कचरा लिथियम आयन बॅटरी उपयुक्त आहे का, "कचऱ्याचे खजिन्यात रूपांतर" कसे करावे?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

साधारणपणे, पॉवर लिथियम बॅटरीचा वॉरंटी कालावधी 5-8 वर्षे असतो. सध्या, बाजारात गुंतवलेली पहिली इलेक्ट्रिक वाहने बदलण्याच्या काळात प्रवेश करू लागली आहेत आणि लिथियम-आयन बॅटरीचा शिखर काळ देखील आला आहे, आणि बॅच निवृत्त बॅटरी कंपन्यांना ते कसे तोंड देईल? विल्हेवाट, अद्याप कोणताही पूर्ण उपाय नाही. तथापि, या वर्षी टोकियो येथे झालेल्या रिसोर्स रीसायकलिंग एक्स्पोमध्ये, होंडा मोटर्सच्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले: निकेल-कोबाल्ट मिश्रधातूचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी कंपनी कच्च्या मालाच्या रूपात टाकाऊ लिथियम-आयन बॅटरी वापरण्याची योजना आखत आहे.

संबंधित संस्थांचा अंदाज आहे की जपानमधून जपानमध्ये पुनर्प्राप्त करण्यात येणारी लिथियम-आयन बॅटरी २०२५ पर्यंत ५००,००० सेटपर्यंत वाढवली जाईल. कमी खर्चात प्रोत्साहन सध्याचे इलेक्ट्रिक वाहन हे जगातील नवीन ऊर्जा वाहनाचा विकास बनले आहे, परंतु जर बॅटरी परिपूर्ण नसेल, तर ते केवळ कचराच नाही तर समाजासाठी अत्यंत पर्यावरण आणि सुरक्षिततेचे धोके देखील निर्माण करेल. युरोपियन ऑटो न्यूज नेटवर्कनुसार, होंडा मोटर्सने जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये याची घोषणा केली.

२०२५ पर्यंत, युरोपमध्ये होंडाच्या सर्व नवीन कार शुद्ध इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रिड मॉडेल असतील. आतापर्यंत, होंडाने उत्पादित केलेल्या १४ मिश्र प्रवासी मॉडेल्सची एकूण विक्री २६% आहे आणि २०१८ मध्ये ७४७,१७७ विकली गेली. होंडा मोटर कंपनीच्या सर्कुलर रिसोर्स प्रमोशन विभागाचे जनरल मॅनेजर टोमोकाझुआबे म्हणाले: २०३० पर्यंत, होंडा लिथियम-आयन बॅटरीसह ३००,००० वाहने तयार करू शकते.

टीप: संदर्भासाठी पण जर लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या ३,००,००० कारमध्ये बॅटरीसाठी रिसायकलिंग योजना नसतील, तर आणखी एक पर्यावरणीय प्रदूषण होईल. २०१७ च्या बाजारभावानुसार, एक फिट (FIT) कार ४,००० येन (सुमारे ३६ अमेरिकन डॉलर्स, २३९.२ युआन) किमतीचे निकेल आणि कोबाल्ट साहित्य पुनर्प्राप्त करू शकते.

आतापर्यंत, कंपनीचा निकेल रिकव्हरी रेट ९९.७ <000000> आहे, कोबाल्ट रिकव्हरी ९१.३% आहे आणि मॅंगनीज रिकव्हरी ९४ आहे.

8%. तथापि, मर्यादित बॅटरी पुरवठ्यामुळे, परिपक्व पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञानाचा अभाव, ज्यामुळे पुनर्प्राप्तीचा खर्च कमी होतो. अशाप्रकारे, होंडा कचरा बॅटरीच्या कॅथोडद्वारे निकेल-कोबाल्ट मिश्र धातु तयार करू इच्छिते आणि मिश्र धातुची दुय्यम प्रक्रिया मेटल हायड्राइड म्हणून विकली जाते.

ध्येय हायड्रोजन स्टोरेज मार्केट आहे. याशिवाय, वाहतूक खर्च नियंत्रित करून आणि रोबोट वापरून कार वेगळे करून पुनर्प्राप्ती खर्च कमी करणे देखील शक्य आहे. उद्योगातील माहितीनुसार, जपानी स्टीलच्या हायड्रोजन स्टोरेज टाक्या धातूच्या हायड्राइड मिश्रधातूपासून बनलेल्या असतात, ज्यामध्ये ६०% निकेल, ३०% लॅन्थॅनम आणि रुथेनियम आणि १०% सिलिकॉन रेझिन असते.

४,२०० मिमी व्यासाच्या आणि ५५० मिमी उंचीच्या हायड्रोजन साठवण टाकीमध्ये ४ टन अशा मिश्रधातूचा वापर करणे आवश्यक आहे. या बाजारपेठेतील संधीची आतुरतेने वाट पाहण्यासारखी आहे. अर्थात, एकापेक्षा जास्त कंपन्या लिथियम आयन बॅटरीच्या पुनर्वापराची समस्या सोडवू लागतात.

गेल्या वर्षी, जपानी ऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन संपूर्ण उद्योगात निवृत्त लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर मॉडेल तयार करत आहे. या प्रकल्पात टोयोटा, निसान आणि इतर जपानी ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांचा समावेश आहे. वापरलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर झाल्यानंतर कारचे डिससेम्ब्ली आउटलेट रिटायर्ड बॅटरीमधून काढून टाकले जातील आणि प्रक्रिया रीसायकलिंग प्लांटमध्ये पाठवल्या जातील अशी त्यांची कल्पना होती.

ऑटोमोटिव्ह उत्पादक जपानच्या ऑटोमोबाईल परिपत्रक वापर सहयोगी संस्थांना शुल्क देतील. टेस्लाचे सीटीओ स्टरलाबेल यांनी प्रस्ताव दिला की टेस्ला सुपर फॅक्टरीमध्ये बॅटरी कच्चा माल पुनर्प्राप्त करेल. टेसराकडे बॅटरी रिकव्हरीचे नियोजन आहे आणि व्यवसायाची एक स्पष्ट दिशा देखील आहे.

सुपर फॅक्टरी पुरवठा साखळी एकत्रित करते, जी बॅटरी काढून टाकणे, कच्च्या मालापासून पुनर्प्राप्ती आणि पुनर्वापरासाठी आदर्श आहे. गेल्या वर्षी, टेस्लाने १.०४GWH ऊर्जा साठवण व्यवसाय विकसित केला आहे, जो २०१७ च्या ३५८MWH ऊर्जा साठवण व्यवसायाच्या जवळजवळ तिप्पट आहे, आणि एक नवीन टप्पा गाठला आहे.

एकदा स्क्रॅप डायनॅमिक लिथियम बॅटरी उद्रेकाच्या काळात प्रवेश केली की, घरगुती बॅटरी पुनर्वापराला गती मिळते, ज्यामुळे कठीण ते अपघर्षक आपत्ती येण्याची शक्यता असते. लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हर न केल्याने दुय्यम प्रदूषण होईल, परंतु रिकव्हरीचा खर्च कमी करणे कठीण आहे, इत्यादी, रिसायकलिंग कंपनीसमोर.

"तपास अहवाल" मधील नवीनतम डेटा दर्शवितो की माझ्या देशाच्या पॉवर स्टोरेज बॅटरीमध्ये 131GWH पेक्षा जास्त आहे आणि औद्योगिक स्केलवर त्याचे स्थान आहे. सपोर्टिंग प्रकारात, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि टर्नरी बॅटरी अनुक्रमे सुमारे ५४% आणि ४०% आहेत. सध्या, बॅटरी पुनर्प्राप्तीमधील सर्वात मोठी अडचण म्हणजे पुनर्जन्म आणि वापरासाठी तांत्रिक अडथळा जो अजूनही तोडायचा आहे.

पुनर्वापर प्रणाली अद्याप तयार झालेली नाही आणि पुनर्वापर आणि वापर करणे कठीण आहे. या संदर्भात, राज्याला सहाय्यक धोरण समर्थन प्रणाली सुधारावी लागेल, विविध प्रोत्साहने सादर करावी लागतील, कंपनीला फक्त गोडवा चाखण्याची परवानगी द्यावी लागेल, बाजारपेठेचा मुख्य वापर करावा लागेल, पुनर्वापर प्रणालीला गती द्यावी लागेल, बहु-पक्ष तयार करावे लागतील. खरं तर, गेल्या वर्षी, माझ्या देशाच्या टॉवरने लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी खरेदी करणे थांबवले आहे आणि 31 प्रांत आणि शहरांमध्ये सुमारे 120,000 बेस स्टेशन्सद्वारे शिडीने भरले आहेत.

याव्यतिरिक्त, स्टेट ग्रिड फॉस्फेट आयन बॅटरी ऊर्जा साठवण प्रणाली प्रात्यक्षिक प्रकल्प वापरून 1MWH शिडी तयार करण्याचा प्रयत्न करते, ज्याचा वापर अक्षय ऊर्जा वीज निर्मिती आणि वारंवारता मॉड्युलेशन स्वीकारण्यासाठी केला जातो. निवृत्त बॅटरीबद्दल, पाच मंत्र्यांनी जारी केलेले "इलेक्ट्रिक व्हेईकल पॉवर बॅटरी रिसायकलिंग टेक्निकल पॉलिसी" स्पष्टपणे नियंत्रित केले आहे, म्हणजेच, कोण जबाबदार आहे, कोण प्रदूषण करते, कोण राज्य करते?. याचा अर्थ असा की शक्तिशाली लिथियम बॅटरी उत्पादन कंपनी आणि ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपनीने लिथियम बॅटरीच्या पुनर्वापराची जबाबदारी घ्यावी.

मार्गदर्शनानुसार, ऑटोमोटिव्ह उत्पादक विविध स्वरूपात पुनर्वापर प्रणाली तयार करत आहेत. सध्या, बेकी न्यू एनर्जी आणि ग्वांगझू ऑटो मित्सुबिशी सारख्या ४५ कंपन्यांनी ३२०४ रीसायकलिंग सेवा आउटलेट स्थापन केले आहेत. बीजिंग-टियांजिन-हेबेई, लांब त्रिकोण, पर्ल रिव्हर डेल्टा आणि केंद्रीय ऊर्जा वाहनांच्या प्रदेशावर लक्ष केंद्रित करणे महत्त्वाचे आहे आणि 4S खरेदीसाठी ते महत्त्वाचे आहे.

उपस्थित. रीसायकलिंग कंपनीबाबत, निवृत्त डायनॅमिक लिथियम बॅटरीच्या स्त्रोताची काही प्रमाणात हमी दिली पाहिजे, रीसायकलिंग चॅनेल प्रसारित केले पाहिजे, जे त्याच्या मार्केटिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि नियमित रीसायकलिंग कंपन्यांच्या रीसायकलिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी अनुकूल आहे. आणि पुनर्वापर तंत्रज्ञान इ.

अंदाजे ट्रेंड असा आहे की जरी कार कंपन्या या विषयाची जबाबदारी बजावत असल्या तरी, अधिक पुनर्वापराचा भार तृतीय-पक्ष कंपन्यांना सहन करावा लागेल. असे प्रस्तावित आहे की महत्त्वाचे रीसायकलिंग आउटलेट लेआउट मोड स्वतःच्या मालकीच्या विक्री चॅनेल बांधकाम रीसायकलिंग नेटवर्क मोडमध्ये विभागले जाऊ शकते आणि संयुक्तपणे रीसायकलिंग नेटवर्क मोड तयार करण्यासाठी तृतीय-पक्ष रीसायकलिंग कंपनी. त्यापैकी, स्वतःच्या मालकीचे विक्री चॅनेल बांधकाम पुनर्वापर नेटवर्क मुख्य प्रवाहात आहे, आणि संबंधित पुनर्वापर करण्यासाठी डीलरच्या 4S स्टोअरवर अवलंबून राहणे महत्त्वाचे आहे, सुमारे 80% कंपनीने हे मॉडेल स्वीकारले.

उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या नियोजनानुसार, ते विद्यमान स्क्रॅप वाहने, इलेक्ट्रॉनिक इलेक्ट्रिकल डिस्सेम्ब्ली आणि नॉन-फेरस मेटलर्जी सारख्या औद्योगिक पायाचा पूर्ण वापर करेल आणि उद्योगाच्या शाश्वत विकासाला चालना देण्यासाठी पॉवर स्टोरेज बॅटरी रिसायकलिंग कंपनीशी समन्वय साधेल. पॉलिसी आणि मार्केट कंपनी, बहु-आंशिक वीज पुरवठा बॅटरी रीसायकलिंगद्वारे, भविष्यात एक संपूर्ण आणि प्रमाणित औद्योगिक साखळी तयार होण्याची अपेक्षा आहे. उद्योगातील नळ देखील बाहेर येतील.

सध्या, डायनॅमिक लिथियम बॅटरी उद्योगात आघाडीवर असलेल्या निंगडे टाईम्सने त्यांच्या उपकंपनी निंगडे आणि शेंगच्या शेअरहोल्डिंग आणि भांडवल वाढीद्वारे ग्वांगडोंग बँग पुबेईचे अधिग्रहण केले आहे. ग्वांगडोंग बँगप हा एक व्यवसाय क्षेत्र आहे ज्यामध्ये बॅटरी मटेरियल उत्पादन, प्रक्रिया, विक्री; कचरा दुय्यम बॅटरी पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञानाचा विकास आणि हस्तांतरण इत्यादींचा समावेश आहे. या अधिग्रहणातून, कंपनी लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग व्यवसायाच्या औद्योगिक साखळीत प्रवेश करेल.

या दोन्ही सत्रांमध्ये, चायनीज पीपल्स पॉलिटिकल कन्सल्टेटिव्ह कॉन्फरन्सची राष्ट्रीय समिती, माझ्या देशाच्या अभियांत्रिकी अकादमीचे शिक्षणतज्ज्ञ, हुनान बिझनेस स्कूलचे अध्यक्ष चेन झियाओहोंग यांनी माझ्या देशाची पॉवर स्टोरेज बॅटरी रीसायकलिंग प्रणाली आणि उद्योग मानक सुधारणे, संबंधित औद्योगिक तंत्रज्ञान ऑप्टिमाइझ करणे आणि पॉवर स्टोरेज बॅटरी फोर्स्ड रीसायकलिंग प्रणाली स्थापित करणे. सद्यस्थितीच्या दृष्टिकोनातून, माझ्या देशातील गतिमान लिथियम बॅटरी पुनर्वापर अजूनही उदयोन्मुख क्षेत्रात आहे आणि त्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. जरी राज्याने अनेक धोरणे आणली असली तरी, शक्तिशाली लिथियम बॅटरी सक्तीची पुनर्वापर प्रणाली अद्याप स्थापित झालेली नाही, उद्योग मानके परिपूर्ण नाहीत आणि तांत्रिक प्रणाली पुरेशी मजबूत नाही आणि ती एक मर्यादित समस्या देखील बनली आहे.

स्क्रॅप बॅटरी भरल्याशिवाय वाट पाहू नका, हे लक्षात आले आहे की नवीन ऊर्जा वाहने इंधन वाहनांपेक्षा पर्यावरणपूरक नाहीत. होंडाचे मिश्र प्रवासी मॉडेल लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज आहेत. १ मार्च रोजी, रिसोर्स रीसायकलिंग फेअर (रिसोर्सरेसीक्लिंगएक्सपो) चे जनरल मॅनेजर टोमोकाझुआबे, होंडा ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशनचे जनरल मॅनेजर टोमोकाझुआबे म्हणाले: २०२५ पासून, होंडा मोठ्या प्रमाणात कचरा लिथियम बॅटरी रिसायकल करेल, जेव्हा आम्ही जोडण्यास तयार असू.

सध्या, होंडा १४ मिश्र प्रवासी मॉडेल्स तयार करते. होंडाच्या मते, त्यांच्या एकूण विक्रीपैकी २६% हायब्रिड वाहन विक्री आहे आणि २०१८ मध्ये ७,४७,१७७ वाहने विकली गेली. एबीईने असेही म्हटले आहे की: २०३० पर्यंत, होंडा लिथियम-आयन बॅटरीसह ३००,००० वाहने तयार करू शकते.

टाकाऊ बॅटरीजच्या कॅथोडचा वापर करून निकेल-कोबाल्ट मिश्रधातूंचे उत्पादन करण्याची होंडाची योजना आहे. हायड्रोजन स्टोरेज मार्केट हे ध्येय आहे. ABE म्हणाले: २०१७ च्या बाजारभावानुसार, एका Fit (FIT) कारमधून, आपण ४,००० येन (सुमारे ३६ अमेरिकन डॉलर्स, २३९) किमतीचे निकेल आणि कोबाल्ट साहित्य पुनर्वापर करू शकतो.

२ युआन). आतापर्यंत, कंपनीचा निकेल रिकव्हरी रेट ९९.७ <000000> आहे, कोबाल्ट रिकव्हरी ९१ आहे.

३%, आणि मॅंगनीजची पुनर्प्राप्ती ९४.८% आहे. ABE बोलतो: लोकांना काळजी आहे की निकेल आणि कोबाल्ट मटेरियलची कमतरता भासेल आणि त्यांना काळजी आहे की काही वर्षांनी पुनर्प्राप्ती खर्च कमी होईल.

एबीईचा अंदाज आहे की टाकाऊ बॅटरीमधून धातू काढण्याची किंमत प्रति किलो १०० येन (सुमारे ५.९८ युआन) आहे. तथापि, रीसायकलिंग कंपनीच्या आतील सूत्रांनी सांगितले की बॅटरीचा पुरवठा मर्यादित असल्याने, परिपक्व पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञानाचा अभाव कमी कार्यक्षमता निर्माण करतो, सध्याचा खर्च जास्त आहे.

ABE असे सूचित करते की वाहतुकीचा खर्च नियंत्रित करून आणि कार वेगळे करण्यासाठी रोबोटचा वापर करून पुनर्प्राप्ती खर्च कमी केला जाऊ शकतो. होंडा हायड्रोजन स्टोरेज टँक मिश्रधातू म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या मेटल हायड्राइड (MH) सारख्या दुय्यम मिश्रधातूची विक्री करण्याची योजना आखत आहे. जपान स्टीलवर्क्सच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, अलिकडच्या काळात जपानच्या धातूच्या हायड्राइड मिश्रधातूमध्ये वाढ होण्याची गरज आहे.

कंपनीने ३० वर्षांहून अधिक काळ अशा मिश्रधातू आणि हायड्रोजन साठवण टाक्या तयार केल्या आहेत. जपानी स्टीलच्या हायड्रोजन साठवण टाक्यांमध्ये धातू हायड्राइड मिश्रधातू असतात आणि अशा मिश्रधातूंमध्ये ६०% निकेल, ३०% लॅन्थॅनम आणि रुथेनियम आणि १०% सिलिकॉन रेझिन असते. निकेल मिश्रधातू हायड्रोजनच्या संपर्कात विस्तारतो आणि रेझिनची भर पडल्याने विस्तार नियंत्रित होऊ शकतो.

जपानच्या मते, या मिश्रधातूचा ४ टन वापर करण्यासाठी ४,२०० मिमी व्यासाचा आणि ५५० मिमी उंचीचा जलाशय तयार केला जाऊ शकतो असे म्हटले जाते.