Onko tuhka litiumioniakku hyödyllinen, kuinka "muuttaa jätteestä aarteita"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Yleisesti ottaen teho-litiumpariston takuuaika on 5-8 vuotta. Tällä hetkellä markkinoiden ensimmäiset investoidut sähköajoneuvot alkoivat astua vaihtojaksoon, ja myös litiumioniakun huippukausi on saapunut, ja miten se kohtaa eräeläkkeelle jääneet akkuyritykset? Hävittäminen, täydellistä ratkaisua ei vieläkään ole. Kuitenkin Tokiossa tänä vuonna pidetyssä Resource Recycling Expossa Honda Motorsin johtaja sanoi: Yritys aikoo käyttää jätelitiumioniakkuja raaka-aineena aloittaakseen nikkeli-kobolttiseoksen tuotannon.

Asianomaiset laitokset ennustavat, että Japanista talteen otettava litiumioniakku Japanissa nostetaan 500 000 laitteeseen vuoteen 2025 mennessä. Kustannusten aleneminen Nykyisestä sähköautosta on tullut maailman uuden energiaajoneuvon kehitystyö, mutta jos akku ei ole täydellinen, se ei aiheuta vain hukkaa, vaan myös äärimmäisiä ympäristöjä ja turvallisuusriskejä yhteiskunnalle. European Auto News Networkin mukaan Honda Motors julkisti Geneven autonäyttelyssä.

Vuoteen 2025 mennessä kaikki Hondassa Euroopassa myytävät uudet autot ovat puhtaasti sähkö- tai hybridimalleja. Tähän mennessä Hondan valmistamien 14 eri matkustajamallin kokonaismyynti on ollut 26 %, ja vuonna 2018 niitä myytiin 747 177 kappaletta. Tomokazuabe, Honda Motor Companyn Circular Resource Promotion -osaston pääjohtaja, sanoi: Vuoteen 2030 mennessä Honda saattaa tuottaa 300 000 litiumioniakulla varustettua ajoneuvoa.

Huomautus: Viitteeksi, mutta jos 300 000 litiumioniakulla varustetulla autolla ei ole akun kierrätyssuunnitelmia, tapahtuu uutta ympäristön saastumista. Vuoden 2017 markkinahinnan mukaan Fit (FIT) -auto voi ottaa talteen nikkeli- ja kobolttimateriaaleja 4 000 jenin (noin 36 dollaria, 239,2 juania) arvosta.

Tähän mennessä yrityksen nikkelin talteenottoaste on 99,7 <000000>, koboltin talteenottoaste on 91,3 % ja mangaanin talteenottoaste on 94.

8%. Kuitenkin rajoitetun akun saatavuuden vuoksi kypsän palautusteknologian puute, mikä johtaa alhaisiin palautuskustannuksiin. Siten Honda haluaa valmistaa nikkeli-kobolttiseosta jäteakun katodin kautta, ja lejeeringin toissijainen prosessointi myydään metallihydridinä.

Tavoitteena on vetyvarastointimarkkinat. Lisäksi on mahdollista alentaa talteenottokustannuksia kontrolloimalla kuljetuskustannuksia ja purkamalla autoa robottien avulla. Alan sisäpiiriläisten mukaan japanilaisen teräksen vetysäiliöt koostuvat metallihydridiseoksesta, joka koostuu 60 % nikkelistä, 30 % lantaanista ja ruteenista ja 10 % silikonihartsista.

Tällaista metalliseosta on käytettävä 4 tonnia vetysäiliössä, jonka halkaisija on 4200 mm ja korkeus 550 mm. Tätä markkinanäkymää kannattaa odottaa. Tietenkin paljon useampi kuin yksi yritys alkaa ratkaista litiumioniakkujen kierrätysongelmaa.

Viime vuonna Japanin autovalmistajien yhdistys rakentaa kierrätysmallia käytöstä poistetuille litiumioniakuille koko teollisuudelle. Tähän projektiin kuuluvat Toyota, Nissan ja muut japanilaiset autonvalmistajat. He suunnittelivat, että auton purkupisteet purettaisiin käytöstä poistetusta akusta käytettyjen sähköajoneuvojen käyttöönoton jälkeen ja prosessit viedään kierrätyslaitokseen.

Autonvalmistajat maksavat maksuja Japanin autojen kiertokäytön yhteistyölaitoksille. Teslan teknologiajohtaja Sterlabell ehdotti, että Tesla ottaa talteen akkuraaka-aineet supertehtaassa. Tesralla on akun palautussuunnitelma, ja liiketoiminnalle on myös selkeä suunta.

Super Factory integroi toimitusketjun, joka on ihanteellinen akun purkamiseen, raaka-aineiden talteenottoon ja uudelleenkäyttöön. Viime vuonna Tesla on kehittänyt 1,04 GWH:n energian varastointiliiketoiminnan, joka on lähes kolme kertaa vuoden 2017 358 MWH:n energian varastointiliiketoiminta, saavuttaen uuden virstanpylvään.

Kotimainen nopeutettu akkujen kierrätys, kun romudynaaminen litiumakku alkaa puhkeamisen aikana, se aiheuttaa todennäköisesti vaikeita hankaavia katastrofeja. Älä kierrätä litiumioniakkuja, se aiheuttaa toissijaista saastumista, mutta talteenoton kustannuksia on vaikea vähentää jne. kierrätysyrityksen edessä.

Viimeisimmät tutkimusraportin tiedot osoittavat, että kotimaani akun teho on yli 131 GWH, ja teollinen mittakaava on paremmuusjärjestykseen. Kantavassa tyypissä litiumrautafosfaatti- ja kolmiosaisten akkujen osuus on vastaavasti noin 54 %, 40 %. Tällä hetkellä suurin vaikeus akkujen palautumisessa on tekninen pullonkaula uusiutumiseen ja käyttöä on vielä purettava.

Kierrätysjärjestelmää ei ole vielä muodostunut, ja kierrätys ja hyödyntäminen on vaikeaa. Tältä osin valtion on parannettava tukipolitiikkaa tukijärjestelmää, otettava käyttöön monipuolisia kannustimia, sallittava vain yrityksen maku makeutta, pelata markkinoiden pääkäyttö, voi nopeuttaa kierrätysjärjestelmää muodostaen monen puolueen. Itse asiassa viime vuonna maani Tower on lopettanut lyijyakkujen ostamisen ja nostanut tikkaita pitkin noin 120 000 tukiasemaa 31 maakunnassa ja kaupungissa.

Lisäksi Valtioverkko pyrkii rakentamaan 1MWH:n tikkaat fosfaatti-ioni-akkuenergian varastointijärjestelmän demonstraatioprojektilla, jolla hyväksytään uusiutuvan energian sähköntuotanto ja taajuusmodulaatio. Mitä tulee eläkkeelle jääneeseen akkuon, viiden ministerin "Sähköajoneuvojen akkujen kierrätyksen tekninen politiikka" on selkeästi säännelty, eli kuka on vastuussa, kuka saastuttaa kuka hallitsee?. Tämä tarkoittaa myös sitä, että tehokkaan litiumakkujen tuotantoyhtiön ja autotuotannon tulee ottaa vastuu litiumakun kierrätyksestä.

Ohjauksen mukaan autovalmistajat rakentavat kierrätysjärjestelmiä eri muodoissa. Tällä hetkellä 45 yritystä, kuten Beiqi New Energy ja Guangzhou Auto Mitsubishi, ovat perustaneet 3204 kierrätyspalvelupistettä. On tärkeää keskittyä alueeseen Peking-Tianjin-Hebei, pitkä kolmio, Pearl River Delta ja keskusenergiaajoneuvot, ja se on tärkeää 4S-ostoksille.

Esittää. Kierrätysyrityksen osalta eläkkeelle jääneiden dynaamisten litiumakkujen lähde on taattava jossain määrin, lähetettiin kierrätyskanava, joka edistää sen markkinointia ja säännöllisten kierrätysyritysten kierrätystä. Ja kierrätystekniikka jne.

Ennustettavissa oleva trendi on, että vaikka autoyritykset kantavat vastuun kohteena, kierrätystä tulee enemmän kolmansien osapuolten vastuulle. On ehdotettu, että tärkeä kierrätyspisteen asettelutila voidaan jakaa omaan myyntikanavan rakentamiseen kierrätysverkkotilaan ja kolmannen osapuolen kierrätysyritykseen rakentamaan yhdessä kierrätysverkkotilaa. Niistä oma myyntikanava rakentamisen kierrätysverkosto on valtavirtaa, ja on tärkeää luottaa jälleenmyyjän 4S-myymälään vastaavan kierrätyksen suorittamisessa, noin 80% yrityksestä omaksui tämän mallin.

Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön suunnitelman mukaan se hyödyntää täysimääräisesti teollista perustaa, kuten olemassa olevia romuajoneuvoja, elektroniikkasähköpurkamista ja ei-rautametallista metallurgiaa, ja koordinoi tehovarastojen akkujen kierrätysyritystä edistääkseen alan kestävää kehitystä. Kautta politiikan ja markkinoiden yritys, moniosainen virtalähde akkujen kierrätys, tulevaisuudessa odotetaan muodostavan täydellinen ja standardoitu teollinen ketju. Myös teollisuushanat tulevat ulos.

Tällä hetkellä dynaaminen litiumakkualan johtava Ningde Times on ostanut Guangdong Bang Pubein tytäryhtiönsä Ningden ja Shengin omistusosuuden ja pääomankorotuksen kautta. Guangdong Bangp on liiketoiminnan laajuus, mukaan lukien akkumateriaalien tuotanto, jalostus, myynti; jäteakkujen talteenottoteknologian kehittäminen ja siirto jne. Yrityskaupan myötä yhtiö siirtyy teollisuusketjuun litiumioniakkujen kierrätysliiketoimintaan.

Näissä kahdessa istunnossa Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin kansallinen komitea, akateemikko, kotimaani tekniikan akatemia, Chen Xiaohong, Hunan Business Schoolin presidentti, parantavat maani akkujen kierrätysjärjestelmää ja teollisuusstandardia, optimoivat siihen liittyvää teollisuusteknologiaa ja perustavat akkujen pakkokierrätysjärjestelmän. Tilanteen näkökulmasta kotimaani dynaaminen litiumakkujen kierrätys on vielä kehittymässä ja alkuvaiheessa. Vaikka valtio on ottanut käyttöön useita politiikkoja, tehokas litiumakkujen pakkokierrätysjärjestelmä ei ole vielä perustettu, alan standardit eivät ole täydellisiä, ja tekninen järjestelmä ei ole tarpeeksi vahva ja siitä tulee myös rajoitettu ongelma.

Älä odota, kunnes romuakku täyttyy, sillä on selvää, että uudet energiaajoneuvot eivät ole paljon ympäristöystävällisempiä kuin polttoaineajoneuvot. Hondan sekamatkustajat on varustettu litiumioniakuilla. Resurssien kierrätysmessujen (ResourceRecyClingexpo) pääjohtaja Tomokazuabe, Honda Automobile Corporationin toimitusjohtaja Tomokazuabe, sanoi 1. maaliskuuta: Vuodesta 2025 lähtien Honda kierrättää suuren määrän litiumakkujätettä, kun olemme valmiita lisäämään.

Tällä hetkellä Honda valmistaa 14 eri matkustajamallia. Hondan mukaan sen hybridiajoneuvojen myynti on 26 prosenttia sen kokonaismyynnistä, ja vuonna 2018 myytiin 747 177 ajoneuvoa. ABE sanoi myös: Vuoteen 2030 mennessä Honda saattaa tuottaa 300 000 ajoneuvoa litiumioniakuilla.

Hondan suunnitelmana on valmistaa nikkeli-kobolttiseoksia käyttämällä katodista jäteakkuja. Tavoitteena on vetyvarastoinnin markkinoille. ABE sanoi: Vuoden 2017 markkinahinnan mukaan Fit (FIT) -autosta voimme kierrättää nikkeli- ja kobolttimateriaaleja 4 000 jenin (noin 36 USD, 239) arvosta.

2 yuania). Tähän mennessä yrityksen nikkelin talteenottoaste on 99,7 <000000>, koboltin talteenottoaste on 91.

3 % ja mangaanin talteenotto on 94,8 %. ABE puhuu: ihmiset ovat huolissaan siitä, että nikkeli- ja kobolttimateriaalit ovat lyhyitä, ja he ovat huolissaan siitä, että talteenottokustannukset pienenevät muutaman vuoden kuluttua.

ABE arvioi, että käytettyjen akkujen metallin talteenotto maksaa 100 jeniä kilogrammalta (noin 5,98 juania). Kuitenkin kierrätysyhtiön sisäpiiriläiset sanoivat, että koska akun tarjonta on rajallista, kypsän hyödyntämisteknologian puute johtaa alhaiseen tehokkuuteen, nykyiset kustannukset ovat korkeammat.

ABE osoittaa, että palautuskustannuksia voidaan vähentää hallitsemalla kuljetuskustannuksia ja robottien käyttöä auton purkamiseen. Honda aikoo myydä tällaista toissijaista metalliseosta metallihydridinä (MH), jota käytetään vetysäiliöseoksena. Japan Steelworksin johtaja sanoi, että viime vuosina Japanin metallihydridiseoksen on noustava.

Yritys on valmistanut tällaisia ​​seoksia ja vetysäiliöitä yli 30 vuoden ajan. Japanilaisen teräksen vetysäiliöt koostuvat metallihydridiseoksesta, ja tällaiset seokset koostuvat 60 % nikkelistä, 30 % lantaanista ja ruteenista sekä 10 % silikonihartsista. Nikkeliseos laajenee joutuessaan kosketuksiin vedyn kanssa, ja hartsin lisääminen voi hallita laajenemista.

Japanin mukaan sen sanotaan valmistavan säiliön, jonka halkaisija on 4 200 mm ja korkeus 550 mm, jotta voidaan käyttää 4 tonnia tätä seosta.