Is de lithium-ionbatterij nuttig en hoe kun je "afval omzetten in schatten"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Over het algemeen bedraagt ​​de garantieperiode van de lithium-ionbatterij 5-8 jaar. Momenteel zijn de eerste geïnvesteerde elektrische voertuigen op de markt begonnen met het invoeren van de vervangingsperiode, en de piekperiode van lithium-ionbatterij is ook aangebroken, en hoe zal het omgaan met batch gepensioneerde batterijbedrijven? Afvoer, er is nog steeds geen complete oplossing. Op de Resource Recycling Expo die dit jaar in Tokio werd gehouden, zei een topman van Honda Motors echter: Het bedrijf is van plan om afgedankte lithium-ionbatterijen te gebruiken als grondstof voor de productie van nikkel-kobaltlegeringen.

Relevante instellingen voorspellen dat het aantal lithium-ionbatterijen dat in Japan uit de opslag wordt gehaald, zal worden verhoogd tot 500.000 sets in 2025. Promotie van lagere kosten De huidige elektrische auto is uitgegroeid tot de nieuwste generatie energievoertuigen ter wereld. Als de batterij echter niet perfect is, zal dit niet alleen afval veroorzaken, maar ook extreme omstandigheden en veiligheidsrisico&39;s voor de maatschappij met zich meebrengen. Volgens het European Auto News Network maakte Honda Motors dit bekend op de Autosalon van Genève.

Vanaf 2025 zullen alle nieuwe auto&39;s die Honda in Europa verkoopt, volledig elektrisch of hybride zijn. Tot nu toe hebben de 14 door Honda geproduceerde gemengde personenautomodellen een totaal verkoopvolume van 26%. In 2018 werden er 747.177 verkocht. Tomokazuabe, algemeen directeur van de afdeling Circular Resource Promotion van Honda Motor Company, zei: Tegen 2030 zal Honda mogelijk 300.000 voertuigen met een lithium-ionaccu produceren.

Let op: dit dient ter referentie: als 300.000 auto&39;s met een lithium-ionbatterij geen recyclingplannen voor de batterij hebben, dan zal er opnieuw milieuvervuiling optreden. Volgens de marktprijs van 2017 kan een Fit (FIT)-auto nikkel- en kobaltmaterialen ter waarde van 4.000 yen (ongeveer 36 Amerikaanse dollar, 239,2 yuan) terugwinnen.

Tot nu toe bedraagt ​​het nikkelwinningspercentage van het bedrijf 99,7 <000000>, het kobaltwinningspercentage 91,3% en het mangaanwinningspercentage 94%.

8%. De beperkte voorraad batterijen en het gebrek aan volwassen hersteltechnologie zorgen er echter voor dat de kosten voor herstel laag zijn. Honda wil daarom een ​​nikkel-kobaltlegering produceren via een kathode van de afgedankte batterij, en de secundaire verwerking van de legering wordt verkocht als een metaalhydride.

Het doel is de markt voor waterstofopslag. Daarnaast is het ook mogelijk om de kosten voor het ophalen van de auto te verlagen door de transportkosten te beheersen en de auto met robots te demonteren. Volgens ingewijden in de industrie bestaan ​​de waterstofopslagtanks van Japans staal uit een metaalhydridelegering, die bestaat uit 60% nikkel, 30% lanthaan en ruthenium en 10% siliconenhars.

Er moeten 4 ton van een dergelijke legering worden gebruikt in een waterstofopslagtank met een diameter van 4.200 mm en een hoogte van 550 mm. Het is de moeite waard om naar dit marktperspectief uit te kijken. Uiteraard is er meer dan één bedrijf dat zich bezighoudt met het oplossen van het probleem van het recyclen van lithium-ionbatterijen.

Vorig jaar is de Japanse vereniging van autofabrikanten bezig met het ontwikkelen van een recyclingmodel voor afgedankte lithium-ionbatterijen in de hele sector. Aan dit project nemen Toyota, Nissan en andere Japanse autofabrikanten deel. Zij voorzagen dat de auto-demontage-uitgangen zouden worden gedemonteerd uit de afgedankte accu nadat deze in gebruik was genomen door gebruikte elektrische voertuigen, en dat de processen zouden worden verwerkt in de recyclingfabriek.

Autofabrikanten gaan een bijdrage betalen aan de Japanse samenwerkingsverbanden voor het gebruik van circulaire autoproducten. Tesla CTO Sterlabell stelde voor dat Tesla de grondstoffen voor de batterijen zou terugwinnen in de superfabriek. Tesla heeft plannen voor batterijrecycling en er is ook een duidelijke zakelijke richting.

Super Factory integreert de toeleveringsketen, wat ideaal is voor het ontmantelen van batterijen, het terugwinnen van grondstoffen en het hergebruik ervan. Vorig jaar heeft Tesla een energieopslagbedrijf ontwikkeld van 1,04 GWh, bijna drie keer zoveel als de 358 MWh energieopslag in 2017, waarmee een nieuwe mijlpaal werd bereikt.

Binnenlandse versnelde recycling van batterijen: zodra de afgedankte lithiumbatterijen in de uitbraakperiode terechtkomen, zal dit waarschijnlijk zware tot ernstige rampen met zich meebrengen. Het niet terugwinnen van lithium-ionbatterijen veroorzaakt secundaire vervuiling, maar de kosten voor terugwinning zijn moeilijk te verlagen, enz., voor het recyclingbedrijf.

Uit de laatste gegevens uit het "Onderzoeksrapport" blijkt dat de energieopslagbatterij van mijn land meer dan 131 GWh heeft en dat de industriële schaal is gerangschikt. Bij het ondersteunende type zijn lithium-ijzerfosfaat- en ternaire batterijen goed voor respectievelijk 54% en 40%. De grootste moeilijkheid bij het terugwinnen van batterijen is momenteel het technische knelpunt bij het regenereren en het nog steeds doorbreken van het gebruik.

Het recyclingsysteem is nog niet gevormd en recycling en hergebruik zijn moeilijk. In dit opzicht moet de staat het ondersteunende beleidsondersteuningssysteem verbeteren, gediversifieerde prikkels invoeren, alleen het bedrijf de zoetigheid laten proeven, de markt als hoofdgebruiker betreden, het recyclingsysteem versnellen en meerdere partijen vormen. Vorig jaar is de Tower in mijn land gestopt met de aankoop van loodaccu&39;s en zijn ongeveer 120.000 basisstations in 31 provincies en steden met een ladder van stroom voorzien.

Daarnaast probeert het State Grid een 1MWh-ladder te bouwen met behulp van een demonstratieproject voor een energieopslagsysteem met fosfaationbatterijen. Dit systeem wordt gebruikt voor de opwekking van hernieuwbare energie en frequentiemodulatie. Wat de afgedankte accu betreft, is het door de Vijf Ministers uitgegeven "Technisch Beleid voor Recycling van Accu&39;s van Elektrische Voertuigen" duidelijk gereguleerd. Dat wil zeggen: wie is verantwoordelijk, wie vervuilt en wie regeert? Dit betekent ook dat de grote productiebedrijven van lithium-ionbatterijen en de automobielindustrie hun verantwoordelijkheid moeten nemen voor de recycling van lithium-ionbatterijen.

Volgens de richtlijnen bouwen autofabrikanten recyclingsystemen in verschillende vormen. Momenteel hebben 45 bedrijven, waaronder Beiqi New Energy en Guangzhou Auto Mitsubishi, 3204 recyclingpunten geopend. Het is belangrijk om ons te richten op de regio Beijing-Tianjin-Hebei, de lange driehoek, de Parelrivierdelta en centrale energievoertuigen, en om een ​​4S-winkel te starten.

Cadeau. Wat het recyclingbedrijf betreft, moet de bron van afgedankte dynamische lithium-batterijen tot op zekere hoogte worden gegarandeerd, zo werd door het recyclingkanaal uitgezonden, wat bevorderlijk is voor de promotie van zijn marketing en de recycling van reguliere recyclingbedrijven. En recyclingtechnologie, etc.

De te verwachten trend is dat autofabrikanten weliswaar hun verantwoordelijkheid nemen, maar dat steeds meer externe bedrijven de recycling voor hun rekening nemen. Er wordt voorgesteld om de belangrijkste recyclingoutlet-indelingsmodus op te splitsen in een eigen verkoopkanaal, een recyclingnetwerkmodus en een extern recyclingbedrijf om gezamenlijk een recyclingnetwerkmodus te bouwen. Onder hen is het eigen verkoopkanaal voor bouwrecycling het belangrijkste model, en het is belangrijk om te vertrouwen op de 4S-winkel van de dealer om de bijbehorende recycling uit te voeren. Ongeveer 80% van de bedrijven heeft dit model overgenomen.

Volgens de planning van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie zal het bedrijf optimaal gebruikmaken van industriële fundamenten zoals bestaande autowrakken, elektronische en elektrische demontage en non-ferrometallurgie. Ook zal het bedrijf dat zich bezighoudt met de recycling van energieopslagbatterijen worden gecoördineerd om de duurzame ontwikkeling van de industrie te bevorderen. Door het beleid en de markt van het bedrijf, multipartiële recycling van batterijen voor voedingen, wordt verwacht dat de toekomst een complete en gestandaardiseerde industriële keten zal vormen. Ook de industriële kranen zullen verdwijnen.

Momenteel heeft Ningde Times, de dynamische marktleider in de lithium-batterijindustrie, Guangdong Bang Pubei overgenomen via de deelneming en kapitaalverhoging van dochteronderneming Ningde en Sheng. Guangdong Bangp is een bedrijfsactiviteit die onder meer de productie, verwerking en verkoop van batterijmateriaal omvat, evenals de ontwikkeling en overdracht van technologie voor de terugwinning van afgedankte batterijen, enzovoort. Met deze overname betreedt het bedrijf de industriële keten van recycling van lithium-ionbatterijen.

Tijdens de twee sessies heeft het Nationaal Comité van de Chinese Politieke Raadgevende Conferentie, academicus van de Academie voor Ingenieurswetenschappen van mijn land, Chen Xiaohong, voorzitter van de Hunan Business School, het recyclingsysteem voor energieopslagbatterijen van mijn land en de industriestandaard verbeterd, de bijbehorende industriële technologie geoptimaliseerd en een gedwongen recyclingsysteem voor energieopslagbatterijen opgezet. Vanuit het perspectief van de status quo is de dynamische recycling van lithium-batterijen in mijn land nog steeds in opkomst en bevindt zich nog in de beginfase. Hoewel de staat een aantal beleidsmaatregelen heeft ingevoerd, is het krachtige systeem voor gedwongen recycling van lithium-batterijen nog niet ingevoerd. De industrienormen zijn niet perfect en het technische systeem is niet sterk genoeg. Dit vormt ook een probleem dat beperkingen met zich meebrengt.

Wacht niet tot de schrootbatterij overspoeld is, want het is duidelijk dat nieuwe energievoertuigen veel minder milieuvriendelijk zijn dan brandstofvoertuigen. De gemengde personenautomodellen van Honda zijn uitgerust met lithium-ionaccu&39;s. Op 1 maart zei Tomokazuabe, algemeen directeur van de grondstoffenrecyclingbeurs (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, algemeen directeur van Honda Automobile Corporation: Vanaf 2025 zal Honda een groot deel van de afgedankte lithium-ionbatterijen recyclen. Zodra we klaar zijn om dit aantal te verhogen, zullen we de batterijen opnieuw kunnen gebruiken.

Momenteel produceert Honda 14 gemengde personenautomodellen. Volgens Honda is de verkoop van hybride voertuigen goed voor 26% van de totale verkoop en werden er in 2018 747.177 voertuigen verkocht. ABE zei ook: Tegen 2030 zal Honda mogelijk 300.000 voertuigen met lithium-ionbatterijen produceren.

Honda is van plan om nikkel-kobaltlegeringen te produceren met behulp van een kathode van afgedankte batterijen. Het doel is om een ​​markt voor waterstofopslag te creëren. ABE zei: Volgens de marktprijs van 2017 kunnen we uit een Fit (FIT)-auto nikkel- en kobaltmaterialen ter waarde van 4.000 yen (ongeveer 36 Amerikaanse dollars, 239.000 euro) recyclen.

2 yuan). Tot nu toe bedraagt ​​de nikkelwinning van het bedrijf 99,7 <000000> en de kobaltwinning 91.

3% en het mangaanherstel bedraagt ​​94,8%. ABE praat: mensen maken zich zorgen dat er een tekort aan nikkel- en kobaltmaterialen ontstaat en dat de kosten voor winning na een paar jaar zullen dalen.

ABE schat dat de kosten voor het terugwinnen van metaal uit afgedankte batterijen 100 yen per kilogram bedragen (ongeveer 5,98 yuan). Ingewijden bij het recyclingbedrijf zeiden echter dat de voorraad batterijen beperkt is, dat het gebrek aan geavanceerde recyclingtechnologie leidt tot een lage efficiëntie en dat de huidige kosten hoger zijn.

ABE geeft aan dat de kosten voor het bergen van de auto verlaagd kunnen worden door de transportkosten te beheersen en robots in te zetten om de auto te demonteren. Honda is van plan om een ​​dergelijke secundaire legering te verkopen als metaalhydride (MH), dat gebruikt wordt als legering voor waterstofopslagtanks. Een directeur van Japan Steelworks zei dat de Japanse metaalhydridelegering de laatste jaren moet verbeteren.

Het bedrijf produceert al meer dan 30 jaar dergelijke legeringen en waterstofopslagtanks. De waterstofopslagtanks van Japans staal bestaan ​​uit een metaalhydridelegering. Dergelijke legeringen bestaan ​​uit 60% nikkel, 30% lanthaan en ruthenium en 10% siliconenhars. De nikkellegering zet uit bij contact met waterstof. Door de toevoeging van hars kan de uitzetting worden gecontroleerd.

Volgens Japan zou het bedrijf met 4 ton van deze legering een reservoir met een diameter van 4.200 mm en een hoogte van 550 mm kunnen produceren.