வீணாகும் லித்தியம் அயன் பேட்டரி பயனுள்ளதா, "கழிவுகளை புதையலாக மாற்றுவது" எப்படி?

ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் – எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மின் நிலைய சப்ளையர்

பொதுவாக, பவர் லித்தியம் பேட்டரியின் உத்தரவாதக் காலம் 5-8 ஆண்டுகள் ஆகும். தற்போது, ​​சந்தையில் முதன்முதலில் முதலீடு செய்யப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் மாற்று காலத்திற்குள் நுழையத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் உச்சக் காலமும் வந்துவிட்டது, மேலும் அது தொகுதி ஓய்வு பெற்ற பேட்டரி நிறுவனங்களை எவ்வாறு எதிர்கொள்ளும்? அகற்றுதல், இன்னும் முழுமையான தீர்வு இல்லை. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு டோக்கியோவில் நடைபெற்ற வள மறுசுழற்சி கண்காட்சியில், ஹோண்டா மோட்டார்ஸின் மூத்த நிர்வாகி ஒருவர் கூறியதாவது: நிக்கல்-கோபால்ட் அலாய் உற்பத்தியைத் தொடங்க, கழிவு லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஜப்பானில் இருந்து மீட்கப்படும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் அளவு 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 500,000 செட்களாக அதிகரிக்கப்படும் என்று தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் கணித்துள்ளன. செலவு குறைப்பு ஊக்குவிப்பு தற்போதைய மின்சார வாகனம் உலகின் புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வளர்ச்சியாக மாறிவிட்டது, ஆனால் பேட்டரி சரியானதாக இல்லாவிட்டால், அது வீணாவதை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தீவிர சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆபத்துகளையும் சமூகத்திற்கு கொண்டு வரும். ஐரோப்பிய ஆட்டோ நியூஸ் நெட்வொர்க்கின் கூற்றுப்படி, ஹோண்டா மோட்டார்ஸ் ஜெனீவா ஆட்டோ ஷோவில் அறிவித்தது.

2025 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஐரோப்பாவில் ஹோண்டாவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களும் முழுமையான மின்சார அல்லது கலப்பின மாடல்களாக இருக்கும். இதுவரை, ஹோண்டா தயாரித்த 14 கலப்பு பயணிகள் மாடல்களின் மொத்த விற்பனை அளவு 26% ஆகும், மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் 747,177 விற்பனையாகியுள்ளன. ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் சுற்றறிக்கை வள மேம்பாட்டுத் துறையின் பொது மேலாளர் டோமோகாசுவாபே கூறுகையில், 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஹோண்டா லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் 300,000 வாகனங்களை உருவாக்கக்கூடும்.

குறிப்பு: குறிப்புக்காக ஆனால் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி கொண்ட 300,000 கார்களில் பேட்டரிக்கான மறுசுழற்சி திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், மற்றொரு சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு ஏற்படும். 2017 ஆம் ஆண்டின் சந்தை விலையின்படி, ஒரு ஃபிட் (FIT) கார் 4,000 யென் (சுமார் 36 அமெரிக்க டாலர்கள், 239.2 யுவான்) மதிப்புள்ள நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்களை மீட்டெடுக்க முடியும்.

இதுவரை, நிறுவனத்தின் நிக்கல் மீட்பு விகிதம் 99.7 <000000> ஆகவும், கோபால்ட் மீட்பு 91.3% ஆகவும், மாங்கனீசு மீட்பு 94 ஆகவும் உள்ளது.

8%. இருப்பினும், குறைந்த பேட்டரி சப்ளை காரணமாக, முதிர்ந்த மீட்பு தொழில்நுட்பம் இல்லாததால், மீட்பு செலவு குறைவாக உள்ளது. இதனால், ஹோண்டா கழிவு பேட்டரியின் கேத்தோடு மூலம் நிக்கல்-கோபால்ட் அலாய் தயாரிக்க விரும்புகிறது, மேலும் அலாய் இரண்டாம் நிலை செயலாக்கம் உலோக ஹைட்ரைடாக விற்கப்படுகிறது.

இலக்கு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு சந்தை. கூடுதலாக, போக்குவரத்து செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், ரோபோக்களைப் பயன்படுத்தி காரை பிரிப்பதன் மூலமும் மீட்புச் செலவுகளைக் குறைக்க முடியும். தொழில்துறையினரின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானிய எஃகு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகள் உலோக ஹைட்ரைடு அலாய் மூலம் ஆனவை, இதில் 60% நிக்கல், 30% லந்தனம் மற்றும் ருத்தேனியம் மற்றும் 10% சிலிகான் பிசின் உள்ளன.

4,200 மிமீ விட்டம் மற்றும் 550 மிமீ உயரம் கொண்ட ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டியில் 4 டன் அத்தகைய அலாய் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த சந்தை வாய்ப்பு எதிர்நோக்குவதற்கு மதிப்புள்ளது. நிச்சயமாக, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்கத் தொடங்குகின்றன.

கடந்த ஆண்டு, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், தொழில்துறை முழுவதும் ஓய்வுபெற்ற லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் மறுசுழற்சி மாதிரியை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த திட்டத்தில் டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் பிற ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அடங்குவர். பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, கார் பிரித்தெடுக்கும் கடைகள் பழைய பேட்டரியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, மறுசுழற்சி ஆலைக்கு அனுப்பப்படும் என்று அவர்கள் கருதினர்.

ஜப்பானின் ஆட்டோமொபைல் வட்ட பயன்பாட்டு கூட்டுறவு நிறுவனங்களுக்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கட்டணம் செலுத்துவார்கள். டெஸ்லா நிறுவனத்தின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி ஸ்டெர்லாபெல், சூப்பர் தொழிற்சாலையில் பேட்டரி மூலப்பொருட்களை டெஸ்லா மீட்டெடுக்கும் என்று முன்மொழிந்தார். டெஸ்ரா பேட்டரி மீட்புக்கான திட்டமிடலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தெளிவான வணிக திசையும் உள்ளது.

சூப்பர் ஃபேக்டரி, பேட்டரியை அகற்றுவதற்கும், மூலப்பொருட்களிலிருந்து மீட்டெடுப்பதற்கும், மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கும் ஏற்ற விநியோகச் சங்கிலியை ஒருங்கிணைக்கிறது. கடந்த ஆண்டு, டெஸ்லா 1.04GWH எரிசக்தி சேமிப்பு வணிகத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது 2017 358MWH எரிசக்தி சேமிப்பு வணிகத்தை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும், இது ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது.

ஸ்கிராப் டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி வெடிப்பு காலத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், உள்நாட்டு துரிதப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி மறுசுழற்சி, சிராய்ப்பு பேரழிவுகளுக்கு கடினமான காரணத்தை ஏற்படுத்தும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பது இரண்டாம் நிலை மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும், ஆனால் மறுசுழற்சி நிறுவனத்தின் முன் மீட்பு செலவைக் குறைப்பது கடினம்.

"விசாரணை அறிக்கை"யின் சமீபத்திய தரவு, எனது நாட்டின் மின் சேமிப்பு பேட்டரி 131GWH க்கும் அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் தொழில்துறை அளவுகோல் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. துணை வகையைப் பொறுத்தவரை, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் மும்முனை பேட்டரிகள் முறையே சுமார் 54%, 40% ஆகும். தற்போது, ​​பேட்டரி மீட்டெடுப்பில் மிகப்பெரிய சிரமம், மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பத் தடையை உள்ளடக்கியது மற்றும் பயன்பாட்டை இன்னும் உடைக்க வேண்டும்.

மறுசுழற்சி முறை இன்னும் உருவாகவில்லை, மறுசுழற்சி மற்றும் பயன்பாடு கடினமாக உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, அரசு ஆதரவு கொள்கை ஆதரவு அமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும், பன்முகப்படுத்தப்பட்ட சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும், நிறுவனம் இனிப்பை ருசிக்க மட்டுமே அனுமதிக்க வேண்டும், சந்தை முக்கிய பயன்பாட்டை விளையாட வேண்டும், மறுசுழற்சி முறையை துரிதப்படுத்த முடியும், பல கட்சிகளை உருவாக்க வேண்டும். உண்மையில், கடந்த ஆண்டு, எனது நாட்டு டவர் லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளை வாங்குவதை நிறுத்திவிட்டது, மேலும் 31 மாகாணங்கள் மற்றும் நகரங்களில் சுமார் 120,000 அடிப்படை நிலையங்களால் ஏணியால் நிரப்பப்பட்டது.

கூடுதலாக, மாநில கட்டம் 1MWH ஏணியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, இது ஒரு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு செயல்விளக்க திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மின் உற்பத்தி மற்றும் அதிர்வெண் பண்பேற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்ளப் பயன்படுகிறது. ஓய்வு பெற்ற பேட்டரியைப் பொறுத்தவரை, ஐந்து அமைச்சர்களால் வெளியிடப்பட்ட "மின்சார வாகன சக்தி பேட்டரி மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பக் கொள்கை" தெளிவாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது, யார் பொறுப்பு, யார் மாசுபடுத்துகிறார்கள், யார் ஆட்சி செய்கிறார்கள்?. இதன் பொருள், சக்திவாய்ந்த லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனமும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியும் லித்தியம் பேட்டரியின் மறுசுழற்சிக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்பதாகும்.

வழிகாட்டுதலின்படி, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வடிவங்களில் மறுசுழற்சி அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். தற்போது, ​​பெய்கி நியூ எனர்ஜி மற்றும் குவாங்சோ ஆட்டோ மிட்சுபிஷி போன்ற 45 நிறுவனங்கள் 3204 மறுசுழற்சி சேவை நிலையங்களை நிறுவியுள்ளன. பெய்ஜிங்-தியான்ஜின்-ஹெபெய், நீண்ட முக்கோணம், பேர்ல் நதி டெல்டா மற்றும் மத்திய எரிசக்தி வாகனங்கள் பகுதியில் கவனம் செலுத்துவது முக்கியம், மேலும் 4S கடைக்கு முக்கியமானது.

தற்போது. மறுசுழற்சி நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓய்வுபெற்ற டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரிகளின் மூலத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு உத்தரவாதம் செய்ய வேண்டும், மறுசுழற்சி சேனலை ஒளிபரப்ப வேண்டும், இது அதன் சந்தைப்படுத்தலை மேம்படுத்துவதற்கும், வழக்கமான மறுசுழற்சி நிறுவனங்களின் மறுசுழற்சிக்கும் உகந்ததாகும். மற்றும் மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பம் போன்றவை.

எதிர்பார்க்கக்கூடிய போக்கு என்னவென்றால், கார் நிறுவனங்கள் இந்த விஷயத்தின் பொறுப்பை வகித்தாலும், மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களால் அதிக மறுசுழற்சி செய்யப்படும். முக்கியமான மறுசுழற்சி கடையின் தளவமைப்பு முறையை சுய-சொந்தமான விற்பனை சேனல் கட்டுமான மறுசுழற்சி நெட்வொர்க் முறை மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு மறுசுழற்சி நிறுவனம் கூட்டாக மறுசுழற்சி நெட்வொர்க் பயன்முறையை உருவாக்க பிரிக்கலாம் என்று முன்மொழியப்பட்டது. அவற்றில், சுயமாகச் சொந்தமான விற்பனை சேனல் கட்டுமான மறுசுழற்சி வலையமைப்பு பிரதான நீரோட்டமாகும், மேலும் தொடர்புடைய மறுசுழற்சியை மேற்கொள்ள டீலரின் 4S கடையை நம்பியிருப்பது முக்கியம், சுமார் 80% நிறுவனங்கள் இந்த மாதிரியை ஏற்றுக்கொண்டன.

தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் திட்டமிடலின்படி, தற்போதுள்ள ஸ்கிராப் வாகனங்கள், மின்னணு மின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகம் போன்ற தொழில்துறை அடித்தளத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும், மேலும் தொழில்துறையின் நிலையான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனத்தை ஒருங்கிணைக்கும். கொள்கை மற்றும் சந்தை நிறுவனம் மூலம், பல பகுதி மின்சாரம் வழங்கும் பேட்டரி மறுசுழற்சி, எதிர்காலத்தில் ஒரு முழுமையான மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை சங்கிலியை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொழில்துறை குழாய்களும் வெளியே வரும்.

தற்போது, ​​டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி துறையில் முன்னணி வகிக்கும் நிங்டே டைம்ஸ், அதன் துணை நிறுவனமான நிங்டே மற்றும் ஷெங் பங்குதாரர் மற்றும் மூலதன அதிகரிப்பு மூலம் குவாங்டாங் பேங் புபேயை கையகப்படுத்தியுள்ளது. குவாங்டாங் பேங் என்பது பேட்டரி பொருள் உற்பத்தி, செயலாக்கம், விற்பனை; கழிவு இரண்டாம் நிலை பேட்டரி மீட்பு தொழில்நுட்பத்தின் மேம்பாடு மற்றும் பரிமாற்றம் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு வணிக நோக்கமாகும். இந்த கையகப்படுத்தல் மூலம், நிறுவனம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி வணிகத்திற்கான தொழில்துறை சங்கிலியில் நுழையும்.

இரண்டு அமர்வுகளிலும், சீன மக்கள் அரசியல் ஆலோசனை மாநாட்டின் தேசியக் குழு, கல்வியாளர், என் நாட்டு பொறியியல் அகாடமி, ஹுனான் வணிகப் பள்ளியின் தலைவர் சென் சியாவோஹாங், என் நாட்டின் மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சி அமைப்பு மற்றும் தொழில்துறை தரத்தை மேம்படுத்துதல், தொடர்புடைய தொழில்துறை தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மின் சேமிப்பு பேட்டரி கட்டாய மறுசுழற்சி அமைப்பை நிறுவுதல். தற்போதைய நிலையின் கண்ணோட்டத்தில், எனது நாட்டின் டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி மறுசுழற்சி இன்னும் வளர்ந்து வரும் துறையில் உள்ளது, மேலும் அதன் தொடக்க நிலையிலும் உள்ளது. அரசு பல கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், சக்திவாய்ந்த லித்தியம் பேட்டரி கட்டாய மறுசுழற்சி அமைப்பு இன்னும் நிறுவப்படவில்லை, தொழில்துறை தரநிலைகள் சரியானவை அல்ல, தொழில்நுட்ப அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இது ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட பிரச்சனையாகவும் மாறியுள்ளது.

பழைய பேட்டரி நிரம்பி வழியும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம், புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்களை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை அல்ல என்பது உணரப்படுகிறது. ஹோண்டாவின் கலப்பு பயணிகள் மாடல்களில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மார்ச் 1 ஆம் தேதி, வள மறுசுழற்சி கண்காட்சியின் (ResourceRecyClingexpo) பொது மேலாளர் Tomokazuabe, ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் கார்ப்பரேஷனின் பொது மேலாளர் Tomokazuabe கூறினார்: 2025 முதல், ஹோண்டா அதிக எண்ணிக்கையிலான கழிவு லித்தியம் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்யும், அப்போது நாங்கள் சேர்க்கத் தயாராக இருப்போம்.

தற்போது, ​​ஹோண்டா 14 கலப்பு பயணிகள் மாடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ஹோண்டாவின் கூற்றுப்படி, அதன் மொத்த விற்பனையில் அதன் கலப்பின வாகன விற்பனை 26% ஆகும், மேலும் 2018 ஆம் ஆண்டில் 747,177 வாகனங்கள் விற்கப்பட்டன. ABE மேலும் கூறியது: 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஹோண்டா லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மூலம் 300,000 வாகனங்களை உருவாக்கக்கூடும்.

கழிவு பேட்டரிகளின் கேத்தோடைப் பயன்படுத்தி நிக்கல்-கோபால்ட் உலோகக் கலவைகளை உற்பத்தி செய்வதே ஹோண்டாவின் திட்டமாகும். ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு சந்தையை உருவாக்குவதே இதன் குறிக்கோள். ABE கூறியது: 2017 ஆம் ஆண்டின் சந்தை விலையின்படி, ஒரு ஃபிட் (FIT) காரில் இருந்து, 4,000 யென் (சுமார் 36 அமெரிக்க டாலர்கள், 239) மதிப்புள்ள நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்யலாம்.

2 யுவான்). இதுவரை, நிறுவனத்தின் நிக்கல் மீட்பு விகிதம் 99.7 <000000> ஆகவும், கோபால்ட் மீட்பு 91 ஆகவும் உள்ளது.

3%, மற்றும் மாங்கனீசு மீட்பு 94.8% ஆகும். ABE பேச்சுக்கள்: நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்கள் குறைவாக இருக்கும் என்று மக்கள் கவலைப்படுகிறார்கள், மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீட்பு செலவு குறைக்கப்படும் என்று அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள்.

கழிவு பேட்டரிகளில் இருந்து உலோகத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவு ஒரு கிலோவிற்கு 100 யென் (சுமார் 5.98 யுவான்) என்று ABE மதிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், மறுசுழற்சி நிறுவனத்தின் உள் நபர்கள் கூறுகையில், பேட்டரி சப்ளை குறைவாக இருப்பதால், முதிர்ந்த மீட்பு தொழில்நுட்பம் இல்லாததால் குறைந்த செயல்திறன் ஏற்படுகிறது, தற்போதைய செலவு அதிகமாக உள்ளது.

போக்குவரத்து செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், காரைப் பிரிப்பதற்கு ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் மீட்புச் செலவைக் குறைக்க முடியும் என்று ABE குறிப்பிடுகிறது. ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டி அலாய் ஆகப் பயன்படுத்தப்படும் மெட்டல் ஹைட்ரைடு (MH) போன்ற இரண்டாம் நிலை அலாய் ஒன்றை விற்பனை செய்ய ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது. ஜப்பான் ஸ்டீல்வொர்க்ஸின் நிர்வாகி ஒருவர் கூறுகையில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பானின் உலோக ஹைட்ரைடு கலவை உயர வேண்டும்.

இந்த நிறுவனம் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இதுபோன்ற உலோகக் கலவைகளையும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகளையும் தயாரித்து வருகிறது. ஜப்பானிய எஃகு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகள் உலோக ஹைட்ரைடு அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அத்தகைய உலோகக் கலவைகள் 60% நிக்கல், 30% லந்தனம் மற்றும் ருத்தேனியம் மற்றும் 10% சிலிகான் பிசின் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. நிக்கல் கலவை ஹைட்ரஜனுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது விரிவடைகிறது, மேலும் பிசின் சேர்ப்பது விரிவாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

ஜப்பானின் கூற்றுப்படி, 4 டன் இந்த உலோகக் கலவையைப் பயன்படுத்த 4,200 மிமீ விட்டம் மற்றும் 550 மிமீ உயரம் கொண்ட ஒரு நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குவதாகக் கூறப்படுகிறது.