શું કચરો લિથિયમ આયન બેટરી ઉપયોગી છે, કચરાને ખજાનામાં કેવી રીતે ફેરવવો?

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, પાવર લિથિયમ બેટરીનો વોરંટી સમયગાળો 5-8 વર્ષ છે. હાલમાં, બજારમાં પ્રથમ રોકાણ કરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રિપ્લેસમેન્ટ સમયગાળામાં પ્રવેશવા લાગ્યા છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરીનો પીક સમયગાળો પણ આવી ગયો છે, અને તે બેચ નિવૃત્ત બેટરી કંપનીઓનો કેવી રીતે સામનો કરશે? નિકાલ, હજુ પણ કોઈ સંપૂર્ણ ઉકેલ નથી. જોકે, આ વર્ષે ટોક્યોમાં યોજાયેલા રિસોર્સ રિસાયક્લિંગ એક્સ્પોમાં, હોન્ડા મોટર્સના એક વરિષ્ઠ એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે: કંપની નિકલ-કોબાલ્ટ એલોયનું ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે કાચા માલ તરીકે કચરાના લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

સંબંધિત સંસ્થાઓ આગાહી કરે છે કે જાપાનમાંથી જાપાનમાં પુનઃપ્રાપ્ત થનારી લિથિયમ-આયન બેટરી 2025 સુધીમાં 500,000 સેટ સુધી વધારી દેવામાં આવશે. ડાઉન કોસ્ટ પ્રમોશન વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિશ્વના નવા ઉર્જા વાહનનો વિકાસ બની ગયું છે, પરંતુ જો બેટરી સંપૂર્ણ નહીં હોય, તો તે માત્ર કચરો જ નહીં, પરંતુ સમાજ માટે આત્યંતિક વાતાવરણ અને સલામતી જોખમો પણ લાવશે. યુરોપિયન ઓટો ન્યૂઝ નેટવર્ક અનુસાર, હોન્ડા મોટર્સે જીનીવા ઓટો શોમાં જાહેરાત કરી હતી.

2025 સુધીમાં, યુરોપમાં હોન્ડામાં વેચાતી બધી નવી કાર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ મોડેલ હશે. અત્યાર સુધીમાં, હોન્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત 14 મિશ્ર પેસેન્જર મોડેલોનું કુલ વેચાણ વોલ્યુમ 26% છે, અને 2018 માં 747,177 વેચાયા હતા. હોન્ડા મોટર કંપનીના સર્ક્યુલર રિસોર્સ પ્રમોશન ડિપાર્ટમેન્ટના જનરલ મેનેજર ટોમોકાઝુઆબેએ જણાવ્યું હતું કે: 2030 સુધીમાં, હોન્ડા લિથિયમ-આયન બેટરીવાળા 300,000 વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.

નોંધ: સંદર્ભ માટે, પરંતુ જો લિથિયમ-આયન બેટરી ધરાવતી 300,000 કારમાં બેટરી માટે રિસાયક્લિંગ યોજનાઓનો કોઈ સેટ ન હોય, તો બીજું પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ થશે. 2017 ના બજાર ભાવ મુજબ, એક Fit (FIT) કાર 4,000 યેન (લગભગ 36 યુએસ ડોલર, 239.2 યુઆન) ની કિંમતની નિકલ અને કોબાલ્ટ સામગ્રી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે.

અત્યાર સુધી, કંપનીનો નિકલ રિકવરી રેટ 99.7 <000000> છે, કોબાલ્ટ રિકવરી 91.3% છે, અને મેંગેનીઝ રિકવરી 94 છે.

8%. જોકે, મર્યાદિત બેટરી પુરવઠાને કારણે, પરિપક્વ પુનઃપ્રાપ્તિ ટેકનોલોજીનો અભાવ, પુનઃપ્રાપ્તિનો ઓછો ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે. આમ, હોન્ડા કચરાની બેટરીના કેથોડ દ્વારા નિકલ-કોબાલ્ટ એલોયનું ઉત્પાદન કરવા માંગે છે, અને એલોયની ગૌણ પ્રક્રિયા મેટલ હાઇડ્રાઇડ તરીકે વેચાય છે.

ધ્યેય હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ માર્કેટ છે. આ ઉપરાંત, ટ્રાન્સપોર્ટેશન ખર્ચને નિયંત્રિત કરીને અને રોબોટ્સનો ઉપયોગ કરીને કારને ડિસએસેમ્બલ કરીને રિકવરી ખર્ચ ઘટાડવાનું પણ શક્ય છે. ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના જણાવ્યા મુજબ, જાપાની સ્ટીલના હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેન્ક મેટલ હાઇડ્રાઇડ એલોયથી બનેલા હોય છે, જેમાં 60% નિકલ, 30% લેન્થેનમ અને રૂથેનિયમ અને 10% સિલિકોન રેઝિન હોય છે.

૪,૨૦૦ મીમી વ્યાસ અને ૫૫૦ મીમી ઊંચાઈ ધરાવતી હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટાંકીમાં ૪ ટન આવા એલોયનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. આ બજારની સંભાવના આતુરતાથી રાહ જોવા જેવી છે. અલબત્ત, એક કરતાં વધુ કંપનીઓ લિથિયમ આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગની સમસ્યાને હલ કરવાનું શરૂ કરે છે.

ગયા વર્ષે, જાપાનીઝ ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન સમગ્ર ઉદ્યોગમાં નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ મોડેલ બનાવી રહ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટમાં ટોયોટા, નિસાન અને અન્ય જાપાની ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ કલ્પના કરી હતી કે વપરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, કારના ડિસએસેમ્બલી આઉટલેટ્સને નિવૃત્ત બેટરીમાંથી તોડી નાખવામાં આવશે, અને પ્રક્રિયાઓ રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવશે.

ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો જાપાનની ઓટોમોબાઈલ પરિપત્ર ઉપયોગ સહયોગી સંસ્થાઓને ફી ચૂકવશે. ટેસ્લાના સીટીઓ સ્ટર્લાબેલે પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે ટેસ્લા સુપર ફેક્ટરીમાં બેટરી કાચો માલ પાછો મેળવશે. ટેસ્રા પાસે બેટરી રિકવરીની યોજના છે, અને એક સ્પષ્ટ વ્યવસાય દિશા પણ છે.

સુપર ફેક્ટરી સપ્લાય ચેઇનને એકીકૃત કરે છે, જે બેટરીને તોડવા, કાચા માલમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ અને ફરીથી ઉપયોગ માટે આદર્શ છે. ગયા વર્ષે, ટેસ્લાએ 1.04GWH ઉર્જા સંગ્રહ વ્યવસાય વિકસાવ્યો છે, જે 2017 ના 358MWH ઉર્જા સંગ્રહ વ્યવસાય કરતા લગભગ ત્રણ ગણો છે, જે એક નવા સીમાચિહ્નરૂપ પર પહોંચ્યો છે.

એકવાર સ્ક્રેપ ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરી ફાટી નીકળવાના સમયગાળામાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે ઘરેલુ ઝડપી બેટરી રિસાયક્લિંગ મુશ્કેલથી ઘર્ષક આફતો લાવવાની સંભાવના છે. લિથિયમ-આયન બેટરીને પુનઃપ્રાપ્ત ન કરવાથી ગૌણ પ્રદૂષણ થશે, પરંતુ રિસાયક્લિંગ કંપનીની સામે પુનઃપ્રાપ્તિનો ખર્ચ ઘટાડવો મુશ્કેલ છે, વગેરે.

"તપાસ અહેવાલ" ના નવીનતમ ડેટા દર્શાવે છે કે મારા દેશની પાવર સ્ટોરેજ બેટરી 131GWH કરતાં વધુ છે, અને ઔદ્યોગિક સ્કેલ પર ક્રમાંકિત છે. સહાયક પ્રકાર પર, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ અને ટર્નરી બેટરી અનુક્રમે લગભગ 54% અને 40% હિસ્સો ધરાવે છે. હાલમાં, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં સૌથી મોટી મુશ્કેલી એ છે કે તેને ફરીથી ઉત્પન્ન કરવા અને ઉપયોગ કરવા માટે હજુ પણ તકનીકી અવરોધોને તોડવાની જરૂર છે.

રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ હજુ સુધી રચાઈ નથી, અને રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગ મુશ્કેલ છે. આ સંદર્ભમાં, રાજ્યએ સહાયક નીતિ સહાય પ્રણાલીમાં સુધારો કરવો પડશે, વૈવિધ્યસભર પ્રોત્સાહનો રજૂ કરવા પડશે, કંપનીને ફક્ત મીઠાશનો સ્વાદ માણવા દેવો પડશે, બજારનો મુખ્ય ઉપયોગ કરવો પડશે, રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમને વેગ આપી શકાય છે, બહુ-પક્ષો બનાવી શકાય છે. હકીકતમાં, ગયા વર્ષે, મારા દેશ ટાવરે લીડ-એસિડ બેટરીની ખરીદી બંધ કરી દીધી છે, અને 31 પ્રાંતો અને શહેરોમાં લગભગ 120,000 બેઝ સ્ટેશનો દ્વારા સીડી દ્વારા લાદવામાં આવ્યા છે.

વધુમાં, સ્ટેટ ગ્રીડ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી ઊર્જા સંગ્રહ સિસ્ટમ પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટનો ઉપયોગ કરીને 1MWH સીડી બનાવવાનો પણ પ્રયાસ કરે છે, જેનો ઉપયોગ નવીનીકરણીય ઊર્જા વીજ ઉત્પાદન અને આવર્તન મોડ્યુલેશન સ્વીકારવા માટે થાય છે. નિવૃત્ત બેટરીની વાત કરીએ તો, પાંચ મંત્રીઓ દ્વારા જારી કરાયેલ "ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ટેકનિકલ પોલિસી" સ્પષ્ટ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવી છે, એટલે કે, કોણ જવાબદાર છે, કોણ પ્રદૂષિત કરે છે, કોણ શાસન કરે છે?. આનો અર્થ એ પણ થાય છે કે શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદન કંપની અને ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદને લિથિયમ બેટરીના રિસાયક્લિંગની જવાબદારી લેવી જોઈએ.

માર્ગદર્શન મુજબ, ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો વિવિધ સ્વરૂપોમાં રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ્સ બનાવી રહ્યા છે. હાલમાં, બેઇકી ન્યૂ એનર્જી અને ગુઆંગઝુ ઓટો મિત્સુબિશી જેવી 45 કંપનીઓએ 3204 રિસાયક્લિંગ સર્વિસ આઉટલેટ્સ સ્થાપિત કર્યા છે. બેઇજિંગ-તિયાનજિન-હેબેઈ, લાંબા ત્રિકોણ, પર્લ રિવર ડેલ્ટા અને કેન્દ્રીય ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, અને 4S ખરીદી માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

હાજર. રિસાયક્લિંગ કંપની અંગે, નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ બેટરીના સ્ત્રોતની ચોક્કસ હદ સુધી ખાતરી હોવી જોઈએ, રિસાયક્લિંગ ચેનલનું પ્રસારણ કરવું જોઈએ, જે તેના માર્કેટિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે અનુકૂળ છે, અને નિયમિત રિસાયક્લિંગ કંપનીઓના રિસાયક્લિંગને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. અને રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજી, વગેરે.

ભવિષ્યમાં, એવું લાગી શકે છે કે કાર કંપનીઓ આ વિષયની જવાબદારી ભજવે છે, પરંતુ રિસાયક્લિંગનો વધુ ખર્ચ તૃતીય-પક્ષ કંપનીઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે. એવું પ્રસ્તાવિત છે કે મહત્વપૂર્ણ રિસાયક્લિંગ આઉટલેટ લેઆઉટ મોડને સ્વ-માલિકીના વેચાણ ચેનલ બાંધકામ રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક મોડ અને સંયુક્ત રીતે રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક મોડ બનાવવા માટે તૃતીય-પક્ષ રિસાયક્લિંગ કંપનીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. તેમાંથી, સ્વ-માલિકીનું વેચાણ ચેનલ બાંધકામ રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક મુખ્ય પ્રવાહમાં છે, અને અનુરૂપ રિસાયક્લિંગ કરવા માટે ડીલરના 4S સ્ટોર પર આધાર રાખવો મહત્વપૂર્ણ છે, લગભગ 80% કંપનીએ આ મોડેલ અપનાવ્યું છે.

ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયના આયોજન મુજબ, તે હાલના સ્ક્રેપ વાહનો, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસએસેમ્બલી અને નોન-ફેરસ ધાતુશાસ્ત્ર જેવા ઔદ્યોગિક પાયાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરશે અને ઉદ્યોગના ટકાઉ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પાવર સ્ટોરેજ બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની સાથે સંકલન કરશે. પોલિસી અને માર્કેટ કંપની, બહુ-આંશિક પાવર સપ્લાય બેટરી રિસાયક્લિંગ દ્વારા, ભવિષ્યમાં એક સંપૂર્ણ અને પ્રમાણિત ઔદ્યોગિક સાંકળ બનાવવાની અપેક્ષા છે. ઉદ્યોગના નળ પણ બહાર આવશે.

હાલમાં, ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગમાં અગ્રણી નિંગડે ટાઈમ્સે તેની પેટાકંપની નિંગડે અને શેંગના શેરહોલ્ડિંગ અને મૂડી વધારા દ્વારા ગુઆંગડોંગ બેંગ પુબેઈને હસ્તગત કરી છે. ગુઆંગડોંગ બેંગપ એક વ્યવસાય ક્ષેત્ર છે જેમાં બેટરી સામગ્રીનું ઉત્પાદન, પ્રક્રિયા, વેચાણ; કચરો ગૌણ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ ટેકનોલોજીનો વિકાસ અને ટ્રાન્સફર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. આ સંપાદન દ્વારા, કંપની લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ વ્યવસાયની ઔદ્યોગિક શૃંખલામાં પ્રવેશ કરશે.

બે સત્રોમાં, ચાઇનીઝ પીપલ્સ પોલિટિકલ કન્સલ્ટેટિવ ​​કોન્ફરન્સની રાષ્ટ્રીય સમિતિ, મારા દેશની એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગના શિક્ષણવિદ, હુનાન બિઝનેસ સ્કૂલના પ્રમુખ ચેન ઝિયાઓહોંગે ​​મારા દેશની પાવર સ્ટોરેજ બેટરી રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ અને ઉદ્યોગ ધોરણમાં સુધારો કર્યો, સંબંધિત ઔદ્યોગિક ટેકનોલોજીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી, અને પાવર સ્ટોરેજ બેટરી ફોર્સ્ડ રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી. યથાસ્થિતિના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, મારા દેશનું ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ હજુ પણ ઉભરતા ક્ષેત્રમાં છે, અને તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. રાજ્યએ ઘણી નીતિઓ રજૂ કરી હોવા છતાં, શક્તિશાળી લિથિયમ બેટરી ફોર્સ્ડ રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ હજુ સુધી સ્થાપિત થઈ નથી, ઉદ્યોગના ધોરણો સંપૂર્ણ નથી, અને તકનીકી સિસ્ટમ પૂરતી મજબૂત નથી અને તે એક અવરોધિત સમસ્યા પણ બની ગઈ છે.

સ્ક્રેપ બેટરી ભરાઈ જાય ત્યાં સુધી રાહ ન જુઓ, એ વાત સમજાઈ ગઈ છે કે નવા ઉર્જા વાહનો ઇંધણ વાહનો કરતાં પર્યાવરણને અનુકૂળ નથી. હોન્ડાના મિશ્ર પેસેન્જર મોડેલો લિથિયમ-આયન બેટરીથી સજ્જ છે. 1 માર્ચના રોજ, રિસોર્સ રિસાયક્લિંગ મેળા (રિસોર્સરેસીક્લિંગએક્સપો) ના જનરલ મેનેજર ટોમોકાઝુઆબે, હોન્ડા ઓટોમોબાઇલ કોર્પોરેશનના જનરલ મેનેજર, ટોમોકાઝુઆબેએ કહ્યું: 2025 થી, હોન્ડા મોટી સંખ્યામાં કચરો લિથિયમ બેટરી રિસાયકલ કરશે, જ્યારે અમે ઉમેરવા માટે તૈયાર હોઈશું.

હાલમાં, હોન્ડા 14 મિશ્ર પેસેન્જર મોડેલનું ઉત્પાદન કરે છે. હોન્ડાના મતે, તેના હાઇબ્રિડ વાહનોનું વેચાણ તેના કુલ વેચાણમાં 26% હિસ્સો ધરાવે છે, અને 2018 માં 747,177 વાહનોનું વેચાણ થયું હતું. ABE એ એમ પણ કહ્યું: 2030 સુધીમાં, હોન્ડા લિથિયમ-આયન બેટરીવાળા 300,000 વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.

હોન્ડાની યોજના કચરાની બેટરીના કેથોડનો ઉપયોગ કરીને નિકલ-કોબાલ્ટ એલોયનું ઉત્પાદન કરવાની છે. ધ્યેય હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ માર્કેટ છે. ABE એ કહ્યું: 2017 ના બજાર ભાવ મુજબ, Fit (FIT) કારમાંથી, આપણે 4,000 યેન (લગભગ 36 યુએસ ડોલર, 239) ની કિંમતના નિકલ અને કોબાલ્ટ સામગ્રીને રિસાયકલ કરી શકીએ છીએ.

2 યુઆન). અત્યાર સુધી, કંપનીનો નિકલ રિકવરી રેટ 99.7 <000000> છે, કોબાલ્ટ રિકવરી 91 છે.

૩%, અને મેંગેનીઝની રિકવરી ૯૪.૮% છે. ABE વાત કરે છે: લોકો ચિંતિત છે કે નિકલ અને કોબાલ્ટ સામગ્રીની અછત થશે, અને તેઓ ચિંતિત છે કે થોડા વર્ષો પછી પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચમાં ઘટાડો થશે.

ABE નો અંદાજ છે કે કચરાની બેટરીમાંથી ધાતુ કાઢવાનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોગ્રામ 100 યેન (લગભગ 5.98 યુઆન) છે. જોકે, રિસાયક્લિંગ કંપનીના આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે બેટરીનો પુરવઠો મર્યાદિત હોવાથી, પરિપક્વ પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકનો અભાવ ઓછી કાર્યક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે, વર્તમાન ખર્ચ વધારે છે.

ABE સૂચવે છે કે પરિવહન ખર્ચને નિયંત્રિત કરીને અને કારને ડિસએસેમ્બલ કરવા માટે રોબોટ્સનો ઉપયોગ કરીને પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે. હોન્ડા મેટલ હાઇડ્રાઇડ (MH) જેવા ગૌણ એલોયનું વેચાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેનો ઉપયોગ હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટાંકી એલોય તરીકે થાય છે. જાપાન સ્ટીલવર્ક્સના એક એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના વર્ષોમાં, જાપાનના મેટલ હાઇડ્રાઇડ એલોયમાં વધારો થવાની જરૂર છે.

કંપની 30 વર્ષથી વધુ સમયથી આવા એલોય અને હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેન્કનું ઉત્પાદન કરી રહી છે. જાપાની સ્ટીલના હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ ટેન્કમાં મેટલ હાઇડ્રાઇડ એલોય હોય છે, અને આવા એલોયમાં 60% નિકલ, 30% લેન્થેનમ અને રૂથેનિયમ અને 10% સિલિકોન રેઝિન હોય છે. નિકલ એલોય હાઇડ્રોજનના સંપર્કમાં વિસ્તરે છે, અને રેઝિન ઉમેરવાથી વિસ્તરણ નિયંત્રિત થઈ શકે છે.

જાપાનના મતે, આ મિશ્રધાતુના 4 ટનનો ઉપયોગ કરવા માટે 4,200 મીમી વ્યાસ અને 550 મીમી ઊંચાઈ ધરાવતો જળાશય બનાવવામાં આવશે તેવું કહેવાય છે.