Ці карысны адпрацаваны літый-іённы акумулятар, як «ператварыць смецце ў скарб»?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

Увогуле, гарантыйны тэрмін літыевай батарэі харчавання складае 5-8 гадоў. У цяперашні час першыя інвеставаныя электрамабілі на рынку пачалі ўваходзіць у перыяд замены, а таксама надышоў пікавы перыяд літый-іённых акумулятараў, і як гэта будзе сутыкацца з кампаніямі, якія выпускаюць акумулятары ў адстаўку? Утылізацыя, да гэтага часу няма поўнага рашэння. Аднак на выставе Resource Recycling Expo, якая адбылася ў Токіо ў гэтым годзе, кіраўнік Honda Motors сказаў: кампанія плануе выкарыстоўваць адпрацаваныя літый-іённыя акумулятары ў якасці сыравіны для пачатку вытворчасці нікель-кобальтавага сплаву.

Адпаведныя інстытуты прагназуюць, што літый-іённы акумулятар, які будзе адноўлены ў Японіі, будзе павялічаны да 500 000 камплектаў да 2025 года. Прапаганда зніжэння выдаткаў Цяперашні электрамабіль стаў развіццём новага энергетычнага транспартнага сродку ў свеце, але калі акумулятар не ідэальны, гэта не толькі прывядзе да марнатраўства, але і прынясе экстрэмальныя ўмовы і пагрозу бяспецы для грамадства. Як паведамляе European Auto News Network, Honda Motors абвясціла аб гэтым на Жэнеўскім аўтасалоне.

Да 2025 года ўсе новыя аўтамабілі, якія прадаюцца ў Honda ў Еўропе, будуць цалкам электрычнымі або гібрыднымі. На сённяшні дзень 14 змешаных пасажырскіх мадэляў, вырабленых Honda, маюць агульны аб&39;ём продажаў 26%, і ў 2018 годзе было прададзена 747 177. Томаказуабэ, генеральны менеджэр аддзела прасоўвання кругавых рэсурсаў Honda Motor Company, сказаў: Да 2030 года Honda можа вырабіць 300 000 аўтамабіляў з літый-іённымі батарэямі.

Заўвага: для даведкі, але калі 300 000 аўтамабіляў з літый-іённымі акумулятарамі не маюць планаў па перапрацоўцы акумулятараў, то адбудзецца яшчэ адно забруджванне навакольнага асяроддзя. Згодна з рынкавай цаной 2017 года, аўтамабіль Fit (FIT) можа аднаўляць нікелевыя і кобальтавыя матэрыялы коштам 4000 ен (каля 36 долараў ЗША, 239,2 юаня).

Да гэтага часу каэфіцыент здабывання нікеля кампаніі складае 99,7 <000000>, вываду кобальту - 91,3%, а марганца - 94.

8%. Аднак з-за абмежаванага запасу батарэі, адсутнасці спелай тэхналогіі аднаўлення, што прыводзіць да нізкай кошту аднаўлення. Такім чынам, Honda хоча вырабляць нікель-кобальтавы сплаў праз катод адпрацаванай батарэі, а пры другаснай апрацоўцы сплаў прадаецца ў выглядзе гидрида металу.

Мэта - рынак захоўвання вадароду. Акрамя таго, таксама можна знізіць выдаткі на аднаўленне, кантралюючы транспартныя выдаткі і разбіраючы аўтамабіль з дапамогай робатаў. Па словах інсайдэраў галіны, рэзервуары для захоўвання вадароду з японскай сталі складаюцца з гидридного сплаву металу, які складаецца з 60% нікеля, 30% лантана і рутэнія і 10% сіліконавай смалы.

У рэзервуары для захоўвання вадароду дыяметрам 4200 мм і вышынёй 550 мм неабходна выкарыстоўваць 4 тоны такога сплаву. Гэтую рынкавую перспектыву варта чакаць. Вядома, далёка не адна кампанія пачынае вырашаць праблему перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў.

У мінулым годзе Японская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў стварае мадэль перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў, якія выйшлі на пенсію, ва ўсёй галіны. У гэты праект уваходзяць Toyota, Nissan і іншыя японскія аўтавытворцы. Яны прадугледжвалі, што пасля паступлення ў карыстанне былых ва ўжыванні электрамабіляў разборкі аўтамабіляў будуць дэмантавацца з акумулятара, які выйшаў на ўзбраенне, а працэсы перадаваць на завод па перапрацоўцы.

Вытворцы аўтамабіляў будуць плаціць ганарары японскім інстытутам па кругавой утылізацыі аўтамабіляў. Тэхнічны дырэктар Tesla Sterlabell прапанаваў Tesla здабываць сыравіну для акумулятараў на суперфабрыцы. У Tesra ёсць планы па аднаўленні батарэі, а таксама ёсць выразны бізнес-кірунак.

Super Factory аб&39;ядноўвае ланцужок паставак, які ідэальна падыходзіць для дэмантажу батарэі, аднаўлення з сыравіны і паўторнага выкарыстання. У мінулым годзе кампанія Tesla развіла бізнес па назапашванні энергіі магутнасцю 1,04 ГВт·гадз, што амаль утрая перавышае 358 МВт·гадз у 2017 годзе, і дасягнула новай вехі.

Унутраная паскораная перапрацоўка акумулятараў, як толькі лом дынамічнай літыевай батарэі ўваходзіць у перыяд ўспышкі, гэта, верагодна, прывядзе да цяжкіх да абразіўных катастроф. Не аднаўленне літый-іённых батарэй прывядзе да другаснага забруджвання, але кошт аднаўлення цяжка знізіць і г.д., перад кампаніяй па перапрацоўцы.

Апошнія даныя з "Справаздачы аб расследаванні" паказваюць, што батарэя захоўвання энергіі ў маёй краіне мае больш за 131 ГВт-гадз, а прамысловыя маштабы ацэньваюцца. Што тычыцца апорнага тыпу, літый-жалеза-фасфатныя і трайныя батарэі складаюць адпаведна каля 54%, 40%. У цяперашні час самая вялікая цяжкасць у аднаўленні акумулятара ўключае тэхнічнае вузкае месца для рэгенерацыі і выкарыстання, якое яшчэ трэба ліквідаваць.

Сістэма перапрацоўкі яшчэ не сфарміравана, а перапрацоўка і ўтылізацыя складаныя. У сувязі з гэтым дзяржава павінна палепшыць дапаможную сістэму падтрымкі палітыкі, увесці дыверсіфікаваныя стымулы, дазволіць кампаніі толькі паспрабаваць слодыч, гуляць на рынку асноўнага выкарыстання, можа паскорыць сістэму перапрацоўкі, утвараючы шматпартыйнасць. Фактычна, у мінулым годзе мая краіна Tower спыніла набыццё свінцова-кіслотных акумулятарных батарэй, а таксама каля 120 000 базавых станцый у 31 правінцыі і горадзе.

Акрамя таго, Дзяржаўная электрасетка таксама спрабуе пабудаваць лесвіцу магутнасцю 1 МВт·гадз, выкарыстоўваючы дэманстрацыйны праект сістэмы назапашвання энергіі фасфат-іённых батарэй, якая выкарыстоўваецца для атрымання энергіі з аднаўляльных крыніц энергіі і частотнай мадуляцыі. Што тычыцца акумулятара, які выйшаў на пенсію, "Тэхнічная палітыка перапрацоўкі акумулятараў электрамабіляў", выдадзеная пяццю міністрамі, была дакладна рэгламентавана, гэта значыць, хто нясе адказнасць, хто забруджвае, хто кіруе?. Гэта таксама азначае, што магутная кампанія па вытворчасці літыевых батарэй і аўтамабільная вытворчасць павінны ўзяць на сябе адказнасць за перапрацоўку літыевых батарэй.

Згодна з кіраўніцтвам, вытворцы аўтамабіляў ствараюць сістэмы перапрацоўкі ў розных формах. У цяперашні час 45 кампаній, такіх як Beiqi New Energy і Guangzhou Auto Mitsubishi, стварылі 3204 пункты службы перапрацоўкі. Важна засяродзіцца на рэгіёне Пекін-Цяньцзінь-Хэбэй, доўгім трохкутніку, дэльце ракі Чжуцзян і транспартных сродках цэнтральнай энергіі, і гэта важна для пакупак 4S.

прысутнічае. Што тычыцца кампаніі па перапрацоўцы, крыніца выбыўшых з ладу дынамічных літыевых акумулятараў павінна быць гарантавана ў пэўнай ступені, перадае канал перапрацоўкі, які спрыяе прасоўванню яе маркетынгу, і перапрацоўка звычайных кампаній па перапрацоўцы. І тэхналогіі перапрацоўкі і г.д.

Прагнозная тэндэнцыя заключаецца ў тым, што, хоць аўтамабільныя кампаніі нясуць адказнасць за суб&39;екта, больш перапрацоўкі будуць несці трэція кампаніі. Мяркуецца, што важны рэжым размяшчэння перапрацоўчай кропкі можа быць падзелены на ўласны рэжым будаўніцтва каналаў продажаў, рэжым сеткі перапрацоўкі і старонняй кампаніі па перапрацоўцы, каб сумесна пабудаваць рэжым сеткі перапрацоўкі. Сярод іх сетка па перапрацоўцы канструкцыі каналаў продажаў з&39;яўляецца асноўнай, і важна разлічваць на магазін 4S дылера для правядзення адпаведнай перапрацоўкі, каля 80% кампаніі прынялі гэтую мадэль.

Згодна з планам Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, яно будзе ў поўнай меры выкарыстоўваць прамысловую аснову, такую ​​як існуючыя аўтамабілі на металалом, электронную электрычную разборку і каляровую металургію, а таксама каардынаваць кампанію па перапрацоўцы акумулятарных батарэй для садзейнічання ўстойліваму развіццю галіны. Дзякуючы палітыцы і рынкавай кампаніі, шматчастковай перапрацоўцы акумулятараў блока харчавання, у будучыні чакаецца фарміраванне поўнай і стандартызаванай прамысловай ланцужкі. Выйдуць і прамысловыя краны.

У цяперашні час вядучы індустрыі літыевых акумулятараў Ningde Times набыў Guangdong Bang Pubei праз сваю даччыную кампанію Ningde and Sheng, набыўшы долю акцый і павялічыўшы капітал. Guangdong Bangp - гэта сфера дзейнасці, уключаючы вытворчасць, апрацоўку і продаж акумулятарных матэрыялаў; распрацоўка і перадача тэхналогіі ўтылізацыі адпрацаваных другасных акумулятараў і інш. Дзякуючы гэтаму набыццю кампанія ўвойдзе ў вытворчы ланцужок бізнесу па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў.

На дзвюх сесіях Нацыянальны камітэт Народнага палітычнага кансультатыўнага савета Кітая, акадэмік Інжынернай акадэміі маёй краіны Чэнь Сяахун, прэзідэнт Хунаньскай бізнес-школы, удасканалілі сістэму перапрацоўкі акумулятарных батарэй маёй краіны і галіновы стандарт, аптымізавалі адпаведныя прамысловыя тэхналогіі і ўсталявалі сістэму прымусовай перапрацоўкі акумулятарных батарэй. З пункту гледжання статус-кво, дынамічная перапрацоўка літыевых батарэй у маёй краіне ўсё яшчэ знаходзіцца ў новай сферы і знаходзіцца на пачатковай стадыі. Нягледзячы на ​​​​тое, што дзяржава ўвяла шэраг палітык, магутная сістэма прымусовай перапрацоўкі літыевых батарэй яшчэ не створана, галіновыя стандарты не ідэальныя, а тэхнічная сістэма недастаткова моцная, і гэта таксама становіцца праблемай, якая абмежаваная.

Не чакайце, пакуль акумулятарны лом будзе затоплены, зразумела, што новыя энергетычныя транспартныя сродкі значна больш не экалагічныя, чым паліўныя транспартныя сродкі. Змешаныя пасажырскія мадэлі Honda абсталяваны літый-іённымі акумулятарамі. 1 сакавіка Томаказуабэ, генеральны менеджэр кірмашу па перапрацоўцы рэсурсаў (ResourceRecyClingexpo), Томаказуабэ, генеральны дырэктар Honda Automobile Corporation, сказаў: з 2025 года Honda будзе перапрацоўваць вялікую колькасць адпрацаваных літыевых батарэй, калі мы будзем гатовыя дадаць.

У цяперашні час Honda выпускае 14 змешаных пасажырскіх мадэляў. Па дадзеных Honda, яе продажы гібрыдных аўтамабіляў складаюць 26% ад агульнага аб&39;ёму продажаў, і ў 2018 годзе было прададзена 747 177 аўтамабіляў. ABE таксама сказаў: да 2030 года Honda можа вырабіць 300 000 аўтамабіляў з літый-іённымі акумулятарамі.

У планах Honda - вырабляць нікель-кобальтавыя сплавы з выкарыстаннем катода адпрацаваных акумулятараў. Мэта - рынак захоўвання вадароду. ABE сказаў: у адпаведнасці з рынкавай цаной 2017 года з аўтамабіля Fit (FIT) мы можам перапрацаваць нікелевыя і кобальтавыя матэрыялы на суму 4000 ен (каля 36 долараў ЗША, 239.

2 юані). Дагэтуль каэфіцыент здабывання нікеля складае 99,7 <000000>, вываду кобальту - 91.

3%, а выхад марганца - 94,8%. ABE кажа: людзі занепакоеныя тым, што нікелевых і кобальтавых матэрыялаў будзе не хапаць, і яны занепакоеныя тым, што кошт аднаўлення будзе зніжаны праз некалькі гадоў.

Паводле ацэнак ABE, кошт аднаўлення металу з адпрацаваных батарэек складае 100 ен за кілаграм (каля 5,98 юаня). Аднак інсайдэры кампаніі па перапрацоўцы сказалі, што з-за таго, што пастаўкі акумулятараў абмежаваныя, адсутнасць адпрацаванай тэхналогіі аднаўлення прыводзіць да нізкай эфектыўнасці, бягучы кошт вышэй.

ABE паказвае, што кошт аднаўлення можна знізіць, кантралюючы кошт транспарціроўкі і выкарыстанне робатаў для разборкі аўтамабіля. Honda плануе прадаваць такі другасны сплаў, як гідрыд металу (MH), які выкарыстоўваецца ў якасці сплаву для рэзервуараў для захоўвання вадароду. Кіраўнік Japan Steelworks сказаў, што ў апошнія гады японскі металгідрыдны сплаў павінен расці.

Кампанія вырабляе такія сплавы і рэзервуары для захоўвання вадароду больш за 30 гадоў. Рэзервуары для захоўвання вадароду з японскай сталі складаюцца з гидридного сплаву металу, а такія сплавы складаюцца з 60% нікеля, 30% лантана і рутэнія і 10% сіліконавай смалы. Нікелевы сплаў пашыраецца пры кантакце з вадародам, і даданне смалы можа кантраляваць пашырэнне.

Па дадзеных Японіі, для вытворчасці рэзервуара дыяметрам 4200 мм і вышынёй 550 мм для выкарыстання 4 тон гэтага сплаву.