Dupi batré litium ion runtah mangpaat, kumaha carana "ngahurungkeun runtah jadi harta"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Sacara umum, jaman jaminan batré litium kakuatan nyaéta 5-8 taun. Ayeuna, anu munggaran invested kandaraan listrik dina pasaran mimiti asupkeun periode ngagantian, sarta periode puncak batré litium-ion ogé geus anjog, sarta kumaha eta bakal nyanghareupan bets pausahaan batré pensiunan? Pembuangan, can aya solusi lengkep kénéh. Tapi, dina Expo Daur Ulang Sumberdaya anu diayakeun di Tokyo taun ieu, eksekutif senior Honda Motors nyarios: Perusahaan ngarencanakeun ngagunakeun batré litium-ion runtah salaku bahan baku pikeun ngamimitian ngahasilkeun alloy nikel-kobalt.

Institusi anu relevan ngaramalkeun yén batré litium-ion anu bakal pulih ti Jepang di Jepang bakal ningkat kana 500,000 set ka 2025. Promosi Turun Biaya Kendaraan listrik ayeuna parantos janten pangembangan kendaraan énergi énggal di dunya, tapi upami batréna henteu sampurna, éta sanés ngan ukur nyababkeun runtah, tapi ogé nyababkeun lingkungan anu ekstrim sareng bahaya kaamanan pikeun masarakat. Numutkeun kana European Auto News Network, Honda Motors ngumumkeun dina Geneva Auto Show.

Dina taun 2025, sadaya mobil anyar anu dijual di Honda di Éropa bakal janten modél listrik murni atanapi hibrida. Nepi ka ayeuna, 14 model panumpang campuran anu diproduksi ku Honda gaduh total volume penjualan 26%, sareng 747.177 dijual dina taun 2018. Tomokazuabe, general manager of Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, nyarios: Nepi ka 2030, Honda tiasa ngahasilkeun 300.000 kendaraan nganggo batré litium-ion.

Catetan: Pikeun rujukan tapi lamun 300.000 mobil jeung batré litium-ion teu boga susunan rencana daur ulang batréna, polusi lingkungan sejen bakal lumangsung. Numutkeun harga pasar taun 2017, mobil Fit (FIT) tiasa mendakan bahan nikel sareng kobalt anu hargana 4.000 yen (sakitar 36 dolar AS, 239,2 yuan).

Sajauh ieu, laju pamulihan nikel perusahaan nyaéta 99,7 <000000>, pamulihan kobalt 91,3%, sareng pamulihan mangan 94.

8%. Sanajan kitu, alatan suplai batré kawates, kurangna téhnologi recovery dewasa, ngarah kana ongkos recovery low. Ku kituna, Honda hayang ngahasilkeun alloy nikel-kobalt ngaliwatan katoda batré runtah, sarta ngolah sekundér alloy dijual salaku hidrida logam.

Tujuanana nyaéta pasar neundeun hidrogén. Salaku tambahan, éta ogé tiasa ngirangan biaya pamulihan ku cara ngatur biaya transportasi sareng ngabongkar mobil nganggo robot. Numutkeun insiders industri, tanghi gudang hidrogén tina baja Jepang diwangun ku alloy logam hidrida, nu diwangun ku 60% nikel, 30% lanthanum jeung ruthenium jeung 10% résin silicone.

Perlu ngagunakeun 4 ton alloy misalna dina tank gudang hidrogén ngabogaan diaméter 4.200 mm sarta jangkungna 550 mm. Prospek pasar ieu patut diantisipasi. Tangtu, jauh leuwih ti hiji pausahaan dimimitian pikeun ngajawab masalah daur ulang batré ion litium.

Taun ka tukang, Asosiasi Pabrikan Otomotif Jepang ngawangun modél daur ulang batré litium-ion pensiunan sapanjang industri. Proyék ieu kalebet Toyota, Nissan sareng pabrik otomotif Jepang sanés. Aranjeunna envisaged yén toko disassembly mobil bakal dibongkar tina batré pensiunan sanggeus narima pamakéan kandaraan listrik dipaké, sarta prosés nu diolah ka pabrik daur ulang.

Produsén otomotif bakal mayar waragad ka lembaga kolaboratif pemanfaatan sirkular mobil Jepang. Tesla CTO Sterlabell ngusulkeun yén Tesla bakal cageur bahan baku batré di pabrik super. Tesla boga perencanaan recovery batré, sarta aya ogé arah bisnis jelas.

Super Factory ngahijikeun ranté suplai, anu idéal pikeun ngabongkar batré, pamulihan tina bahan baku, pikeun dianggo deui. Taun ka tukang, Tesla geus ngembangkeun hiji bisnis gudang énergi 1.04GWH, ampir tilu kali 2017 358MWH bisnis gudang énergi, ngahontal milestone anyar.

Daur ulang batré gancangan domestik sakali batré litium dinamis besi tua asup kana periode wabah, éta kamungkinan pikeun mawa hésé abrasive musibah. Ulah recovering accu litium-ion bakal ngabalukarkeun polusi sekundér, tapi biaya recovery hese ngurangan, jeung sajabana, di hareup parusahaan daur ulang.

Data panganyarna tina "Laporan Investigation" nunjukeun yen batré gudang kakuatan nagara urang boga leuwih ti 131GWH, sarta skala industri ieu rengking. Dina tipe ngarojong, litium beusi fosfat jeung batré ternary masing-masing kira 54%, 40%, masing-masing. Ayeuna, kasusah pangbadagna dina recovery batré ngawengku bottleneck teknis pikeun baranahan jeung utilization masih perlu pegat.

Sistem daur ulang henteu acan kabentuk, sareng daur ulang sareng pamanfaatan sesah. Dina hal ieu, nagara kudu ningkatkeun sistem rojongan kawijakan ngarojong, ngenalkeun insentif diversified, ngan ngidinan parusahaan ngarasakeun rasa amis, maénkeun pamakéan utama pasar, bisa ngagancangkeun sistem daur ulang, ngabentuk multi pihak. Nyatana, taun ka tukang, Menara nagara kuring parantos ngeureunkeun mésér batré-asam timbal, sareng ditampung ku tangga sakitar 120,000 stasiun pangkalan di 31 propinsi sareng kota.

Sajaba ti éta, Nagara Grid ogé nyoba ngawangun hiji tangga 1MWH, ngagunakeun fosfat ion batré Sistim panyimpenan énergi proyék démo, nu dipaké pikeun nampa renewable tanaga tanaga generasi jeung frékuénsi modulasi. Sedengkeun pikeun aki pangsiun, "Kabijakan Teknis Daur Ulang Baterai Listrik Kendaraan Listrik" anu dikaluarkeun ku Lima Menteri tos jelas diatur, nyaeta saha anu tanggung jawab, saha anu ngotoran anu ngatur?. Ieu ogé hartosna yén perusahaan produksi batré litium anu kuat sareng produksi mobil kedah nanggung tanggung jawab daur ulang batré litium.

Numutkeun petunjuk, produsén otomotif ngawangun sistem daur ulang dina sababaraha bentuk. Ayeuna, 45 perusahaan sapertos Beiqi New Energy sareng Guangzhou Auto Mitsubishi parantos ngadegkeun 3204 toko jasa daur ulang. Kadé difokuskeun wewengkon Beijing-Tianjin-Hebei, segitiga panjang, Mutiara Walungan Delta jeung kandaraan énergi sentral, sarta penting pikeun 4S warung.

Hadir. Ngeunaan perusahaan daur ulang, sumber batré litium dinamis anu pensiunan kedah dijamin sajauh, disiarkeun saluran daur ulang, anu kondusif pikeun promosi pamasaranna, sareng daur ulang perusahaan daur ulang biasa. Jeung téhnologi daur ulang, jsb.

Tren anu tiasa ditingali nyaéta sanaos perusahaan mobil ngalaksanakeun tanggung jawab subjek, langkung seueur daur ulang bakal ditanggung ku perusahaan pihak katilu. Diajukeun yén mode perenah outlet daur ulang penting tiasa dibagi kana mode jaringan daur ulang konstruksi saluran penjualan sorangan sareng perusahaan daur ulang pihak katilu pikeun ngawangun mode jaringan daur ulang. Diantarana, jaringan daur ulang konstruksi saluran penjualan sorangan mangrupikeun arus utama, sareng penting pikeun ngandelkeun toko 4S dealer pikeun ngalaksanakeun daur ulang anu cocog, sakitar 80% perusahaan nganggo modél ieu.

Numutkeun perencanaan Departemen Perindustrian sarta Téknologi Inpormasi, éta bakal ngamangpaatkeun pinuh ku yayasan industri kayaning kandaraan besi tua aya, disassembly listrik éléktronik jeung metallurgy non-ferrous, sarta koordinat pausahaan daur ulang batré gudang kakuatan pikeun ngamajukeun ngembangkeun sustainable industri. Ngaliwatan kawijakan jeung parusahaan pasar, multi-parsial power supply daur ulang batré, hareup diperkirakeun ngabentuk ranté industri lengkep jeung standar. Faucets industri ogé bakal kaluar.

Ayeuna, industri batré litium dinamis ngarah Ningde Times geus kaala Guangdong Bang Pubei ngaliwatan cabangna Ningde na Sheng shareholding sarta nambahan modal. Guangdong Bangp mangrupakeun wengkuan bisnis kaasup produksi bahan batré, processing, jualan; ngembangkeun sarta mindahkeun téhnologi recovery batré sekundér runtah, jsb. Ngaliwatan akuisisi ieu, perusahaan bakal ngalebetkeun ranté industri kana bisnis daur ulang batré litium-ion.

Dina dua sesi, Komite Nasional Konférénsi Permusyawaratan Pulitik Rakyat Cina, Akademisi, Akademi Téknik nagara kuring, Chen Xiaohong, présidén Hunan Business School, ningkatkeun sistem daur ulang batré panyimpen kakuatan nagara kuring sareng standar industri, ngaoptimalkeun téknologi industri anu aya hubunganana, sareng ngadamel sistem daur ulang paksa batré neundeun kakuatan. Tina sudut pandang status quo, daur ulang batré litium dinamis nagara kuring masih aya dina widang anu muncul, sareng dina tahap awal. Sanaos nagara parantos ngenalkeun sababaraha kawijakan, sistem daur ulang paksa batré litium anu kuat henteu acan ngadegkeun, standar industri henteu sampurna, sareng sistem téknis henteu cukup kuat sareng ogé janten masalah anu dibatesan.

Tong ngadagoan aki besi tua kabanjiran, sadar yen kandaraan tanaga anyar jauh leuwih ramah lingkungan tibatan kandaraan bahan bakar. Modél panumpang campuran Honda dilengkepan batré litium-ion. Tanggal 1 Maret, Tomokazuabe, manajer umum pameran daur ulang sumber daya (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, manajer umum Honda Automobile Corporation, nyarios: Ti 2025, Honda bakal ngadaur ulang sajumlah ageung batré litium runtah, nalika urang bakal siap nambihan.

Ayeuna, Honda ngahasilkeun 14 model panumpang campuran. Numutkeun kana Honda, penjualan kendaraan hibrida nyangking 26% tina total penjualanna, sareng 747,177 kendaraan dijual dina taun 2018. ABE ogé nyarios: Nepi ka 2030, Honda tiasa ngahasilkeun 300,000 kendaraan nganggo batré litium-ion.

Rencana Honda nyaéta ngahasilkeun alloy nikel-kobalt ngagunakeun katoda batré runtah. Tujuanana nyaéta pikeun pasar neundeun hidrogén. ABE nyarios: Numutkeun harga pasar 2017, tina mobil Fit (FIT), urang tiasa ngadaur ulang bahan nikel sareng kobalt anu hargana 4.000 yen (sakitar 36 dolar AS, 239.

2 yuan). Sajauh ieu, laju pamulihan nikel perusahaan nyaéta 99,7 <000000>, pamulihan kobalt nyaéta 91.

3%, sarta recovery mangan nyaéta 94,8%. Obrolan ABE: jalma hariwang yén bahan nikel sareng kobalt bakal pondok, sareng aranjeunna hariwang yén biaya pamulihan bakal ngirangan saatos sababaraha taun.

ABE ngira-ngira yén biaya pamulihan logam tina batré runtah nyaéta 100 yen per kilogram (kira-kira 5,98 yuan). Tapi, insiders parusahaan daur ulang urang ngomong yén alatan suplai batréna kawates, kurangna téhnologi recovery dewasa ngabalukarkeun efisiensi low, biaya ayeuna leuwih luhur.

ABE nunjukkeun yén biaya pamulihan tiasa dikirangan ku ngadalikeun biaya transportasi sareng panggunaan robot pikeun ngabongkar mobil. Honda ngarencanakeun pikeun ngajual alloy sékundér sapertos logam hidrida (MH), dipaké salaku alloy tank gudang hidrogén. Eksekutif Japan Steelworks nyarios yén dina taun-taun ayeuna, alloy hidrida logam Jepang kedah naék.

Perusahaan parantos ngahasilkeun alloy sapertos kitu sareng tangki panyimpen hidrogén langkung ti 30 taun. Tangki panyimpen hidrogén tina baja Jepang diwangun ku alloy hidrida logam, sareng alloy sapertos kitu diwangun ku 60% nikel, 30% lanthanum sareng ruthenium sareng 10% résin silikon. The alloy nikel expands di kontak jeung hidrogén, sarta tambahan résin bisa ngadalikeun ékspansi.

Numutkeun Jepang, cenah bakal ngahasilkeun waduk ngabogaan diaméter 4.200 mm sarta jangkungna 550 mm ngagunakeun 4 ton alloy ieu.