lítio e ternárias representam cerca de 54% e 40%, respectivamente. Atualmente, a maior dificuldade na recuperação de baterias inclui o gargalo técnico para regeneração e utilização que ainda precisa ser resolvido.

O sistema de reciclagem ainda não foi formado e a reciclagem e a utilização são difíceis. Nesse sentido, o estado precisa melhorar o sistema de apoio à política de apoio, introduzir incentivos diversificados, permitir que a empresa experimente apenas a doçura, desempenhar o uso principal do mercado e acelerar o sistema de reciclagem, formando multipartidárias. De fato, no ano passado, a Torre do meu país interrompeu a compra de baterias de chumbo-ácido e as implementou em cerca de 120.000 estações base em 31 províncias e cidades.

Além disso, a State Grid também tenta construir uma escada de 1 MWH, usando um projeto de demonstração de sistema de armazenamento de energia de bateria de íons de fosfato, que é usado para aceitar geração de energia renovável e modulação de frequência. Quanto à bateria aposentada, a "Política Técnica de Reciclagem de Baterias para Veículos Elétricos" emitida pelos Cinco Ministros foi claramente regulamentada, ou seja, quem é responsável, quem polui, quem governa? Isso também significa que as poderosas empresas produtoras de baterias de lítio e de automóveis devem assumir a responsabilidade pela reciclagem das baterias de lítio.

De acordo com as orientações, os fabricantes automotivos estão construindo sistemas de reciclagem em diversas formas. Atualmente, 45 empresas, como a Beiqi New Energy e a Guangzhou Auto Mitsubishi, estabeleceram 3.204 pontos de serviço de reciclagem. É importante focar na região de Pequim-Tianjin-Hebei, no triângulo longo, no Delta do Rio das Pérolas e nos veículos de energia central, além de ser importante fazer compras 4S.

Presente. Em relação à empresa de reciclagem, a fonte de baterias dinâmicas de lítio aposentadas deve ser garantida até certo ponto, transmitindo o canal de reciclagem, o que é propício para promover seu marketing e a reciclagem de empresas de reciclagem regulares. E tecnologia de reciclagem, etc.

A tendência previsível é que, embora as montadoras assumam a responsabilidade do sujeito, mais reciclagem será suportada por empresas terceirizadas. Propõe-se que o modo de layout de pontos de reciclagem importantes possa ser dividido em modo de rede de reciclagem de construção de canal de vendas próprio e modo de rede de reciclagem de uma empresa de reciclagem terceirizada para construção conjunta. Entre eles, a rede de reciclagem de construção de canal de vendas próprio é a principal, e é importante contar com a loja 4S do revendedor para realizar a reciclagem correspondente, cerca de 80% das empresas adotaram esse modelo.

De acordo com o planejamento do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, ele fará uso total da base industrial, como veículos de sucata existentes, desmontagem elétrica eletrônica e metalurgia não ferrosa, e coordenará a empresa de reciclagem de baterias de armazenamento de energia para promover o desenvolvimento sustentável da indústria. Por meio da política e da empresa de mercado, espera-se que o futuro forme uma cadeia industrial completa e padronizada. Torneiras industriais também serão lançadas.

Atualmente, o dinâmico setor de baterias de lítio, o Ningde Times, adquiriu a Guangdong Bang Pubei por meio de sua subsidiária Ningde e Sheng, participação acionária e aumento de capital. Guangdong Bangp é um escopo de negócios que inclui produção, processamento e vendas de materiais para baterias; desenvolvimento e transferência de tecnologia de recuperação de resíduos de baterias secundárias, etc. Por meio dessa aquisição, a empresa entrará na cadeia industrial de um negócio de reciclagem de baterias de íons de lítio.

Nas duas sessões, o Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, o acadêmico da Academia de Engenharia do meu país, Chen Xiaohong, e o presidente da Escola de Negócios de Hunan, melhoraram o sistema de reciclagem de baterias de armazenamento de energia e os padrões da indústria do meu país, otimizaram a tecnologia industrial relacionada e estabeleceram um sistema de reciclagem forçada de baterias de armazenamento de energia. Da perspectiva do status quo, a reciclagem dinâmica de baterias de lítio do meu país ainda é um campo emergente e está em seu estágio inicial. Embora o estado tenha introduzido uma série de políticas, o poderoso sistema de reciclagem forçada de baterias de lítio ainda não foi estabelecido, os padrões da indústria não são perfeitos e o sistema técnico não é forte o suficiente, o que também se tornou um problema limitado.

Não espere até que a bateria usada seja inundada, já se sabe que os veículos movidos a novas energias são muito menos ecológicos do que os veículos movidos a combustível. Os modelos mistos de passageiros da Honda são equipados com baterias de íons de lítio. Em 1º de março, Tomokazuabe, gerente geral da feira de reciclagem de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, gerente geral da Honda Automobile Corporation, disse: A partir de 2025, a Honda reciclará um grande número de baterias de lítio usadas, quando estaremos prontos para adicioná-las.

Atualmente, a Honda produz 14 modelos mistos de passageiros. De acordo com a Honda, suas vendas de veículos híbridos representam 26% de suas vendas totais, e 747.177 veículos foram vendidos em 2018. A ABE também disse: Até 2030, a Honda pode gerar 300.000 veículos com baterias de íons de lítio.

O plano da Honda é produzir ligas de níquel-cobalto usando um cátodo de baterias usadas. O objetivo é o mercado de armazenamento de hidrogênio. ABE disse: De acordo com o preço de mercado de 2017, de um carro Fit (FIT), podemos reciclar materiais de níquel e cobalto no valor de 4.000 ienes (cerca de 36 dólares americanos, 239.

2 yuans). Até agora, a taxa de recuperação de níquel da empresa é de 99,7 <000000>, a recuperação de cobalto é de 91.

3% e a recuperação de manganês é de 94,8%. ABE fala: as pessoas estão preocupadas que os materiais de níquel e cobalto estejam em falta e que o custo de recuperação seja reduzido depois de alguns anos.

A ABE estima que o custo de recuperação de metal de baterias usadas seja de 100 ienes por quilo (cerca de 5,98 yuans). No entanto, fontes internas da empresa de reciclagem disseram que, como o fornecimento de baterias é limitado, a falta de tecnologia de recuperação madura leva à baixa eficiência e o custo atual é mais alto.

A ABE indica que o custo de recuperação pode ser reduzido controlando o custo do transporte e o uso de robôs para desmontar o carro. A Honda planeja vender essa liga secundária como um hidreto metálico (MH), usado como liga para tanques de armazenamento de hidrogênio. Um executivo da Japan Steelworks disse que, nos últimos anos, a liga de hidreto metálico do Japão precisa crescer.

A empresa produz essas ligas e tanques de armazenamento de hidrogênio há mais de 30 anos. Os tanques de armazenamento de hidrogênio de aço japonês são feitos de liga de hidreto metálico, e tais ligas consistem em 60% de níquel, 30% de lantânio e rutênio e 10% de resina de silicone. A liga de níquel se expande em contato com o hidrogênio, e a adição da resina pode controlar a expansão.

Segundo o Japão, espera-se produzir um reservatório com diâmetro de 4.200 mm e altura de 550 mm para usar 4 toneladas desta liga.