És útil la bateria d&39;ions de liti residual, com "convertir els residus en un tresor"?

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

En termes generals, el període de garantia de la bateria de liti pot ser de 5 a 8 anys. Actualment, els primers vehicles elèctrics invertits al mercat van començar a entrar en el període de substitució, i també ha arribat el període màxim de la bateria d&39;ions de liti, i com s&39;enfrontarà a les empreses de bateries retirades per lots? Eliminació, encara no hi ha una solució completa. No obstant això, a la Resource Recycling Expo celebrada a Tòquio aquest any, un alt executiu d&39;Honda Motors va dir: La companyia té previst utilitzar les bateries d&39;ions de liti com a matèries primeres per començar a produir un aliatge de níquel-cobalt.

Les institucions rellevants prediuen que la bateria d&39;ions de liti que es recuperarà del Japó al Japó s&39;augmentarà a 500.000 jocs fins al 2025. Promoció de costos inferiors El vehicle elèctric actual s&39;ha convertit en el desenvolupament del nou vehicle d&39;energia del món, però si la bateria no és perfecta, no només causarà residus, sinó que també comportarà entorns extrems i perills de seguretat a la societat. Segons l&39;European Auto News Network, Honda Motors va anunciar al Saló de l&39;Automòbil de Ginebra.

El 2025, tots els cotxes nous venuts a Honda a Europa seran models elèctrics purs o híbrids. Fins ara, els 14 models de passatgers mixtes produïts per Honda tenen un volum total de vendes del 26% i el 2018 se&39;n van vendre 747.177. Tomokazuabe, director general del Departament de Promoció de Recursos Circulars d&39;Honda Motor Company, va dir: L&39;any 2030, Honda pot generar 300.000 vehicles amb bateria d&39;ions de liti.

Nota: com a referència, però si 300.000 cotxes amb una bateria d&39;ions de liti no tenen cap conjunt de plans de reciclatge per a la bateria, es produirà una altra contaminació ambiental. Segons el preu de mercat del 2017, un cotxe Fit (FIT) pot recuperar materials de níquel i cobalt per valor de 4.000 iens (uns 36 dòlars EUA, 239,2 iuans).

Fins ara, la taxa de recuperació de níquel de l&39;empresa és de 99,7 <000000>, la recuperació de cobalt és del 91,3% i la recuperació de manganès és de 94.

8%. No obstant això, a causa del subministrament limitat de bateries, la manca de tecnologia de recuperació madura, provocant un baix cost de recuperació. Així, Honda vol produir un aliatge de níquel-cobalt a través d&39;un càtode de la bateria residual, i el processament secundari de l&39;aliatge es ven com a hidrur metàl·lic.

L&39;objectiu és el mercat d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. A més, també és possible reduir els costos de recuperació controlant els costos de transport i desmuntant el cotxe mitjançant robots. Segons els experts de la indústria, els dipòsits d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen d&39;acer japonès estan compostos per un aliatge d&39;hidrur metàl·lic, que consta d&39;un 60% de níquel, un 30% de lantà i ruteni i un 10% de resina de silicona.

Cal utilitzar 4 tones d&39;aquest aliatge en un dipòsit d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen amb un diàmetre de 4.200 mm i una alçada de 550 mm. Val la pena esperar aquesta perspectiva de mercat. Per descomptat, molt més d&39;una empresa comença a resoldre el problema del reciclatge de les bateries d&39;ions de liti.

L&39;any passat, l&39;Associació Japonesa de Fabricants d&39;Automòbils està construint un model de reciclatge de bateries d&39;ió de liti retirades a tota la indústria. Aquest projecte inclou Toyota, Nissan i altres fabricants d&39;automòbils japonesos. Preveien que els punts de desmuntatge dels cotxes es desmuntaran de la bateria retirada després de rebre l&39;ús de vehicles elèctrics usats, i els processos es processin fins a la planta de reciclatge.

Els fabricants d&39;automòbils pagaran tarifes a les institucions col·laboratives d&39;utilització circular d&39;automòbils del Japó. El CTO de Tesla, Sterlabell, va proposar que Tesla recuperi les matèries primeres de la bateria a la súper fàbrica. Tesra té una planificació de la recuperació de la bateria i també hi ha una direcció comercial clara.

Super Factory integra la cadena de subministrament, ideal per al desmantellament de bateries, recuperació de matèries primeres, per reutilitzar. L&39;any passat, Tesla va desenvolupar un negoci d&39;emmagatzematge d&39;energia d&39;1,04 GWH, gairebé tres vegades el negoci d&39;emmagatzematge d&39;energia de 358 MWH del 2017, aconseguint una nova fita.

El reciclatge accelerat de la bateria domèstic una vegada que la bateria de liti dinàmica de ferralla entra en el període d&39;esclat, és probable que provoqui desastres difícils o abrasius. No recuperar bateries d&39;ions de liti provocarà contaminació secundària, però el cost de la recuperació és difícil de reduir, etc., davant de l&39;empresa de reciclatge.

Les últimes dades de l&39;"Informe d&39;investigació" mostren que la bateria d&39;emmagatzematge d&39;energia del meu país té més de 131 GWH i l&39;escala industrial està classificada. Pel que fa al tipus de suport, les bateries de fosfat de ferro de liti i ternàries representen, respectivament, un 54% i un 40%, respectivament. Actualment, la dificultat més gran en la recuperació de la bateria inclou el coll d&39;ampolla tècnic per regenerar-se i encara s&39;ha de trencar la utilització.

El sistema de reciclatge encara no s&39;ha format, i el reciclatge i la utilització són difícils. En aquest sentit, l&39;estat ha de millorar el sistema de suport a la política de suport, introduir incentius diversificats, només permetre a l&39;empresa tastar la dolçor, jugar l&39;ús principal del mercat, accelerar el sistema de reciclatge, formant múltiples partits. De fet, l&39;any passat, la torre del meu país ha aturat la compra de bateries de plom-àcid i ha pujat per una escala unes 120.000 estacions base a 31 províncies i ciutats.

A més, State Grid també intenta construir una escala d&39;1 MWH, utilitzant un projecte de demostració del sistema d&39;emmagatzematge d&39;energia de la bateria d&39;ions fosfat, que s&39;utilitza per acceptar la generació d&39;energia renovable i la modulació de freqüència. Pel que fa a la bateria retirada, s&39;ha regulat clarament la "Política tècnica de reciclatge de bateries d&39;energia del vehicle elèctric" emesa pels Cinc Ministres, és a dir, qui és el responsable, qui contamina qui governa?. Això també significa que la poderosa empresa de producció de bateries de liti i la producció d&39;automòbils haurien d&39;assumir la responsabilitat del reciclatge de la bateria de liti.

Segons les guies, els fabricants d&39;automòbils estan construint sistemes de reciclatge de diverses formes. Actualment, 45 empreses com Beiqi New Energy i Guangzhou Auto Mitsubishi han establert 3204 punts de venda de serveis de reciclatge. És important centrar-se en la regió de Beijing-Tianjin-Hebei, el triangle llarg, el delta del riu Perla i els vehicles d&39;energia central, i és important comprar 4S.

Present. Pel que fa a l&39;empresa de reciclatge, s&39;ha de garantir fins a cert punt l&39;origen de les bateries de liti dinàmiques retirades, va emetre el canal de reciclatge, que afavoreix la seva comercialització, i el reciclatge de les empreses de reciclatge habituals. I tecnologia de reciclatge, etc.

La tendència previsible és que, tot i que les empreses d&39;automòbils tenen la responsabilitat del tema, més el reciclatge correrà a càrrec d&39;empreses alienes. Es proposa que el mode de disseny de la sortida de reciclatge important es pugui dividir en el mode de xarxa de reciclatge de construcció de canals de vendes propis i una empresa de reciclatge de tercers per construir conjuntament el mode de xarxa de reciclatge. Entre ells, la xarxa de reciclatge de construcció de canals de vendes autònoms és principal, i és important confiar en la botiga 4S del distribuïdor per dur a terme el reciclatge corresponent, al voltant del 80% de l&39;empresa va adoptar aquest model.

Segons la planificació del Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, farà un ús total de la base industrial, com ara els vehicles de ferralla existents, el desmuntatge elèctric electrònic i la metal·lúrgia no ferrosa, i coordinarà l&39;empresa de reciclatge de bateries d&39;emmagatzematge d&39;energia per promoure el desenvolupament sostenible de la indústria. Mitjançant la política i l&39;empresa de mercat, el reciclatge de bateries de font d&39;alimentació multiparcial, s&39;espera que el futur formi una cadena industrial completa i estandarditzada. També sortiran aixetes de la indústria.

En l&39;actualitat, la indústria dinàmica de bateries de liti líder Ningde Times ha adquirit Guangdong Bang Pubei a través de la seva filial Ningde i Sheng accionariat i ampliació de capital. Guangdong Bangp és un àmbit empresarial que inclou la producció, processament i vendes de material de bateries; desenvolupament i transferència de tecnologia de recuperació de bateries secundàries de residus, etc. Mitjançant aquesta adquisició, l&39;empresa entrarà a la cadena industrial d&39;un negoci de reciclatge de bateries d&39;ions de liti.

En les dues sessions, el Comitè Nacional de la Conferència Consultiva Política del Poble Xinès, l&39;acadèmic, l&39;Acadèmia d&39;Enginyeria del meu país, Chen Xiaohong, el president de l&39;Escola de Negocis de Hunan, millora el sistema de reciclatge de la bateria d&39;emmagatzematge d&39;energia del meu país i l&39;estàndard de la indústria, optimitza la tecnologia industrial relacionada i estableix un sistema de reciclatge forçat de bateries d&39;emmagatzematge d&39;energia. Des de la perspectiva de l&39;statu quo, el reciclatge dinàmic de bateries de liti del meu país encara es troba en un camp emergent i en la seva etapa inicial. Tot i que l&39;estat ha introduït diverses polítiques, el potent sistema de reciclatge forçat de bateries de liti encara no s&39;ha establert, els estàndards de la indústria no són perfectes i el sistema tècnic no és prou fort i també es converteix en un problema limitat.

No espereu fins que la bateria de ferralla s&39;inundi, s&39;adona que els vehicles d&39;energia nova no són molt més respectuosos amb el medi ambient que els vehicles de combustible. Els models mixts de passatgers d&39;Honda estan equipats amb bateries d&39;ions de liti. L&39;1 de març, Tomokazuabe, el director general de la fira de reciclatge de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, director general d&39;Honda Automobile Corporation, va dir: A partir de 2025, Honda reciclarà una gran quantitat de residus de bateries de liti, quan estarem preparats per afegir.

Actualment, Honda produeix 14 models de passatgers mixts. Segons Honda, les vendes de vehicles híbrids representen el 26% de les seves vendes totals i 747.177 vehicles venuts el 2018. L&39;ABE també va dir: El 2030, Honda podria generar 300.000 vehicles amb bateries d&39;ions de liti.

El pla d&39;Honda és produir aliatges de níquel-cobalt utilitzant un càtode de bateries residuals. L&39;objectiu és el mercat d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. ABE va dir: Segons el preu de mercat del 2017, des d&39;un cotxe Fit (FIT), podem reciclar materials de níquel i cobalt per valor de 4.000 iens (uns 36 dòlars EUA, 239.

2 iuans). Fins ara, la taxa de recuperació de níquel de l&39;empresa és de 99,7 <000000>, la recuperació de cobalt és de 91.

3%, i la recuperació de manganès és del 94,8%. L&39;ABE parla: la gent està preocupada perquè els materials de níquel i cobalt siguin curts, i els preocupa que el cost de la recuperació es redueixi al cap d&39;uns anys.

L&39;ABE calcula que el cost de la recuperació del metall de les bateries residuals és de 100 iens per quilogram (uns 5,98 iuans). Tanmateix, els experts de l&39;empresa de reciclatge van dir que, com que el subministrament de bateries és limitat, la manca de tecnologia de recuperació madura condueix a la baixa eficiència, el cost actual és més elevat.

L&39;ABE indica que el cost de recuperació es pot reduir controlant el cost del transport i l&39;ús de robots per desmuntar el cotxe. Honda té previst vendre un aliatge secundari com un hidrur metàl·lic (MH), utilitzat com a aliatge de dipòsits d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. Un executiu de Japan Steelworks va dir que en els últims anys, l&39;aliatge d&39;hidrur metàl·lic del Japó ha d&39;augmentar.

L&39;empresa fa més de 30 anys que produeix aquests aliatges i tancs d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen. Els tancs d&39;emmagatzematge d&39;hidrogen de l&39;acer japonès consisteixen en un aliatge d&39;hidrur metàl·lic, i aquests aliatges consisteixen en un 60% de níquel, un 30% de lantà i ruteni i un 10% de resina de silicona. L&39;aliatge de níquel s&39;expandeix en contacte amb l&39;hidrogen i l&39;addició de la resina pot controlar l&39;expansió.

Segons el Japó, es diu que produeix un dipòsit amb un diàmetre de 4.200 mm i una alçada de 550 mm per utilitzar 4 tones d&39;aquest aliatge.