Je li otpadna litij-ionska baterija korisna, kako "otpad pretvoriti u blago"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Općenito govoreći, jamstveni rok litijske baterije je 5-8 godina. Trenutačno su prva uložena električna vozila na tržištu počela ulaziti u razdoblje zamjene, a došlo je i vrhunsko razdoblje litij-ionske baterije, i kako će se suočiti s tvrtkama koje su povukle baterije? Zbrinjavanje, još uvijek nema potpunog rješenja. Međutim, na sajmu Resource Recycling Expo održanom ove godine u Tokiju, viši izvršni direktor Honda Motorsa rekao je: Tvrtka planira koristiti otpadne litij-ionske baterije kao sirovinu za početak proizvodnje legure nikla i kobalta.

Relevantne institucije predviđaju da će se litij-ionska baterija koja će se vratiti iz Japana u Japan povećati na 500.000 kompleta do 2025. godine. Promicanje smanjenja troškova Sadašnje električno vozilo postalo je razvoj novih svjetskih energetskih vozila, ali ako baterija nije savršena, ne samo da će uzrokovati otpad, već će također donijeti ekstremna okruženja i sigurnosne opasnosti za društvo. Prema European Auto News Network, Honda Motors najavila je na Ženevskom sajmu automobila.

Do 2025. godine svi novi automobili koji se prodaju u Hondi u Europi bit će isključivo električni ili hibridni modeli. Do sada, 14 mješovitih putničkih modela koje je proizvela Honda imaju ukupni obujam prodaje od 26%, a 747.177 prodano je u 2018. godini. Tomokazuabe, generalni direktor odjela za promicanje kružnih resursa Honda Motor Company, rekao je: Do 2030. Honda bi mogla proizvesti 300.000 vozila s litij-ionskom baterijom.

Napomena: Za referencu, ali ako 300 000 automobila s litij-ionskom baterijom nema skup planova za recikliranje baterije, tada će doći do još jednog zagađenja okoliša. Prema tržišnoj cijeni iz 2017., automobil Fit (FIT) može povratiti materijale od nikla i kobalta u vrijednosti od 4000 jena (oko 36 američkih dolara, 239,2 juana).

Do sada je stopa iskorištenja nikla u tvrtki 99,7 <000000>, iskorištenje kobalta 91,3%, a iskorištenje mangana 94.

8%. Međutim, zbog ograničene zalihe baterije, nedostatka zrele tehnologije oporavka, što dovodi do niske cijene oporavka. Tako Honda želi proizvesti nikal-kobalt leguru kroz katodu otpadne baterije, a sekundarnom preradom legura se prodaje kao metalni hidrid.

Cilj je tržište za skladištenje vodika. Osim toga, također je moguće smanjiti troškove oporavka kontroliranjem troškova prijevoza i rastavljanjem automobila pomoću robota. Prema insajderima iz industrije, spremnici za skladištenje vodika od japanskog čelika sastoje se od legure metalnog hidrida, koja se sastoji od 60% nikla, 30% lantana i rutenija i 10% silikonske smole.

Potrebno je upotrijebiti 4 tone takve legure u spremniku vodika promjera 4200 mm i visine 550 mm. Ova tržišna perspektiva vrijedi se radovati. Naravno, više od jedne tvrtke počinje rješavati problem recikliranja litij-ionskih baterija.

Prošle godine Japansko udruženje proizvođača automobila gradi model recikliranja litij-ionskih baterija koje su povučene iz upotrebe u cijeloj industriji. Ovaj projekt uključuje Toyotu, Nissan i druge japanske proizvođače automobila. Predvidjeli su da će se prodajna mjesta za rastavljanje automobila demontirati iz povučene baterije nakon prijema na korištenje rabljenih električnih vozila, a procesi se prerađuju u pogon za reciklažu.

Proizvođači automobila plaćat će naknade japanskim kolaborativnim institucijama za kružno korištenje automobila. Teslin tehnički direktor Sterlabell predložio je da će Tesla obnoviti sirovine za baterije u super tvornici. Tesra ima u planu sanaciju baterija, a postoji i jasan poslovni smjer.

Super Factory integrira opskrbni lanac, što je idealno za rastavljanje baterija, oporavak od sirovina, za ponovnu upotrebu. Prošle godine Tesla je razvio posao skladištenja energije od 1,04 GWH, što je gotovo tri puta više od poslovanja skladištenja energije od 358 MWH iz 2017., čime je dosegla novu prekretnicu.

Domaće ubrzano recikliranje baterija nakon što otpadna dinamička litijska baterija uđe u razdoblje izbijanja, vjerojatno će donijeti teške do abrazivnih katastrofa. Ne obnavljanje litij-ionskih baterija uzrokovat će sekundarno onečišćenje, ali je troškove oporabe teško smanjiti itd., ispred tvrtke za recikliranje.

Najnoviji podaci iz "Izvješća o istrazi" pokazuju da baterija za pohranu energije u mojoj zemlji ima više od 131 GWH, a industrijska ljestvica je rangirana. Na nosivom tipu, litij željezo fosfat i ternarne baterije čine oko 54%, odnosno 40%. Trenutačno najveća poteškoća u oporavku baterije uključuje tehničko usko grlo za regeneraciju i iskorištenje koje tek treba riješiti.

Sustav recikliranja još nije formiran, a recikliranje i iskorištavanje je teško. U tom smislu, država mora poboljšati potporni sustav potpore politici, uvesti raznolike poticaje, samo dopustiti tvrtki da okusi slatkoću, igrati glavnu upotrebu na tržištu, može ubrzati sustav recikliranja, formirajući više stranaka. Zapravo, prošle je godine moj country Tower zaustavio kupnju olovno-kiselih baterija, a na ljestvici ga je uvrstilo oko 120.000 baznih stanica u 31 pokrajini i gradu.

Uz to, Državna mreža također pokušava izgraditi ljestvicu od 1 MWH, koristeći demonstracijski projekt sustava za pohranu energije fosfatnih ionskih baterija, koji se koristi za prihvaćanje proizvodnje energije iz obnovljivih izvora energije i frekvencijske modulacije. Što se tiče povučene baterije, "Tehnička politika recikliranja baterija električnih vozila" koju je izdalo pet ministara jasno je regulirana, odnosno tko je odgovoran, tko zagađuje tko vlada?. To također znači da bi moćna tvrtka za proizvodnju litijskih baterija i proizvodnja automobila trebala preuzeti odgovornost za recikliranje litijskih baterija.

Prema smjernicama, proizvođači automobila grade sustave recikliranja u različitim oblicima. Trenutačno je 45 tvrtki kao što su Beiqi New Energy i Guangzhou Auto Mitsubishi uspostavilo 3204 prodajna mjesta za recikliranje. Važno je usredotočiti se na regiju Peking-Tianjin-Hebei, dugi trokut, deltu Biserne rijeke i centralna energetska vozila, a važno je i za 4S trgovinu.

Predstaviti. Što se tiče tvrtke za recikliranje, izvor umirovljenih dinamičkih litijevih baterija mora biti zajamčen do određene mjere, emitirao je kanal za recikliranje, što je pogodno za promicanje njegovog marketinga, i recikliranje redovnih tvrtki za recikliranje. I tehnologija recikliranja, itd.

Predvidljivi trend je da će, iako automobilske tvrtke preuzimaju odgovornost subjekta, više recikliranja snositi treće strane. Predlaže se da se način rasporeda važnih prodajnih mjesta za recikliranje može podijeliti na način izgradnje mreže za recikliranje prodajnog kanala u vlastitom vlasništvu i tvrtku za recikliranje treće strane koja će zajednički graditi način mreže za recikliranje. Među njima, mreža za reciklažu izgradnje prodajnih kanala u vlastitom vlasništvu je mainstream, a važno je osloniti se na trgovčevu 4S trgovinu za obavljanje odgovarajućeg recikliranja, oko 80% tvrtke usvojilo je ovaj model.

Prema planu Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, u potpunosti će iskoristiti industrijsku osnovu kao što su postojeća otpadna vozila, elektroničko električno rastavljanje i obojena metalurgija, te koordinirati tvrtku za recikliranje baterija za pohranu energije kako bi se promicao održivi razvoj industrije. Kroz politiku i tržišnu tvrtku, multi-djelomično recikliranje baterija napajanja, očekuje se da će budućnost formirati potpuni i standardizirani industrijski lanac. Izaći će i industrijske slavine.

Trenutačno, vodeći Ningde Times u industriji dinamičnih litijevih baterija kupio je Guangdong Bang Pubei preko svoje podružnice Ningde i Sheng zbog udjela i povećanja kapitala. Guangdong Bangp je poslovni opseg koji uključuje proizvodnju materijala za baterije, obradu, prodaju; razvoj i prijenos tehnologije oporabe otpadnih sekundarnih baterija itd. Ovom akvizicijom tvrtka će ući u industrijski lanac poslovanja recikliranja litij-ionskih baterija.

Na dvije sjednice, Nacionalni odbor Kineske narodne političke savjetodavne konferencije, akademik, Inženjerska akademija moje zemlje, Chen Xiaohong, predsjednik Poslovne škole Hunan, poboljšao je sustav recikliranja baterija za pohranu energije u mojoj zemlji i industrijski standard, optimizirao povezanu industrijsku tehnologiju i uspostavio sustav prisilnog recikliranja baterija za pohranu energije. Iz perspektive statusa quo, dinamičko recikliranje litijskih baterija u mojoj zemlji još uvijek je u razvoju iu početnoj je fazi. Iako je država uvela brojne politike, snažni sustav prisilnog recikliranja litijskih baterija još nije uspostavljen, industrijski standardi nisu savršeni, a tehnički sustav nije dovoljno jak i također postaje problem koji je ograničen.

Nemojte čekati da otpadne baterije budu preplavljene, shvaća se da nova energetska vozila nisu više ekološki prihvatljiva od vozila na gorivo. Hondini mješoviti putnički modeli opremljeni su litij-ionskim baterijama. Dana 1. ožujka, Tomokazuabe, generalni direktor sajma recikliranja resursa (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generalni direktor Honda Automobile Corporation, rekao je: Od 2025. Honda će reciklirati veliki broj otpadnih litijskih baterija, kada ćemo biti spremni dodati.

Trenutno Honda proizvodi 14 mješovitih putničkih modela. Prema Hondi, njena prodaja hibridnih vozila čini 26% ukupne prodaje, a 747.177 prodanih vozila u 2018. ABE je također rekao: Do ​​2030. Honda bi mogla proizvesti 300.000 vozila s litij-ionskim baterijama.

Hondin plan je proizvesti legure nikal-kobalt koristeći katodu otpadnih baterija. Cilj je tržište za skladištenje vodika. ABE je rekao: Prema tržišnoj cijeni iz 2017., iz automobila Fit (FIT), možemo reciklirati materijale od nikla i kobalta u vrijednosti od 4000 jena (oko 36 američkih dolara, 239.

2 juana). Do sada je stopa iskorištenja nikla u tvrtki 99,7 <000000>, a iskorištenje kobalta 91.

3%, a iskorištenje mangana je 94,8%. ABE govori: ljudi su zabrinuti da će materijali od nikla i kobalta biti kratki i zabrinuti su da će se troškovi oporabe smanjiti nakon nekoliko godina.

ABE procjenjuje da je cijena oporabe metala iz otpadnih baterija 100 jena po kilogramu (oko 5,98 juana). Međutim, upućeni u tvrtku za recikliranje rekli su da budući da je zaliha baterija ograničena, nedostatak zrele tehnologije za oporavak dovodi do niske učinkovitosti, trenutni trošak je veći.

ABE pokazuje da se troškovi oporavka mogu smanjiti kontrolom troškova prijevoza i korištenjem robota za rastavljanje automobila. Honda planira prodavati takvu sekundarnu slitinu kao što je metalni hidrid (MH), koja se koristi kao legura spremnika vodika. Izvršni direktor Japan Steelworks rekao je da se u posljednjih nekoliko godina japanska legura metalnih hidrida mora povećati.

Tvrtka proizvodi takve legure i spremnike za pohranu vodika više od 30 godina. Spremnici vodika od japanskog čelika sastoje se od legure metalnog hidrida, a takve legure sastoje se od 60% nikla, 30% lantana i rutenija i 10% silikonske smole. Legura nikla ekspandira u dodiru s vodikom, a dodavanje smole može kontrolirati ekspanziju.

Prema Japanu, rečeno je da se proizvodi rezervoar promjera 4200 mm i visine 550 mm za korištenje 4 tone ove legure.