Полезна ли е отпадъчната литиево-йонна батерия, как да „превърнем отпадъците в съкровище“?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Най-общо казано, гаранционният срок на захранващата литиева батерия е 5-8 години. Понастоящем първите инвестирани електрически превозни средства на пазара започнаха да навлизат в периода на подмяна и пиковият период на литиево-йонната батерия също е пристигнал и как ще се сблъска с партидните пенсионирани компании за батерии? Изхвърляне, все още няма цялостно решение. Въпреки това, на Resource Recycling Expo, проведено в Токио тази година, висш изпълнителен директор на Honda Motors каза: Компанията планира да използва отпадъчни литиево-йонни батерии като суровини, за да започне да произвежда никел-кобалтова сплав.

Съответните институции прогнозират, че литиево-йонната батерия, която ще бъде възстановена от Япония в Япония, ще бъде увеличена до 500 000 комплекта до 2025 г. Намаляване на разходите Настоящото електрическо превозно средство се превърна в разработка на ново енергийно превозно средство в света, но ако батерията не е перфектна, това не само ще причини отпадъци, но и ще доведе до екстремни среди и опасности за безопасността на обществото. Според European Auto News Network, Honda Motors обяви на автомобилното изложение в Женева.

До 2025 г. всички нови автомобили, продавани в Honda в Европа, ще бъдат изцяло електрически или хибридни модели. Досега 14-те смесени пътнически модела, произведени от Honda, имат общ обем на продажбите от 26%, а 747 177 са продадени през 2018 г. Томоказуабе, генерален мениджър на отдела за насърчаване на кръгови ресурси на Honda Motor Company, каза: До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 автомобила с литиево-йонна батерия.

Забележка: За справка, но ако 300 000 автомобила с литиево-йонна батерия нямат набор от планове за рециклиране на батерията, тогава ще настъпи друго замърсяване на околната среда. Според пазарната цена от 2017 г. автомобил Fit (FIT) може да възстанови никелови и кобалтови материали на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239,2 юана).

Досега степента на възстановяване на никела на компанията е 99,7 <000000>, възстановяването на кобалта е 91,3%, а възстановяването на мангана е 94.

8%. Въпреки това, поради ограниченото захранване на батерията, липсата на зряла технология за възстановяване, което води до ниската цена на възстановяването. По този начин Honda иска да произвежда никел-кобалтова сплав чрез катод на отработената батерия, а вторичната обработка на сплавта се продава като метален хидрид.

Целта е пазарът за съхранение на водород. Освен това е възможно също да се намалят разходите за възстановяване чрез контролиране на транспортните разходи и разглобяване на автомобила с помощта на роботи. Според вътрешни хора от индустрията, резервоарите за съхранение на водород от японска стомана са съставени от метална хидридна сплав, която се състои от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола.

Необходимо е да се използват 4 тона такава сплав в резервоар за съхранение на водород с диаметър 4200 mm и височина 550 mm. Тази пазарна перспектива си струва да се очаква с нетърпение. Разбира се, много повече от една компания започва да решава проблема с рециклирането на литиево-йонни батерии.

Миналата година Японската асоциация на производителите на автомобили изгражда модел за рециклиране на излезли от употреба литиево-йонни батерии в цялата индустрия. Този проект включва Toyota, Nissan и други японски производители на автомобили. Те предвиждат, че изходите за разглобяване на автомобили ще бъдат демонтирани от пенсионираната батерия след получаване на използването на използвани електрически превозни средства и процесите се обработват в завода за рециклиране.

Производителите на автомобили ще плащат такси на японските институции за кръгово използване на автомобили. Техническият директор на Tesla Sterlabell предложи Tesla да възстанови суровините за батерии в суперфабриката. Tesra има планове за възстановяване на батерията и има ясна бизнес посока.

Super Factory интегрира веригата за доставки, която е идеална за разглобяване на батерии, възстановяване от суровини, за повторна употреба. Миналата година Tesla разработи бизнес за съхранение на енергия от 1,04 GWH, почти три пъти повече от бизнеса за съхранение на енергия от 358 MWH през 2017 г., достигайки нов крайъгълен камък.

Вътрешното ускорено рециклиране на батерии, след като динамичната литиева батерия за скрап навлезе в периода на избухване, вероятно ще доведе до трудни до абразивни бедствия. Невъзстановяването на литиево-йонни батерии ще причини вторично замърсяване, но разходите за възстановяване е трудно да се намалят и т.н., пред компанията за рециклиране.

Последните данни от „Доклада за разследване“ показват, че батерията за съхранение на енергия в моята страна има повече от 131 GWH и индустриалният мащаб е класиран. При поддържащия тип литиево-железният фосфат и тройните батерии представляват съответно около 54%, 40%. Понастоящем най-голямата трудност при възстановяването на батерията включва техническото затруднение за регенериране и използване, което все още трябва да бъде преодоляно.

Системата за рециклиране все още не е формирана, а рециклирането и оползотворяването е трудно. В това отношение държавата трябва да подобри поддържащата система за подкрепа на политиката, да въведе разнообразни стимули, да позволи на компанията да опита само сладостта, да играе основната употреба на пазара, да ускори системата за рециклиране, образувайки многостранни партии. Всъщност миналата година моята страна Tower спря закупуването на оловно-киселинни батерии и се надигна по стълба от около 120 000 базови станции в 31 провинции и градове.

В допълнение, State Grid също се опитва да изгради стълба от 1 MWH, използвайки демонстрационен проект за система за съхранение на енергия от фосфатни йонни батерии, която се използва за приемане на производство на енергия от възобновяеми източници и честотна модулация. Що се отнася до пенсионираната батерия, „Техническата политика за рециклиране на батерии за електрически превозни средства“, издадена от петимата министри, е ясно регламентирана, тоест кой е отговорен, кой замърсява, кой управлява?. Това също означава, че мощната компания за производство на литиеви батерии и производството на автомобили трябва да поемат отговорност за рециклирането на литиева батерия.

Според ръководството производителите на автомобили изграждат системи за рециклиране в различни форми. В момента 45 компании като Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi са създали 3204 пункта за услуги за рециклиране. Важно е да се съсредоточите върху района на Пекин-Тендзин-Хъбей, дългия триъгълник, делтата на Перлената река и централните енергийни превозни средства и е важно за пазаруването на 4S.

Настояще. Що се отнася до компанията за рециклиране, източникът на пенсионирани динамични литиеви батерии трябва да бъде гарантиран до известна степен, излъчен каналът за рециклиране, който е благоприятен за популяризиране на нейния маркетинг, и рециклирането на обикновените компании за рециклиране. И технология за рециклиране и т.н.

Предвидимата тенденция е, че въпреки че автомобилните компании носят отговорността на субекта, повече рециклиране ще се поема от трети страни. Предлага се, че режимът на оформление на важен изход за рециклиране може да бъде разделен на собствен режим на мрежа за изграждане на търговски канали за рециклиране и рециклираща компания на трета страна за съвместно изграждане на режим на мрежа за рециклиране. Сред тях, собствената мрежа за рециклиране на канали за продажба е основна и е важно да се разчита на магазина 4S на дилъра, за да извърши съответното рециклиране, около 80% от компанията възприе този модел.

Според планирането на Министерството на промишлеността и информационните технологии, то ще използва пълноценно промишлената основа като съществуващи превозни средства за скрап, електронно електрическо разглобяване и цветна металургия и ще координира компанията за рециклиране на батерии за съхранение на енергия, за да насърчи устойчивото развитие на индустрията. Чрез политиката и пазарната компания, многочастично рециклиране на захранващи батерии, бъдещето се очаква да формира пълна и стандартизирана индустриална верига. Ще излязат и индустриални кранове.

Понастоящем водещият в индустрията за динамични литиеви батерии Ningde Times придоби Guangdong Bang Pubei чрез своето дъщерно дружество Ningde и Sheng, акционерно участие и увеличение на капитала. Guangdong Bangp е бизнес обхват, включващ производство на материали за батерии, обработка, продажби; разработване и трансфер на технология за оползотворяване на вторични батерии и др. Чрез това придобиване компанията ще влезе в индустриалната верига на бизнеса за рециклиране на литиево-йонни батерии.

На двете сесии Националният комитет на Китайската народна политическа консултативна конференция, академик, Инженерната академия на моята страна, Чен Сяохонг, президент на Хунанско бизнес училище, подобри системата за рециклиране на батерии за съхранение на енергия и индустриалния стандарт в моята страна, оптимизира свързаната индустриална технология и създаде система за принудително рециклиране на батерии за съхранение на енергия. От гледна точка на статуквото, динамичното рециклиране на литиеви батерии в моята страна е все още в нововъзникваща област и в начален етап. Въпреки че държавата е въвела редица политики, мощната система за принудително рециклиране на литиева батерия все още не е установена, индустриалните стандарти не са перфектни и техническата система не е достатъчно силна и също се превръща в проблем, който е ограничен.

Не чакайте, докато батерията за скрап бъде наводнена, разбира се, че превозните средства с нова енергия не са много по-щадящи околната среда от превозните средства с гориво. Смесените пътнически модели на Honda са оборудвани с литиево-йонни батерии. На 1 март Томоказуабе, генерален мениджър на панаира за рециклиране на ресурси (ResourceRecyClingexpo), Томоказуабе, генерален мениджър на Honda Automobile Corporation, каза: От 2025 г. Honda ще рециклира голям брой отпадъчни литиеви батерии, когато ще бъдем готови да добавим.

В момента Honda произвежда 14 смесени пътнически модела. Според Honda продажбите на хибридни автомобили представляват 26% от общите продажби и 747 177 продадени автомобила през 2018 г. ABE каза още: До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 автомобила с литиево-йонни батерии.

Планът на Honda е да произвежда никел-кобалтови сплави, използвайки катод от изтощени батерии. Целта е пазарът за съхранение на водород. ABE каза: Според пазарната цена от 2017 г., от автомобил Fit (FIT), можем да рециклираме никелови и кобалтови материали на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239.

2 юана). Досега степента на възстановяване на никела на компанията е 99,7 <000000>, възстановяването на кобалта е 91.

3%, а възстановяването на манган е 94,8%. ABE говори: хората се притесняват, че материалите от никел и кобалт ще бъдат къси и се притесняват, че разходите за възстановяване ще бъдат намалени след няколко години.

ABE изчислява, че разходите за възстановяване на метал от изтощени батерии са 100 йени на килограм (около 5,98 юана). Вътрешните лица на компанията за рециклиране обаче казаха, че тъй като доставките на батерии са ограничени, липсата на зряла технология за възстановяване води до ниска ефективност, текущата цена е по-висока.

ABE посочва, че разходите за възстановяване могат да бъдат намалени чрез контролиране на разходите за транспорт и използването на роботи за разглобяване на автомобила. Honda планира да продава такава вторична сплав като метален хидрид (MH), използвана като сплав за резервоари за съхранение на водород. Изпълнителен директор на Japan Steelworks каза, че през последните години японската сплав с метален хидрид трябва да се повиши.

Компанията произвежда такива сплави и резервоари за съхранение на водород повече от 30 години. Резервоарите за съхранение на водород от японска стомана се състоят от метална хидридна сплав, а такива сплави се състоят от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола. Никеловата сплав се разширява при контакт с водород и добавянето на смола може да контролира разширението.

Според Япония се казва, че се произвежда резервоар с диаметър 4200 mm и височина 550 mm, за да се използват 4 тона от тази сплав.