A është e dobishme bateria e mbetur e litium-jonit, si t&39;i "shndërroni mbeturinat në thesar"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Në përgjithësi, periudha e garancisë së baterisë së litiumit të energjisë është 5-8 vjet. Aktualisht, automjetet e para elektrike të investuara në treg filluan të hyjnë në periudhën e zëvendësimit, dhe periudha e pikut të baterisë litium-jon ka ardhur gjithashtu dhe si do të përballet ajo me kompanitë e baterive në pension? Asgjesimi, ende nuk ka zgjidhje të plotë. Megjithatë, në ekspozitën e riciklimit të burimeve të mbajtur në Tokio këtë vit, një drejtues i lartë i Honda Motors tha: Kompania planifikon të përdorë bateritë e mbetura litium-jon si lëndë të para për të filluar prodhimin e aliazhit nikel-kobalt.

Institucionet përkatëse parashikojnë që bateria litium-jon që do të rikuperohet nga Japonia në Japoni do të rritet në 500,000 grupe deri në vitin 2025. Promovimi i uljes së kostos Automjeti aktual elektrik është bërë zhvillimi i automjetit të ri të energjisë në botë, por nëse bateria nuk është e përsosur, jo vetëm që do të shkaktojë humbje, por gjithashtu do të sjellë mjedise ekstreme dhe rreziqe sigurie për shoqërinë. Sipas Rrjetit Evropian të Auto News, Honda Motors ka njoftuar në panairin e automjeteve në Gjenevë.

Deri në vitin 2025, të gjitha makinat e reja të shitura në Honda në Evropë do të jenë modele të pastra elektrike ose hibride. Deri më tani, 14 modelet e përziera të pasagjerëve të prodhuar nga Honda kanë një vëllim total shitjesh prej 26%, dhe 747,177 janë shitur në vitin 2018. Tomokazuabe, menaxher i përgjithshëm i Departamentit të Promovimit të Burimeve Rrethore të Kompanisë Honda Motor, tha: Deri në vitin 2030, Honda mund të gjenerojë 300,000 automjete me bateri litium-jon.

Shënim: Për referencë, por nëse 300,000 makina me bateri litium-jon nuk kanë plane riciklimi për baterinë, atëherë do të ndodhë një tjetër ndotje mjedisore. Sipas çmimit të tregut të vitit 2017, një makinë Fit (FIT) mund të rikuperojë materiale nikel dhe kobalt me ​​vlerë 4000 jen (rreth 36 dollarë amerikanë, 239.2 juanë).

Deri më tani, shkalla e rikuperimit të nikelit të kompanisë është 99.7 <000000>, rikuperimi i kobaltit është 91.3%, dhe rikuperimi i manganit është 94.

8%. Megjithatë, për shkak të furnizimit të kufizuar të baterisë, mungesa e teknologjisë së rikuperimit të pjekur, duke çuar në kosto të ulët të rikuperimit. Kështu, Honda dëshiron të prodhojë aliazh nikel-kobalt përmes një katode të baterisë së mbetur, dhe përpunimi dytësor i lidhjes shitet si një hidrid metali.

Qëllimi është tregu i ruajtjes së hidrogjenit. Përveç kësaj, është gjithashtu e mundur të zvogëlohen kostot e rikuperimit duke kontrolluar kostot e transportit dhe duke çmontuar makinën duke përdorur robotë. Sipas ekspertëve të industrisë, rezervuarët e magazinimit të hidrogjenit të çelikut japonez përbëhen nga aliazh hidridi metalik, i cili përbëhet nga 60% nikel, 30% lantan dhe rutenium dhe 10% rrëshirë silikoni.

Është e nevojshme të përdoren 4 tonë të një aliazhi të tillë në një rezervuar depozitimi hidrogjeni me një diametër prej 4200 mm dhe një lartësi prej 550 mm. Kjo perspektivë e tregut ia vlen të pritet me padurim. Sigurisht, shumë më tepër se një kompani fillon të zgjidhë problemin e riciklimit të baterive të joneve litium.

Vitin e kaluar, Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve po ndërton një model riciklimi të baterive litium-jon në pension në të gjithë industrinë. Ky projekt përfshin Toyota, Nissan dhe prodhues të tjerë japonezë të automobilave. Ata parashikuan që prizat e çmontimit të makinës të çmontohen nga bateria e tërhequr pas përdorimit të automjeteve elektrike të përdorura dhe proceset të përpunohen në fabrikën e riciklimit.

Prodhuesit e automobilave do të paguajnë tarifa për institucionet bashkëpunuese të përdorimit qarkor të automobilave në Japoni. CTO i Tesla Sterlabell propozoi që Tesla të rikuperojë lëndët e para të baterive në super fabrikë. Tesra ka një planifikim të rikuperimit të baterisë, dhe ka gjithashtu një drejtim të qartë biznesi.

Super Factory integron zinxhirin e furnizimit, i cili është ideal për çmontimin e baterive, rikuperimin nga lëndët e para, për t&39;u ripërdorur. Vitin e kaluar, Tesla ka zhvilluar një biznes të ruajtjes së energjisë 1,04 GWH, pothuajse tre herë më shumë se biznesi i ruajtjes së energjisë prej 358 MWH në 2017, duke arritur një moment historik të ri.

Riciklimi i përshpejtuar i baterive shtëpiake, sapo bateria dinamike e litiumit të skrapit të hyjë në periudhën e shpërthimit, ka të ngjarë të sjellë fatkeqësi të vështira deri në gërryes. Mos rikuperimi i baterive litium-jon do të shkaktojë ndotje dytësore, por kostoja e rikuperimit është e vështirë të reduktohet, etj., përpara kompanisë së riciklimit.

Të dhënat e fundit nga "Raporti i Hetimit" tregojnë se bateria e ruajtjes së energjisë në vendin tim ka më shumë se 131 GWH dhe renditet shkalla industriale. Në llojin mbështetës, fosfati i hekurit litium dhe bateritë treshe përbëjnë përkatësisht rreth 54%, 40%, përkatësisht. Aktualisht, vështirësia më e madhe në rikuperimin e baterisë përfshin pengesën teknike për t&39;u rigjeneruar dhe përdorimi ende duhet të prishet.

Sistemi i riciklimit ende nuk është formuar, dhe riciklimi dhe shfrytëzimi është i vështirë. Në këtë drejtim, shteti duhet të përmirësojë sistemin e mbështetjes së politikave mbështetëse, të prezantojë stimuj të larmishëm, të lejojë vetëm kompaninë të shijojë ëmbëlsinë, të luajë tregun e përdorimit kryesor, mund të përshpejtojë sistemin e riciklimit, duke formuar shumë parti. Në fakt, vitin e kaluar, vendi im Tower ka ndaluar blerjen e baterive të acidit të plumbit dhe është ngritur me shkallë nga rreth 120,000 stacione bazë në 31 provinca dhe qytete.

Përveç kësaj, Rrjeti Shtetëror përpiqet gjithashtu të ndërtojë një shkallë 1 MWH, duke përdorur një projekt demonstrimi të sistemit të ruajtjes së energjisë së baterisë me jon fosfat, i cili përdoret për të pranuar prodhimin e energjisë së rinovueshme dhe modulimin e frekuencës. Sa i përket baterisë në pension, “Politika Teknike e Riciklimit të Baterive të Fuqisë së Automjeteve Elektrike” e nxjerrë nga pesë Ministrat është rregulluar qartë, pra kush është përgjegjës, kush ndot kush qeveris?. Kjo gjithashtu do të thotë që kompania e fuqishme e prodhimit të baterive litium dhe prodhimi i automobilave duhet të marrin përgjegjësinë për riciklimin e baterisë së litiumit.

Sipas udhëzimeve, prodhuesit e automobilave po ndërtojnë sisteme riciklimi në forma të ndryshme. Aktualisht, 45 kompani si Beiqi New Energy dhe Guangzhou Auto Mitsubishi kanë krijuar 3204 pika të shërbimit të riciklimit. Është e rëndësishme të fokusohemi në rajonin Pekin-Tianjin-Hebei, trekëndëshin e gjatë, Delta e lumit Pearl dhe automjetet e energjisë qendrore, dhe është e rëndësishme për të blerë 4S.

i pranishëm. Lidhur me kompaninë e riciklimit, burimi i baterive dinamike të litiumit në pension duhet të garantohet deri në një masë, transmeton kanali i riciklimit, i cili është i favorshëm për promovimin e marketingut të saj dhe riciklimin e kompanive të rregullta të riciklimit. Dhe teknologjia e riciklimit, etj.

Tendenca e parashikueshme është se megjithëse kompanitë e makinave luajnë përgjegjësinë e subjektit, më shumë riciklim do të përballohen nga kompanitë e palëve të treta. Propozohet që modaliteti i paraqitjes së prizës së riciklimit të rëndësishëm mund të ndahet në mënyrën e rrjetit të riciklimit të ndërtimit të kanaleve të shitjes në pronësi të pavarur dhe një kompani riciklimi të palëve të treta për të ndërtuar bashkërisht mënyrën e rrjetit të riciklimit. Midis tyre, rrjeti i riciklimit të ndërtimit të kanaleve të shitjeve në pronësi të pavarur është i përhapur dhe është e rëndësishme të mbështeteni në dyqanin 4S të tregtarit për të kryer riciklimin përkatës, rreth 80% e kompanisë miratoi këtë model.

Sipas planifikimit të Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, ajo do të përdorë plotësisht themelet industriale si automjetet ekzistuese të skrapit, çmontimin elektronik elektrik dhe metalurgjinë me ngjyra, si dhe do të koordinojë kompaninë e riciklimit të baterive të ruajtjes së energjisë për të promovuar zhvillimin e qëndrueshëm të industrisë. Nëpërmjet kompanisë së politikave dhe tregut, riciklimi i baterive me furnizim shumë të pjesshëm të energjisë, e ardhmja pritet të formojë një zinxhir industrial të plotë dhe të standardizuar. Do të dalin edhe rubinetat e industrisë.

Aktualisht, industria dinamike e baterive të litiumit, udhëheqëse e Ningde Times, ka blerë Guangdong Bang Pubei përmes degës së saj Ningde dhe Sheng aksioneve dhe rritjes së kapitalit. Guangdong Bangp është një fushë biznesi duke përfshirë prodhimin, përpunimin, shitjen e materialit të baterive; zhvillimi dhe transferimi i teknologjisë së rikuperimit të baterive dytësore të mbeturinave, etj. Nëpërmjet kësaj blerjeje, kompania do të hyjë në zinxhirin industrial në një biznes të riciklimit të baterive litium-jon.

Në dy sesionet, Komiteti Kombëtar i Konferencës Konsultative Politike të Popullit Kinez, Akademiku, Akademia e Inxhinierisë së vendit tim, Chen Xiaohong, presidenti i Shkollës së Biznesit Hunan, përmirësojnë sistemin e riciklimit të baterive të ruajtjes së energjisë në vendin tim dhe standardin e industrisë, optimizojnë teknologjinë industriale përkatëse dhe krijojnë një sistem riciklimi të detyruar të baterive të ruajtjes së energjisë. Nga këndvështrimi i status quo-së, riciklimi dinamik i baterive të litiumit të vendit tim është ende në një fushë në zhvillim dhe në fazën fillestare. Megjithëse shteti ka prezantuar një sërë politikash, sistemi i fuqishëm i riciklimit të detyruar të baterive të litiumit ende nuk është krijuar, standardet e industrisë nuk janë perfekte dhe sistemi teknik nuk është mjaft i fortë dhe gjithashtu bëhet një problem që është i kufizuar.

Mos prisni derisa bateria e mbeturinave të përmbytet, kuptohet se automjetet me energji të reja nuk janë shumë më miqësore me mjedisin sesa automjetet me karburant. Modelet e përziera të pasagjerëve të Honda-s janë të pajisura me bateri litium-jon. Më 1 mars, Tomokazuabe, menaxheri i përgjithshëm i panairit të riciklimit të burimeve (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, menaxher i përgjithshëm i Honda Automobile Corporation, tha: Nga viti 2025, Honda do të riciklojë një numër të madh të baterive të mbeturinave të litiumit, kur ne do të jemi gati të shtojmë.

Aktualisht, Honda prodhon 14 modele të përziera pasagjerësh. Sipas Honda, shitjet e automjeteve të saj hibride përbëjnë 26% të shitjeve totale të saj dhe 747,177 automjete të shitura në 2018. ABE tha gjithashtu: Deri në vitin 2030, Honda mund të gjenerojë 300,000 automjete me bateri litium-jon.

Plani i Honda-s është të prodhojë lidhje nikel-kobalt duke përdorur një katodë të baterive të mbeturinave. Qëllimi është tregu i ruajtjes së hidrogjenit. ABE tha: Sipas çmimit të tregut të vitit 2017, nga një makinë Fit (FIT), ne mund të riciklojmë materiale nikel dhe kobalt me ​​vlerë 4,000 jen (rreth 36 dollarë amerikanë, 239).

2 juanë). Deri më tani, shkalla e rikuperimit të nikelit të kompanisë është 99.7 <000000>, rikuperimi i kobaltit është 91.

3%, dhe rikuperimi i manganit është 94.8%. Bisedimet e ABE-së: njerëzit janë të shqetësuar se materialet e nikelit dhe kobaltit do të jenë të shkurtra dhe ata janë të shqetësuar se kostoja e rikuperimit do të ulet pas disa vitesh.

ABE vlerëson se kostoja e rikuperimit të metalit nga bateritë e mbeturinave është 100 jen për kilogram (rreth 5,98 juanë). Megjithatë, të brendshëm të kompanisë së riciklimit thanë se për shkak se furnizimi i baterive është i kufizuar, mungesa e teknologjisë së rikuperimit të pjekur çon në efikasitet të ulët, kostoja aktuale është më e lartë.

ABE tregon se kostoja e rikuperimit mund të reduktohet duke kontrolluar koston e transportit dhe përdorimin e robotëve për çmontimin e makinës. Honda planifikon të shesë aliazh të tillë dytësor si një hidrid metalik (MH), i përdorur si një aliazh rezervuari hidrogjeni. Një ekzekutiv i Japan Steelworks tha se në vitet e fundit, aliazhi i hidridit metalik të Japonisë duhet të rritet.

Kompania ka prodhuar një lidhje të tillë dhe rezervuarët e ruajtjes së hidrogjenit për më shumë se 30 vjet. Rezervuarët e depozitimit të hidrogjenit të çelikut japonez përbëhen nga aliazh hidridi metalik, dhe lidhje të tilla përbëhen nga 60% nikel, 30% lantan dhe rutenium dhe 10% rrëshirë silikoni. Lidhja e nikelit zgjerohet në kontakt me hidrogjenin dhe shtimi i rrëshirës mund të kontrollojë zgjerimin.

Sipas Japonisë, thuhet se prodhon një rezervuar me diametër 4200 mm dhe lartësi 550 mm për të përdorur 4 tonë të kësaj aliazh.