სასარგებლოა თუ არა ნარჩენი ლითიუმ-იონური ბატარეა, როგორ „ვაქციოთ ნარჩენები საგანძურად“?

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

ზოგადად, ლითიუმის ბატარეის საგარანტიო ვადა 5-8 წელია. ამჟამად ბაზარზე პირველი ინვესტირებული ელექტრომობილები დაიწყეს ჩანაცვლების პერიოდში, ასევე მოვიდა ლითიუმ-იონური ბატარეის პიკური პერიოდი და როგორ შეხვდება მას სერიული პენსიაზე გასული ბატარეის კომპანიებს? განადგურება, ჯერ კიდევ არ არის სრული გამოსავალი. თუმცა, Resource Recycling Expo-ზე, რომელიც გაიმართა ტოკიოში წელს, Honda Motors-ის უფროსმა აღმასრულებელმა თქვა: კომპანია გეგმავს გამოიყენოს ნარჩენი ლითიუმ-იონური ბატარეები, როგორც ნედლეული, რათა დაიწყოს ნიკელ-კობალტის შენადნობის წარმოება.

შესაბამისი ინსტიტუტები ვარაუდობენ, რომ იაპონიიდან იაპონიიდან გამოტანილი ლითიუმ-იონური ბატარეა 2025 წლისთვის 500 000 კომპლექტამდე გაიზრდება. ფასის დაკლების პოპულარიზაცია მიმდინარე ელექტრომობილი გახდა მსოფლიოს ახალი ენერგეტიკული მანქანის განვითარება, მაგრამ თუ ბატარეა არ არის სრულყოფილი, ის არა მხოლოდ გამოიწვევს ნარჩენებს, არამედ ექსტრემალურ გარემოს და საფრთხეს უქმნის საზოგადოებას. ევროპული ავტო საინფორმაციო ქსელის ცნობით, Honda Motors-მა ჟენევის ავტო შოუში განაცხადა.

2025 წლისთვის ევროპაში Honda-ში გაყიდული ყველა ახალი ავტომობილი იქნება სუფთა ელექტრო ან ჰიბრიდული მოდელები. ამ დრომდე, Honda-ს მიერ წარმოებული 14 შერეული სამგზავრო მოდელის გაყიდვების ჯამური მოცულობა 26%-ია, ხოლო 2018 წელს გაიყიდა 747,177. ტომოკაზუაბემ, Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department-ის გენერალურმა მენეჯერმა, თქვა: 2030 წლისთვის Honda-მ შესაძლოა 300000 მანქანა შექმნას ლითიუმ-იონური ბატარეით.

შენიშვნა: ცნობისთვის, მაგრამ თუ 300,000 მანქანას ლითიუმ-იონური ბატარეით არ აქვს ბატარეის გადამუშავების გეგმები, მაშინ სხვა გარემოს დაბინძურება მოხდება. 2017 წლის საბაზრო ფასის მიხედვით, Fit (FIT) მანქანას შეუძლია 4000 იენის ღირებულების ნიკელის და კობალტის მასალების აღდგენა (დაახლოებით 36 აშშ დოლარი, 239,2 იუანი).

ამ დროისთვის კომპანიის ნიკელის აღდგენის მაჩვენებელი 99,7 <000000>, კობალტის 91,3% და მანგანუმის 94-ია.

8%. თუმცა, ბატარეის შეზღუდული მიწოდების გამო, სექსუალურ აღდგენის ტექნოლოგიის ნაკლებობა, რაც იწვევს აღდგენის დაბალ ღირებულებას. ამრიგად, ჰონდას სურს ნიკელ-კობალტის შენადნობის წარმოება ნარჩენების ბატარეის კათოდის საშუალებით, ხოლო შენადნობის მეორადი დამუშავება იყიდება ლითონის ჰიდრიდის სახით.

მიზანი წყალბადის შენახვის ბაზარია. გარდა ამისა, ასევე შესაძლებელია აღდგენის ხარჯების შემცირება ტრანსპორტირების ხარჯების კონტროლით და მანქანის დაშლით რობოტების გამოყენებით. ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, იაპონური ფოლადის წყალბადის შესანახი ავზები შედგება ლითონის ჰიდრიდის შენადნობისგან, რომელიც შედგება 60% ნიკელის, 30% ლანთანისა და რუთენიუმის და 10% სილიკონის ფისისგან.

აუცილებელია 4 ტონა ასეთი შენადნობის გამოყენება წყალბადის შესანახ ავზში, რომლის დიამეტრი 4200 მმ და სიმაღლე 550 მმ. ამ ბაზრის პერსპექტივას მოუთმენლად უნდა ველოდოთ. რა თქმა უნდა, ერთზე მეტი კომპანია იწყებს ლითიუმის იონური ბატარეების გადამუშავების პრობლემის მოგვარებას.

გასულ წელს, იაპონიის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაცია აშენებს გადამუშავებული ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების მოდელს მთელ ინდუსტრიაში. ამ პროექტში შედის Toyota, Nissan და სხვა იაპონური ავტომობილების მწარმოებლები. ისინი ითვალისწინებდნენ, რომ მეორადი ელექტრომობილების გამოყენების შემდეგ მოხდება მანქანის დაშლის განყოფილებების დემონტაჟი ამოღებული ბატარეიდან და პროცესები გადამუშავდება გადამუშავების ქარხანაში.

ავტომობილების მწარმოებლები გადაიხდიან საფასურს იაპონიის საავტომობილო წრიული გამოყენების კოლაბორაციულ ინსტიტუტებს. Tesla-ს CTO Sterlabell-მა შესთავაზა, რომ Tesla აღადგენს ბატარეის ნედლეულს სუპერ ქარხანაში. Tesra-ს აქვს ბატარეის აღდგენის გეგმა და ასევე არის მკაფიო ბიზნეს მიმართულება.

Super Factory აერთიანებს მიწოდების ჯაჭვს, რომელიც იდეალურია ბატარეის დემონტაჟისთვის, ნედლეულისგან აღდგენისთვის, ხელახლა გამოყენებისთვის. გასულ წელს Tesla-მ შეიმუშავა 1.04 GWH ენერგიის შენახვის ბიზნესი, რაც თითქმის სამჯერ აღემატება 2017 წლის 358 MWH ენერგიის შენახვის ბიზნესს და მიაღწია ახალ ეტაპს.

საშინაო დაჩქარებული ბატარეის გადამუშავება მას შემდეგ, რაც ჯართის დინამიური ლითიუმის ბატარეა შევა გავრცელების პერიოდში, სავარაუდოდ, ეს გამოიწვევს რთულ აბრაზიულ კატასტროფებს. არ აღადგინოთ ლითიუმ-იონური ბატარეები, გამოიწვევს მეორად დაბინძურებას, მაგრამ აღდგენის ღირებულების შემცირება რთულია და ა.შ., გადამამუშავებელი კომპანიის წინაშე.

"გამოძიების ანგარიშის" უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ ჩემი ქვეყნის ელექტროენერგიის შესანახი ბატარეის სიმძლავრე 131 გვტ/სთ-ზე მეტია და სამრეწველო მასშტაბი რეიტინგულია. დამხმარე ტიპზე, ლითიუმის რკინის ფოსფატი და სამჯერადი ბატარეები შესაბამისად შეადგენს დაახლოებით 54%, 40%, შესაბამისად. ამჟამად, ბატარეის აღდგენის ყველაზე დიდი სირთულე მოიცავს ტექნიკური ბარიერის რეგენერაციას და გამოყენებას ჯერ კიდევ უნდა დაარღვიოს.

გადამუშავების სისტემა ჯერ არ ჩამოყალიბებულა, გადამუშავება და გამოყენება რთულია. ამ კუთხით, სახელმწიფომ უნდა გააუმჯობესოს მხარდამჭერი პოლიტიკის მხარდაჭერის სისტემა, დანერგოს დივერსიფიცირებული წახალისება, მხოლოდ კომპანიას დაუშვას სიტკბოს დაგემოვნება, ბაზრის ძირითადი გამოყენება, შეუძლია დააჩქაროს გადამუშავების სისტემა, შექმნას მრავალმხრივი მხარე. ფაქტობრივად, გასულ წელს, ჩემმა ქვეყანამ Tower-მა შეაჩერა ტყვიის მჟავა ბატარეების შესყიდვა და კიბით დაასრულა დაახლოებით 120,000 საბაზო სადგური 31 პროვინციასა და ქალაქში.

გარდა ამისა, სახელმწიფო ქსელი ასევე ცდილობს ააშენოს 1 მეგავატ/სთ კიბე, ფოსფატის იონური ბატარეის ენერგიის შენახვის სისტემის საჩვენებელი პროექტის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება განახლებადი ენერგიის გამომუშავებისა და სიხშირის მოდულაციის მისაღებად. რაც შეეხება ამოღებულ აკუმულატორის, ხუთი მინისტრის მიერ გაცემული „ელექტროსატრანსპორტო ბატარეის გადამუშავების ტექნიკური პოლიტიკა“ მკაფიოდ არის დარეგულირებული, ანუ ვინ არის პასუხისმგებელი, ვინ აბინძურებს ვინ მართავს?. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ლითიუმის ბატარეების მწარმოებელმა მძლავრმა კომპანიამ და ავტომობილების წარმოებამ უნდა აიღოს პასუხისმგებლობა ლითიუმის ბატარეის გადამუშავებაზე.

სახელმძღვანელოს მიხედვით, ავტომობილების მწარმოებლები აშენებენ გადამუშავების სისტემებს სხვადასხვა ფორმით. ამჟამად, 45 კომპანიამ, როგორიცაა Beiqi New Energy და Guangzhou Auto Mitsubishi, დააარსა 3204 გადამუშავების სერვისის პუნქტი. მნიშვნელოვანია ფოკუსირება პეკინი-ტიანჯინ-ჰებეის რეგიონზე, გრძელ სამკუთხედზე, მდინარე მარგალიტის დელტასა და ცენტრალურ ენერგეტიკულ მანქანებზე და მნიშვნელოვანია 4S მაღაზიისთვის.

აწმყო. რაც შეეხება გადამუშავების კომპანიას, პენსიაზე გასული დინამიური ლითიუმის ბატარეების წყარო გარკვეულწილად გარანტირებული უნდა იყოს, გადაიცემა გადამუშავების არხი, რაც ხელს უწყობს მისი მარკეტინგის და რეგულარული გადამუშავების კომპანიების გადამუშავებას. და გადამუშავების ტექნოლოგია და ა.შ.

მოსალოდნელი ტენდენცია არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების კომპანიები ასრულებენ სუბიექტის პასუხისმგებლობას, მეტი გადამუშავება დაეკისრება მესამე მხარის კომპანიებს. შემოთავაზებულია, რომ გადამუშავების მნიშვნელოვანი განყოფილების განლაგების რეჟიმი შეიძლება დაიყოს საკუთარი საკუთრებაში არსებული გაყიდვების არხის მშენებლობის გადამუშავების ქსელის რეჟიმად და მესამე მხარის გადამუშავების კომპანიას ერთობლივად ააშენოს გადამუშავების ქსელის რეჟიმი. მათ შორის, საკუთარი გაყიდვების არხის სამშენებლო გადამუშავების ქსელი მეინსტრიმია და მნიშვნელოვანია, რომ დაეყრდნოთ დილერის 4S მაღაზიას შესაბამისი გადამუშავების განსახორციელებლად, კომპანიის დაახლოებით 80%-მა მიიღო ეს მოდელი.

მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს გეგმის მიხედვით, იგი სრულად გამოიყენებს სამრეწველო საძირკველს, როგორიცაა არსებული ჯართის მანქანები, ელექტრონული ელექტრო დემონტაჟი და ფერადი მეტალურგია და კოორდინაციას გაუწევს ენერგიის შესანახი ბატარეების გადამუშავების კომპანიას, რათა ხელი შეუწყოს ინდუსტრიის მდგრად განვითარებას. პოლიტიკისა და ბაზრის კომპანიის, მრავალნაწილიანი ელექტრომომარაგების ბატარეის გადამუშავების მეშვეობით, მომავალში მოსალოდნელია ჩამოყალიბდეს სრული და სტანდარტიზებული სამრეწველო ჯაჭვი. გამოვა მრეწველობის ონკანებიც.

ამჟამად, ლითიუმის ბატარეების დინამიურმა ინდუსტრიამ Ningde Times-მა შეიძინა Guangdong Bang Pubei მისი შვილობილი კომპანიის Ningde and Sheng აქციების და კაპიტალის გაზრდის მეშვეობით. Guangdong Bangp არის ბიზნეს სფერო, რომელიც მოიცავს ბატარეის მასალის წარმოებას, დამუშავებას, გაყიდვებს; ნარჩენების მეორადი ბატარეის აღდგენის ტექნოლოგიის შემუშავება და გადაცემა და ა.შ. ამ შენაძენის მეშვეობით კომპანია სამრეწველო ქსელში შევა ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ბიზნესში.

ორ სესიაზე ჩინეთის სახალხო პოლიტიკური საკონსულტაციო კონფერენციის ეროვნული კომიტეტი, აკადემიკოსი, ჩემი ქვეყნის საინჟინრო აკადემია, ჩენ სიაოჰონგი, ჰუნანის ბიზნეს სკოლის პრეზიდენტი, აუმჯობესებს ჩემი ქვეყნის ელექტროენერგიის შესანახი ბატარეების გადამუშავების სისტემას და ინდუსტრიის სტანდარტს, აუმჯობესებს შესაბამის სამრეწველო ტექნოლოგიას და აყალიბებს ენერგიის შენახვის ბატარეის იძულებითი გადამუშავების სისტემას. სტატუს კვოს პერსპექტივიდან, ჩემი ქვეყნის დინამიური ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება ჯერ კიდევ განვითარებად სფეროშია და საწყის ეტაპზეა. მიუხედავად იმისა, რომ სახელმწიფომ შემოიღო მთელი რიგი პოლიტიკა, ლითიუმის ბატარეების იძულებითი გადამუშავების მძლავრი სისტემა ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული, ინდუსტრიის სტანდარტები არ არის სრულყოფილი და ტექნიკური სისტემა არ არის საკმარისად ძლიერი და ასევე გახდა პრობლემა, რომელიც შეზღუდულია.

არ დაელოდოთ ჯართის ბატარეის დატბორვას, მიხვდება, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები ეკოლოგიურად ბევრად უფრო არაკეთილსინდისიერია, ვიდრე საწვავის მანქანები. Honda-ს შერეული სამგზავრო მოდელები აღჭურვილია ლითიუმ-იონური ბატარეებით. 1 მარტს, ტომოკაზუაბემ, რესურსების გადამუშავების გამოფენის გენერალურმა მენეჯერმა (ResourceRecyClingexpo), ტომოკაზუაბემ, Honda Automobile Corporation-ის გენერალურმა მენეჯერმა, თქვა: 2025 წლიდან Honda გადაამუშავებს დიდი რაოდენობით ნარჩენ ლითიუმის ბატარეას, როდესაც ჩვენ მზად ვიქნებით დავამატოთ.

ამჟამად Honda აწარმოებს 14 შერეულ სამგზავრო მოდელს. Honda-ს მონაცემებით, მისი ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები შეადგენს მისი მთლიანი გაყიდვების 26%-ს, ხოლო 2018 წელს 747,177 ავტომობილი გაიყიდა. ABE-მ ასევე თქვა: 2030 წლისთვის Honda-მ შესაძლოა შექმნას 300 000 მანქანა ლითიუმ-იონური ბატარეებით.

Honda-ს გეგმაა ნიკელ-კობალტის შენადნობების წარმოება ნარჩენების ბატარეების კათოდის გამოყენებით. მიზანია წყალბადის შენახვის ბაზარი. ABE-მ თქვა: 2017 წლის საბაზრო ფასის მიხედვით, Fit (FIT) მანქანიდან ჩვენ შეგვიძლია გადავამუშაოთ ნიკელის და კობალტის მასალები 4000 იენის (დაახლოებით 36 აშშ დოლარი, 239).

2 იუანი). ჯერჯერობით კომპანიის ნიკელის აღდგენის მაჩვენებელი 99,7 <000000>, კობალტის აღდგენის მაჩვენებელია 91.

3%, ხოლო მანგანუმის ამოღება 94,8%. ABE საუბრობს: ხალხი წუხს, რომ ნიკელის და კობალტის მასალები მოკლე იქნება, და ისინი წუხან, რომ აღდგენის ღირებულება რამდენიმე წლის შემდეგ შემცირდება.

ABE-ს შეფასებით, ნარჩენი ბატარეებიდან ლითონის აღდგენის ღირებულება შეადგენს 100 იენს კილოგრამზე (დაახლოებით 5,98 იუანი). თუმცა, გადამუშავების კომპანიის ინსაიდერებმა განაცხადეს, რომ იმის გამო, რომ ბატარეის მიწოდება შეზღუდულია, სექსუალური აღდგენის ტექნოლოგიის ნაკლებობა იწვევს დაბალ ეფექტურობას, მიმდინარე ღირებულება უფრო მაღალია.

ABE მიუთითებს, რომ აღდგენის ღირებულება შეიძლება შემცირდეს ტრანსპორტირების ღირებულების კონტროლით და რობოტების გამოყენებით მანქანის დასაშლელად. Honda გეგმავს გაყიდოს ისეთი მეორადი შენადნობი, როგორიცაა ლითონის ჰიდრიდი (MH), რომელიც გამოიყენება წყალბადის შესანახი სატანკო შენადნობის სახით. Japan Steelworks-ის აღმასრულებელმა თქვა, რომ ბოლო წლებში იაპონიის ლითონის ჰიდრიდის შენადნობი უნდა გაიზარდოს.

კომპანია 30 წელზე მეტია აწარმოებს ასეთ შენადნობებს და წყალბადის შესანახ ავზებს. იაპონური ფოლადის წყალბადის შესანახი ავზები შედგება ლითონის ჰიდრიდის შენადნობისგან და ასეთი შენადნობები შედგება 60% ნიკელის, 30% ლანთანისა და რუთენიუმის და 10% სილიკონის ფისისგან. ნიკელის შენადნობი ფართოვდება წყალბადთან კონტაქტში და ფისის დამატებას შეუძლია გააკონტროლოს გაფართოება.

იაპონიის თანახმად, ნათქვამია, რომ აწარმოებს რეზერვუარს 4200 მმ დიამეტრით და 550 მმ სიმაღლით 4 ტონა ამ შენადნობის გამოსაყენებლად.