ଅଳିଆ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପଯୋଗୀ କି, କିପରି "ଅଳିଆକୁ ଧନରେ ପରିଣତ କରିବେ"?

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

ସାଧାରଣତଃ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପାୱାର ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀର ୱାରେଣ୍ଟି ଅବଧି 5-8 ବର୍ଷ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବଜାରରେ ପ୍ରଥମ ନିବେଶିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ବଦଳ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶିଖର ସମୟ ମଧ୍ୟ ଆସିଯାଇଛି, ଏବଂ ଏହା ବ୍ୟାଚ୍ ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ କିପରି ସାମ୍ନା କରିବ? ନିଷ୍କାସନ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାଧାନ ନାହିଁ। ତଥାପି, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଟୋକିଓରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ରିସୋର୍ସ ରିସାଇକ୍ଲିଂ ଏକ୍ସପୋରେ, ହୋଣ୍ଡା ମୋଟର୍ସର ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ କହିଛନ୍ତି: କମ୍ପାନୀ ନିକେଲ-କୋବାଲ୍ଟ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଅପବ୍ୟବହୃତ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କଞ୍ଚାମାଲ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି।

ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଜାପାନରୁ ଜାପାନରେ ଉଦ୍ଧାର ହେବାକୁ ଥିବା ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 2025 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 500,000 ସେଟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯିବ। କମ ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ବର୍ତ୍ତମାନର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିଶ୍ୱର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକାଶ ପାଲଟିଛି, କିନ୍ତୁ ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଠିକ୍ ନୁହେଁ, ତେବେ ଏହା କେବଳ ଅପଚୟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ସମାଜ ପାଇଁ ଚରମ ପରିବେଶ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ମଧ୍ୟ ଆଣିବ। ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋ ନ୍ୟୁଜ୍ ନେଟୱାର୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ହୋଣ୍ଡା ମୋଟର୍ସ ଜେନେଭା ଅଟୋ ଶୋ&39;ରେ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା।

୨୦୨୫ ସୁଦ୍ଧା, ୟୁରୋପରେ ହୋଣ୍ଡାରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ସମସ୍ତ ନୂତନ କାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ହେବ। ବର୍ତ୍ତମାନ ସୁଦ୍ଧା, ହୋଣ୍ଡା ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ 14 ମିଶ୍ରିତ ଯାତ୍ରୀ ମଡେଲର ମୋଟ ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ 26% ରହିଛି, ଏବଂ 2018 ରେ 747,177 ବିକ୍ରୟ ହୋଇଥିଲା। ହୋଣ୍ଡା ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ସର୍କୁଲାର ରିସୋର୍ସ ପ୍ରମୋସନ୍ ବିଭାଗର ଜେନେରାଲ ମ୍ୟାନେଜର ଟୋମୋକାଜୁଆବେ କହିଛନ୍ତି: 2030 ସୁଦ୍ଧା, ହୋଣ୍ଡା ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ 300,000 ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରେ।

ଟିପ୍ପଣୀ: ସୂଚନା ପାଇଁ କିନ୍ତୁ ଯଦି ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବା 300,000 କାରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଯୋଜନାର କୌଣସି ସେଟ୍ ନାହିଁ, ତେବେ ଆଉ ଏକ ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ ହେବ। ୨୦୧୭ ମସିହାର ବଜାର ମୂଲ୍ୟ ଅନୁସାରେ, ଏକ Fit (FIT) କାର ୪,୦୦୦ ୟେନ (ପ୍ରାୟ ୩୬ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର, ୨୩୯.୨ ୟୁଆନ) ମୂଲ୍ୟର ନିକେଲ ଏବଂ କୋବାଲ୍ଟ ସାମଗ୍ରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିପାରିବ।

ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କମ୍ପାନୀର ନିକେଲ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର 99.7 <000000>, କୋବାଲ୍ଟ ପୁନରୁଦ୍ଧାର 91.3%, ଏବଂ ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର 94 ଅଟେ।

8%. ତଥାପି, ସୀମିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ଯୋଗୁଁ, ପରିପକ୍ୱ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଅଭାବ, ଯାହା ଫଳରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍ ହୋଇଥାଏ। ତେଣୁ, ହୋଣ୍ଡା ଅପଚୟ ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ କ୍ୟାଥୋଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ନିକେଲ-କୋବାଲ୍ଟ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଏବଂ ମିଶ୍ରଧାତୁର ଦ୍ୱିତୀୟ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣକୁ ଧାତୁ ହାଇଡ୍ରାଇଡ୍ ଭାବରେ ବିକ୍ରି କରାଯାଏ।

ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ସଂରକ୍ଷଣ ବଜାର। ଏହା ସହିତ, ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ଏବଂ ରୋବୋଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କାରକୁ ଅଲଗା କରି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ। ଶିଳ୍ପ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତରେ, ଜାପାନୀ ଷ୍ଟିଲର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ଧାତୁ ହାଇଡ୍ରାଇଡ୍ ମିଶ୍ରଧାତୁରେ ଗଠିତ, ଯେଉଁଥିରେ 60% ନିକେଲ, 30% ଲାନ୍ଥାନମ୍ ଏବଂ ରୁଥେନିୟମ୍ ଏବଂ 10% ସିଲିକନ୍ ରେଜିନ୍ ଥାଏ।

୪,୨୦୦ ମିମି ବ୍ୟାସ ଏବଂ ୫୫୦ ମିମି ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟାଙ୍କିରେ ୪ ଟନ୍ ଏପରି ମିଶ୍ରଧାତୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ବଜାର ସମ୍ଭାବନା ଅପେକ୍ଷା କରିବା ଯୋଗ୍ୟ। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଏକାଧିକ କମ୍ପାନୀ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି।

ଗତ ବର୍ଷ, ଜାପାନୀ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ମାନୁଫ୍ୟାକଚରର୍ସ ଆସୋସିଏସନ୍ ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପରେ ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ମଡେଲ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଟୟୋଟା, ନିସାନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଜାପାନୀ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାତା ସାମିଲ ଅଛନ୍ତି। ସେମାନେ କଳ୍ପନା କରିଥିଲେ ଯେ ବ୍ୟବହୃତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବ୍ୟବହାର ପାଇବା ପରେ କାର୍ ଡିସଆସେମ୍ବଲି ଆଉଟଲେଟଗୁଡ଼ିକୁ ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଭାଙ୍ଗି ଦିଆଯିବ, ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ଲାଣ୍ଟକୁ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରାଯିବ।

ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାତାମାନେ ଜାପାନର ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସର୍କୁଲାର୍ ବ୍ୟବହାର ସହଯୋଗୀ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନଗୁଡ଼ିକୁ ଫି ଦେବେ। ଟେସଲା ସିଟିଓ ଷ୍ଟର୍ଲାବେଲ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ଟେସଲା ସୁପର ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ କଞ୍ଚାମାଲ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବ। ଟେସରାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଯୋଜନା ଅଛି, ଏବଂ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ବ୍ୟବସାୟିକ ଦିଗ ମଧ୍ୟ ଅଛି।

ସୁପର ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଏକୀକୃତ କରେ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଭାଙ୍ଗିବା, କଞ୍ଚାମାଲରୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ। ଗତ ବର୍ଷ, ଟେସଲା 1.04GWH ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟବସାୟ ବିକଶିତ କରିଛି, ଯାହା 2017 358MWH ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟବସାୟର ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ, ଏକ ନୂତନ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଛି।

ସ୍କ୍ରାପ୍ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରାଦୁର୍ଭାବ ସମୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପରେ ଘରୋଇ ତ୍ୱରିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ, ଏହା କଷ୍ଟକରରୁ ଘୃଣ୍ୟ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ଆଣିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ। ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ନ କରିବା ଦ୍ଵାରା ଦ୍ୱିତୀୟ ପ୍ରଦୂଷଣ ହେବ, କିନ୍ତୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଇତ୍ୟାଦି, ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀ ସମ୍ମୁଖରେ।

"ତଦନ୍ତ ରିପୋର୍ଟ"ର ସଦ୍ୟତମ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ମୋ ଦେଶର ପାୱାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ 131GWH ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଅଛି, ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ସ୍କେଲରେ ସ୍ଥାନ ଦିଆଯାଇଛି। ସହାୟକ ପ୍ରକାରରେ, ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ ଏବଂ ଟର୍ଣ୍ଣାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯଥାକ୍ରମେ ପ୍ରାୟ 54%, 40% ଅଟେ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ପୁନଃନିର୍ମାଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ବାକି ଅଛି।

ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗଠନ ହୋଇନାହିଁ, ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କଷ୍ଟକର। ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ରାଜ୍ୟକୁ ସହାୟକ ନୀତି ସମର୍ଥନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ପଡିବ, ବିବିଧ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପ୍ରଚଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ, କେବଳ କମ୍ପାନୀକୁ ମିଠା ସ୍ୱାଦ ଚାଖିବାକୁ ଦେବାକୁ ପଡିବ, ବଜାରର ମୁଖ୍ୟ ବ୍ୟବହାର ଖେଳିବାକୁ ପଡିବ, ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବ, ବହୁ-ପକ୍ଷ ଗଠନ କରିପାରିବ। ପ୍ରକୃତରେ, ଗତ ବର୍ଷ, ମୋ ଦେଶ ଟାୱାର ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ରୟ ବନ୍ଦ କରିଦେଇଛି, ଏବଂ 31ଟି ପ୍ରଦେଶ ଏବଂ ସହରରେ ପ୍ରାୟ 120,000 ବେସ୍ ଷ୍ଟେସନ ଦ୍ୱାରା ଏକ ସିଡ଼ି ଦ୍ୱାରା ଲଦାଯାଇଛି।

ଏହା ସହିତ, ଷ୍ଟେଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏକ ଫସଫେଟ୍ ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରକଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର କରି 1MWH ସିଡ଼ି ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଚେଷ୍ଟା କରେ, ଯାହା ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଷୟରେ, ପାଞ୍ଚ ଜଣ ମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଜାରି "ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବୈଷୟିକ ନୀତି" ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଛି, ଅର୍ଥାତ୍, କିଏ ଦାୟୀ, କିଏ ପ୍ରଦୂଷଣ କରେ କିଏ ଶାସନ କରେ?। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପାଇଁ ଦାୟିତ୍ୱ ନେବା ଉଚିତ।

ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଅନୁସାରେ, ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାତାମାନେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ବେଇକି ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ଏବଂ ଗୁଆଙ୍ଗଝୁ ଅଟୋ ମିତ୍ସୁବିସି ଭଳି 45ଟି କମ୍ପାନୀ 3204ଟି ପୁନଃଚକ୍ରଣ ସେବା ଆଉଟଲେଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଛନ୍ତି। ବେଜିଂ-ତିଆନଜିନ୍-ହେବେଇ ଅଞ୍ଚଳ, ଲମ୍ବା ତ୍ରିଭୁଜ, ପର୍ଲ ନଦୀ ଡେଲ୍ଟା ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏବଂ 4S ଦୋକାନ ପାଇଁ ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

ଉପସ୍ଥିତ। ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ କମ୍ପାନୀ ସମ୍ପର୍କରେ, ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉତ୍ସ କିଛି ପରିମାଣରେ ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ ଚ୍ୟାନେଲ ପ୍ରସାରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଏହାର ମାର୍କେଟିଂକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ସହାୟକ, ଏବଂ ନିୟମିତ ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ପୁନଃଚକ୍ରୀକରଣ। ଏବଂ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଇତ୍ୟାଦି।

ପୂର୍ବାନୁମାନିତ ଧାରା ହେଉଛି ଯେ ଯଦିଓ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟର ଦାୟିତ୍ୱ ନିର୍ବାହ କରନ୍ତି, ତଥାପି ଅଧିକ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବହନ କରିବେ। ଏହା ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଯେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଆଉଟଲେଟ୍ ଲେଆଉଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସ୍ୱୟଂ-ମାଲିକାନା ବିକ୍ରୟ ଚ୍ୟାନେଲ ନିର୍ମାଣ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନେଟୱାର୍କ ମୋଡ୍ ଏବଂ ଏକ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ ଯାହା ମିଳିତ ଭାବରେ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନେଟୱାର୍କ ମୋଡ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ସ୍ୱ-ମାଲିକାନା ବିକ୍ରୟ ଚ୍ୟାନେଲ ନିର୍ମାଣ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ନେଟୱାର୍କ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ଅଛି, ଏବଂ ଅନୁରୂପ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଲରଙ୍କ 4S ଷ୍ଟୋର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ପ୍ରାୟ 80% କମ୍ପାନୀ ଏହି ମଡେଲକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି।

ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, ଏହା ବିଦ୍ୟମାନ ସ୍କ୍ରାପ୍ ଯାନ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନକରଣ ଏବଂ ଅଣ-ଫେରସ୍ ଧାତୁବିଦ୍ୟା ଭଳି ଶିଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର କରିବ ଏବଂ ଶିଳ୍ପର ସ୍ଥାୟୀ ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ସ୍ଥାପନ କରିବ। ନୀତି ଏବଂ ବଜାର କମ୍ପାନୀ, ବହୁ-ଆଂଶିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ମାନକୀକରଣ ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳା ଗଠନ କରିବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି। ଶିଳ୍ପର ନଳ ମଧ୍ୟ ବାହାରିବ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପର ଅଗ୍ରଣୀ ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ ଏହାର ସହାୟକ କମ୍ପାନୀ ନିଙ୍ଗଡେ ଏବଂ ସେଙ୍ଗ ଅଂଶଧନ ଏବଂ ପୁଞ୍ଜି ବୃଦ୍ଧି ମାଧ୍ୟମରେ ଗୁଆଙ୍ଗଡୋଙ୍ଗ ବାଙ୍ଗ ପୁବେଇକୁ ଅଧିଗ୍ରହଣ କରିଛି। ଗୁଆଙ୍ଗଡୋଙ୍ଗ ବାଙ୍ଗପ୍ ଏକ ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ଷେତ୍ର ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସାମଗ୍ରୀ ଉତ୍ପାଦନ, ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ, ବିକ୍ରୟ; ଅପଚୟ ଦ୍ୱିତୀୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ବିକାଶ ଏବଂ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ଅଧିଗ୍ରହଣ ମାଧ୍ୟମରେ, କମ୍ପାନୀ ଏକ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବ୍ୟବସାୟ ପାଇଁ ଶିଳ୍ପ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ।

ଦୁଇଟି ଅଧିବେଶନରେ, ଚାଇନିଜ୍ ପିପୁଲ୍ସ ପଲିଟିକାଲ୍ କନସଲ୍ଟେଟିଭ୍ କନଫରେନ୍ସର ନ୍ୟାସନାଲ୍ କମିଟି, ଶିକ୍ଷାବିଦ, ମୋ ଦେଶ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏକାଡେମୀ, ହୁନାନ୍ ବିଜନେସ୍ ସ୍କୁଲର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଚେନ୍ ସିଆହୋଙ୍ଗ, ମୋ ଦେଶର ପାୱାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ରିସାଇକ୍ଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା, ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଶିଳ୍ପ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ଏବଂ ଏକ ପାୱାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ରିସାଇକ୍ଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ସ୍ଥାପନ କରିବା। ସ୍ଥିତି ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ମୋ ଦେଶର ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବେ ବି ଏକ ଉଦୀୟମାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଛି, ଏବଂ ଏହାର ଆରମ୍ଭ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି। ଯଦିଓ ରାଜ୍ୟ ଅନେକ ନୀତି ପ୍ରଣୟନ କରିଛି, ତଥାପି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲିଥିୟମ ବ୍ୟାଟେରୀ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇନାହିଁ, ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ, ଏବଂ ବୈଷୟିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏହା ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟ ହୋଇଗଲାଣି।

ସ୍କ୍ରାପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଣିରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପେକ୍ଷା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଏହା ଅନୁଭବ ହୋଇଛି ଯେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ତୁଳନାରେ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ। ହୋଣ୍ଡାର ମିଶ୍ରିତ ଯାତ୍ରୀ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ମାର୍ଚ୍ଚ ୧ ତାରିଖରେ, ସମ୍ବଳ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ମେଳା (ResourceRecyClingexpo)ର ମହାପ୍ରବନ୍ଧକ ଟୋମୋକାଜୁଆବେ, ହୋଣ୍ଡା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କର୍ପୋରେସନର ମହାପ୍ରବନ୍ଧକ ଟୋମୋକାଜୁଆବେ କହିଛନ୍ତି: ୨୦୨୫ ମସିହାରୁ, ହୋଣ୍ଡା ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଅପଚୟ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କରିବ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଯୋଡିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବୁ।

ବର୍ତ୍ତମାନ, ହୋଣ୍ଡା 14ଟି ମିଶ୍ରିତ ଯାତ୍ରୀ ମଡେଲ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି। ହୋଣ୍ଡା ଅନୁଯାୟୀ, ଏହାର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ ବିକ୍ରୟ ଏହାର ମୋଟ ବିକ୍ରୟର ୨୬% ଅଟେ ଏବଂ ୨୦୧୮ରେ ୭୪୭,୧୭୭ ଯାନ ବିକ୍ରୟ ହୋଇଥିଲା। ABE ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛି: 2030 ସୁଦ୍ଧା, Honda ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ 300,000 ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରେ।

ଅପଚୟ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ୟାଥୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ନିକେଲ-କୋବାଲ୍ଟ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ହୋଣ୍ଡାର ଯୋଜନା। ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ସଂରକ୍ଷଣ ବଜାର। ABE କହିଛନ୍ତି: 2017 ର ବଜାର ମୂଲ୍ୟ ଅନୁସାରେ, ଏକ Fit (FIT) କାରରୁ, ଆମେ 4,000 ୟେନ (ପ୍ରାୟ 36 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର, 239) ମୂଲ୍ୟର ନିକେଲ ଏବଂ କୋବାଲ୍ଟ ସାମଗ୍ରୀକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିପାରିବୁ।

(୨ ୟୁଆନ)। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କମ୍ପାନୀର ନିକେଲ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର 99.7 <000000>, କୋବାଲ୍ଟ ପୁନରୁଦ୍ଧାର 91।

୩%, ଏବଂ ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ୯୪.୮%। ABE କଥା: ଲୋକମାନେ ଚିନ୍ତିତ ଯେ ନିକେଲ୍ ଏବଂ କୋବାଲ୍ଟ ସାମଗ୍ରୀର ଅଭାବ ହେବ, ଏବଂ ସେମାନେ ଚିନ୍ତିତ ଯେ କିଛି ବର୍ଷ ପରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇବ।

ABE ଆକଳନ କରେ ଯେ ଅପଚୟ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଧାତୁ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ପ୍ରତି କିଲୋଗ୍ରାମରେ 100 ୟେନ (ପ୍ରାୟ 5.98 ୟୁଆନ) ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ। ତଥାପି, ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବ୍ୟକ୍ତି କହିଛନ୍ତି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ସୀମିତ ହୋଇଥିବାରୁ, ପରିପକ୍ୱ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଅଭାବ କମ ଦକ୍ଷତାକୁ ନେଇଥାଏ, ବର୍ତ୍ତମାନର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ।

ABE ସୂଚିତ କରୁଛି ଯେ ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ଏବଂ କାରକୁ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ ରୋବୋଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ। ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ଧାତୁ ହାଇଡ୍ରାଇଡ୍ (MH) ଭଳି ଦ୍ୱିତୀୟ ମିଶ୍ରଧାତୁ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ହୋଣ୍ଡା ଯୋଜନା କରୁଛି। ଜାପାନ ଷ୍ଟିଲୱାର୍କସର ଜଣେ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ଜାପାନର ଧାତୁ ହାଇଡ୍ରାଇଡ୍ ମିଶ୍ରଧାତୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାକୁ ପଡିବ।

କମ୍ପାନୀ 30 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଏପରି ମିଶ୍ରଧାତୁ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ସଂରକ୍ଷଣ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିଆସୁଛି। ଜାପାନୀ ଇସ୍ପାତର ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକ ଧାତୁ ହାଇଡ୍ରାଇଡ୍ ମିଶ୍ରଧାତୁରେ ଗଠିତ, ଏବଂ ଏହିପରି ମିଶ୍ରଧାତୁଗୁଡ଼ିକରେ 60% ନିକେଲ, 30% ଲାନ୍ଥାନମ୍ ଏବଂ ରୁଥେନିୟମ୍ ଏବଂ 10% ସିଲିକନ୍ ରେଜିନ୍ ଥାଏ। ନିକେଲ ମିଶ୍ରଧାତୁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଆସି ପ୍ରସାରିତ ହୁଏ, ଏବଂ ରେଜିନର ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରସାରଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ।

ଜାପାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ମିଶ୍ରଧାତୁର 4 ଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଏହା 4,200 ମିମି ବ୍ୟାସ ଏବଂ 550 ମିମି ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଜଳାଶୟ ଉତ୍ପାଦନ କରିବ ବୋଲି କୁହାଯାଉଛି।