É útil a batería de iones de litio de residuos, como "converter os residuos nun tesouro"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

En xeral, o período de garantía da batería de litio é de 5-8 anos. Na actualidade, os primeiros vehículos eléctricos investidos no mercado comezaron a entrar no período de substitución, e tamén chegou o período pico da batería de ión-litio, e como se enfrontará ás empresas de baterías retiradas por lotes? Eliminación, aínda non hai unha solución completa. Non obstante, na Resource Recycling Expo celebrada en Toquio este ano, un alto executivo de Honda Motors dixo: A compañía planea utilizar as baterías de ión-litio como materia prima para comezar a producir aliaxes de níquel-cobalto.

As institucións relevantes prevén que a batería de iones de litio que se recuperará de Xapón en Xapón aumentará ata 500.000 xogos ata 2025. Promoción de custos inferiores O vehículo eléctrico actual converteuse no desenvolvemento do novo vehículo enerxético do mundo, pero se a batería non é perfecta, non só causará desperdicio, senón que tamén traerá ambientes extremos e riscos de seguridade para a sociedade. Segundo a European Auto News Network, Honda Motors anunciou no Salón do Automóbil de Xenebra.

Para 2025, todos os coches novos vendidos en Honda en Europa serán modelos puros eléctricos ou híbridos. Ata agora, os 14 modelos mixtos de pasaxeiros producidos por Honda teñen un volume total de vendas do 26%, e en 2018 vendéronse 747.177. Tomokazuabe, director xeral do Departamento de Promoción de Recursos Circulares de Honda Motor Company, dixo: Para 2030, Honda pode xerar 300.000 vehículos con batería de ión-litio.

Nota: como referencia, pero se 300.000 coches cunha batería de ión-litio non teñen ningún conxunto de plans de reciclaxe para a batería, entón producirase outra contaminación ambiental. Segundo o prezo de mercado de 2017, un coche Fit (FIT) pode recuperar materiais de níquel e cobalto por valor de 4.000 iens (uns 36 dólares estadounidenses, 239,2 yuans).

Ata agora, a taxa de recuperación de níquel da compañía é de 99,7 <000000>, a recuperación de cobalto é do 91,3% e a recuperación de manganeso é de 94.

8%. Non obstante, debido ao abastecemento limitado da batería, a falta de tecnoloxía de recuperación madura, o que leva ao baixo custo de recuperación. Así, Honda quere producir aliaxe de níquel-cobalto a través dun cátodo da batería de residuos, e o procesamento secundario da aliaxe véndese como hidruro metálico.

O obxectivo é o mercado de almacenamento de hidróxeno. Ademais, tamén é posible reducir os custos de recuperación controlando os custos de transporte e desmontando o coche mediante robots. Segundo expertos da industria, os tanques de almacenamento de hidróxeno do aceiro xaponés están compostos por aliaxe de hidruro metálico, que consta dun 60% de níquel, un 30% de lantano e rutenio e un 10% de resina de silicona.

É necesario usar 4 toneladas desta aliaxe nun tanque de almacenamento de hidróxeno cun diámetro de 4.200 mm e unha altura de 550 mm. Esta perspectiva de mercado paga a pena esperar. Por suposto, moita máis dunha empresa comeza a resolver o problema da reciclaxe das baterías de iones de litio.

O ano pasado, a Asociación Xaponesa de Fabricantes de Automóbiles está a construír un modelo de reciclaxe de baterías de ión-litio retiradas en toda a industria. Este proxecto inclúe Toyota, Nissan e outros fabricantes de automóbiles xaponeses. Prevían que os puntos de desmontaxe dos automóbiles se desmonten da batería retirada tras recibir o uso de vehículos eléctricos usados, e os procesos sexan procesados ​​ata a planta de reciclaxe.

Os fabricantes de automóbiles pagarán taxas ás institucións colaborativas de utilización circular de automóbiles de Xapón. O CTO de Tesla, Sterlabell, propuxo que Tesla recupere as materias primas da batería na superfábrica. Tesra ten unha planificación da recuperación da batería e tamén hai unha dirección comercial clara.

Super Factory integra a cadea de subministración, que é ideal para o desmantelamento da batería, a recuperación de materias primas, para a súa reutilización. O ano pasado, Tesla desenvolveu un negocio de almacenamento de enerxía de 1,04 GWH, case tres veces o negocio de almacenamento de enerxía de 358 MWH de 2017, alcanzando un novo fito.

A reciclaxe acelerada da batería doméstica unha vez que a batería de litio dinámica de chatarra entra no período de brote, é probable que traia desastres difíciles ou abrasivos. Non recuperar baterías de iones de litio provocará contaminación secundaria, pero o custo da recuperación é difícil de reducir, etc., fronte á empresa de reciclaxe.

Os últimos datos do "Informe de investigación" mostran que a batería de almacenamento de enerxía do meu país ten máis de 131 GWH e a escala industrial está clasificada. No tipo de soporte, fosfato de ferro de litio e baterías ternarias representan aproximadamente o 54% e o 40%, respectivamente. Na actualidade, a maior dificultade na recuperación da batería inclúe o pescozo de botella técnico para rexenerar e aínda hai que romper a utilización.

O sistema de reciclaxe aínda non se formou, e a reciclaxe e a utilización é difícil. Neste sentido, o estado ten que mellorar o sistema de apoio ás políticas de apoio, introducir incentivos diversificados, só permitir que a empresa deguste a dozura, xogar o uso principal do mercado, acelerar o sistema de reciclaxe, formando multipartidos. De feito, o ano pasado, a Torre do meu país deixou de comprar baterías de chumbo-ácido e subiu unha escaleira por preto de 120.000 estacións base en 31 provincias e cidades.

Ademais, State Grid tamén tenta construír unha escaleira de 1 MWH, utilizando un proxecto de demostración do sistema de almacenamento de enerxía de batería de ión fosfato, que se utiliza para aceptar a xeración de enerxía renovable e a modulación de frecuencia. En canto á batería retirada, regulouse con claridade a “Política Técnica de Reciclado de Baterías de Potencia de Vehículo Eléctrico” emitida polos Cinco Ministros, é dicir, quen é o responsable, quen contamina a quen goberna?. Isto tamén significa que a poderosa empresa de produción de baterías de litio e a produción de automóbiles deberían responsabilizarse da reciclaxe da batería de litio.

Segundo a orientación, os fabricantes de automóbiles están construíndo sistemas de reciclaxe de diversas formas. Na actualidade, 45 empresas como Beiqi New Energy e Guangzhou Auto Mitsubishi estableceron 3204 puntos de servizo de reciclaxe. É importante centrarse na rexión de Pequín-Tianjin-Hebei, triángulo longo, delta do río Pearl e vehículos de enerxía central, e é importante para comprar 4S.

Presente. En canto á empresa de reciclaxe, a fonte de baterías dinámicas de litio retiradas debe estar garantida en certa medida, difundiu a canle de reciclaxe, que favorece a promoción da súa comercialización, e a reciclaxe das empresas de reciclaxe habituais. E tecnoloxía de reciclaxe, etc.

A tendencia previsíbel é que aínda que as empresas de automóbiles xogan a responsabilidade do tema, máis reciclaxe correrá a cargo de empresas alleas. Proponse que o modo de deseño de saída de reciclaxe importante se poida dividir en modo de rede de reciclaxe de construción de canles de vendas propias e unha empresa de reciclaxe de terceiros para construír conxuntamente o modo de rede de reciclaxe. Entre eles, a rede de reciclaxe de construción de canles de vendas propias é común, e é importante confiar na tenda 4S do distribuidor para realizar a reciclaxe correspondente, preto do 80% da empresa adoptou este modelo.

Segundo a planificación do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, fará pleno uso da base industrial, como os vehículos de chatarra existentes, a desmontaxe eléctrica electrónica e a metalurxia non ferrosa, e coordinará a empresa de reciclaxe de baterías de almacenamento de enerxía para promover o desenvolvemento sostible da industria. A través da política e da empresa de mercado, a reciclaxe de baterías de fonte de enerxía multi-parcial, espérase que o futuro forme unha cadea industrial completa e estandarizada. Tamén sairán billas da industria.

Na actualidade, a dinámica líder da industria de baterías de litio, Ningde Times, adquiriu Guangdong Bang Pubei a través da súa participación e ampliación de capital da súa subsidiaria Ningde and Sheng. Guangdong Bangp é un ámbito empresarial que inclúe a produción, procesamento e vendas de material de batería; desenvolvemento e transferencia de tecnoloxía de recuperación de baterías secundarias de residuos, etc. A través desta adquisición, a compañía ingresará na cadea industrial a un negocio de reciclaxe de baterías de iones de litio.

Nas dúas sesións, o Comité Nacional da Conferencia Consultiva Política do Pobo Chinés, académico, Academia de Enxeñaría do meu país, Chen Xiaohong, presidente da Escola de Negocios de Hunan, mellorou o sistema de reciclaxe de baterías de almacenamento de enerxía do meu país e o estándar da industria, optimiza a tecnoloxía industrial relacionada e establece un sistema de reciclaxe forzada de baterías de almacenamento de enerxía. Desde a perspectiva do status quo, a reciclaxe dinámica de baterías de litio do meu país aínda está nun campo emerxente e na súa etapa inicial. Aínda que o estado introduciu unha serie de políticas, o poderoso sistema de reciclaxe forzada da batería de litio aínda non se estableceu, os estándares da industria non son perfectos e o sistema técnico non é o suficientemente forte e tamén se converte nun problema limitado.

Non agarde ata que se inunde a batería de chatarra, decátase de que os vehículos de nova enerxía non son moito máis respectuosos co medio ambiente que os vehículos de combustible. Os modelos de pasaxeiros mixtos de Honda están equipados con baterías de iones de litio. O 1 de marzo, Tomokazuabe, o director xeral da feira de reciclaxe de recursos (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, director xeral de Honda Automobile Corporation, dixo: A partir de 2025, Honda reciclará un gran número de residuos de batería de litio, cando esteamos listos para engadir.

Actualmente, Honda produce 14 modelos mixtos de pasaxeiros. Segundo Honda, as súas vendas de vehículos híbridos representan o 26% das súas vendas totais, e 747.177 vehículos vendidos en 2018. ABE tamén dixo: Para 2030, Honda pode xerar 300.000 vehículos con baterías de ión-litio.

O plan de Honda é producir aliaxes de níquel-cobalto utilizando un cátodo de pilas de residuos. O obxectivo é o mercado de almacenamento de hidróxeno. ABE dixo: Segundo o prezo de mercado de 2017, a partir dun coche Fit (FIT), podemos reciclar materiais de níquel e cobalto por valor de 4.000 iens (uns 36 dólares estadounidenses, 239.

2 yuan). Ata agora, a taxa de recuperación de níquel da compañía é de 99,7 <000000>, a recuperación de cobalto é de 91.

3%, e a recuperación de manganeso é do 94,8%. ABE fala: á xente preocúpalle que os materiais de níquel e cobalto sexan curtos, e preocúpalles que o custo de recuperación se rebaixa ao cabo duns anos.

ABE estima que o custo da recuperación de metal dos residuos de baterías é de 100 iens por quilogramo (uns 5,98 yuans). Non obstante, os expertos da empresa de reciclaxe dixeron que debido a que a subministración de baterías é limitada, a falta de tecnoloxía de recuperación madura leva á baixa eficiencia, o custo actual é maior.

ABE indica que o custo de recuperación pódese reducir controlando o custo do transporte e o uso de robots para desmontar o coche. Honda planea vender unha aliaxe secundaria como o hidruro metálico (MH), que se usa como aliaxe de tanque de almacenamento de hidróxeno. Un executivo de Japan Steelworks dixo que nos últimos anos, a aliaxe de hidruro metálico de Xapón ten que aumentar.

A empresa produciu tales aliaxes e os tanques de almacenamento de hidróxeno durante máis de 30 anos. Os tanques de almacenamento de hidróxeno do aceiro xaponés consisten en aliaxe de hidruro metálico, e tales aliaxes consisten nun 60% de níquel, un 30% de lantano e rutenio e un 10% de resina de silicona. A aliaxe de níquel se expande en contacto co hidróxeno e a adición da resina pode controlar a expansión.

Segundo Xapón, dise que produce un depósito cun diámetro de 4.200 mm e unha altura de 550 mm para utilizar 4 toneladas desta aliaxe.