Tullantıların litium-ion batareyası faydalıdırmı, tullantıları necə "xəzinəyə çevirmək" olar?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Ümumiyyətlə, güc litium batareyasının zəmanət müddəti 5-8 ildir. Hal-hazırda, bazarda ilk sərmayə qoyulmuş elektrik nəqliyyat vasitələri dəyişdirmə dövrünə girməyə başladı və litium-ion batareyanın pik dövrü də gəldi və bu, partiyalı təqaüdçü batareya şirkətləri ilə necə qarşılaşacaq? Utilizasiya, hələ də tam bir həll yoxdur. Bununla belə, bu il Tokioda keçirilən Resource Recycling Expo-da Honda Motors-un yüksək səviyyəli direktoru dedi: Şirkət nikel-kobalt ərintisi istehsalına başlamaq üçün tullantı litium-ion batareyalarından xammal kimi istifadə etməyi planlaşdırır.

Müvafiq qurumlar Yaponiyada Yaponiyadan çıxarılacaq litium-ion batareyanın 2025-ci ilə qədər 500.000 dəstədək artırılacağını proqnozlaşdırırlar. Xərclərin aşağı salınması Mövcud elektrik avtomobili dünyanın yeni enerji vasitəsinin inkişafı halına gəldi, lakin akkumulyator mükəmməl olmasa, bu, təkcə tullantılara səbəb olmayacaq, həm də cəmiyyət üçün ekstremal mühit və təhlükəsizlik təhlükələri gətirəcək. Avropa Avtomobil Xəbərləri Şəbəkəsinin məlumatına görə, Honda Motors Cenevrə avtosalonunda elan etdi.

2025-ci ilə qədər Honda-da Avropada satılan bütün yeni avtomobillər təmiz elektrik və ya hibrid modellər olacaq. İndiyədək Honda tərəfindən istehsal edilən 14 qarışıq sərnişin modelinin ümumi satış həcmi 26% təşkil edib və 2018-ci ildə 747 177 ədəd satılıb. Honda Motor Company Dairəvi Resursların Təşviqi Departamentinin baş meneceri Tomokazuabe dedi: 2030-cu ilə qədər Honda litium-ion batareyası olan 300.000 avtomobil istehsal edə bilər.

Qeyd: İstinad üçün, lakin litium-ion akkumulyatoru olan 300.000 avtomobildə akkumulyatorun təkrar emal planı yoxdursa, o zaman başqa ətraf mühitin çirklənməsi baş verəcək. 2017-ci ilin bazar qiymətinə görə, Fit (FIT) avtomobili 4000 yen (təxminən 36 ABŞ dolları, 239,2 yuan) dəyərində nikel və kobalt materiallarını bərpa edə bilər.

İndiyə qədər şirkətin nikelin bərpası dərəcəsi 99,7 <000000>, kobaltın bərpası 91,3%, manqan bərpası isə 94-dür.

8%. Bununla belə, məhdud batareya təchizatı səbəbindən, yetkin bərpa texnologiyasının olmaması, bərpanın aşağı qiymətinə səbəb olur. Beləliklə, Honda tullantı akkumulyatorunun katodu vasitəsilə nikel-kobalt ərintisi istehsal etmək istəyir və ərintinin ikincil emalı metal hidrid kimi satılır.

Məqsəd hidrogen saxlama bazarıdır. Bundan əlavə, nəqliyyat xərclərinə nəzarət etməklə və robotlardan istifadə edərək avtomobili sökməklə bərpa xərclərini azaltmaq da mümkündür. Sənaye insayderlərinə görə, Yapon poladının hidrogen saxlama çənləri 60% nikel, 30% lantan və rutenium və 10% silikon qatranından ibarət olan metal hidrid ərintisindən ibarətdir.

Diametri 4200 mm və hündürlüyü 550 mm olan hidrogen anbarında 4 ton belə ərintidən istifadə etmək lazımdır. Bu bazar perspektivini səbirsizliklə gözləməyə dəyər. Əlbəttə ki, birdən çox şirkət litium-ion batareyalarının təkrar emalı problemini həll etməyə başlayır.

Keçən il Yaponiya Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası bütün sənayedə köhnəlmiş litium-ion batareyalarının təkrar emal modelini qurur. Bu layihəyə Toyota, Nissan və digər Yaponiya avtomobil istehsalçıları daxildir. Onlar nəzərdə tuturdular ki, avtomobillərin sökülməsi üçün yerlər işlənmiş elektrik nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinə verildikdən sonra köhnə akkumulyatordan söküləcək və proseslər təkrar emal zavoduna göndəriləcək.

Avtomobil istehsalçıları Yaponiyanın avtomobillərin dövri istifadəsi üzrə əməkdaşlıq qurumlarına ödənişlər ödəyəcəklər. Tesla texniki direktoru Sterlabell Tesla-nın super fabrikdə batareya xammalının bərpasını təklif etdi. Tesra batareyanın bərpasını planlaşdırır və aydın bir iş istiqaməti də var.

Super Fabrika batareyanın sökülməsi, xammaldan çıxarılması və təkrar istifadə üçün ideal olan tədarük zəncirini birləşdirir. Keçən il Tesla 1,04 GWH enerji saxlama biznesini inkişaf etdirdi, bu, 2017-ci ildəki 358 MWH enerji saxlama biznesindən demək olar ki, üç dəfə çoxdur və yeni bir mərhələyə çatmışdır.

Hurda dinamik litium batareyası alovlanma dövrünə daxil olduqdan sonra daxili sürətləndirilmiş batareyanın təkrar emalı, çətin aşındırıcı fəlakətlər gətirə bilər. Litium-ion batareyaları bərpa etməyin, ikincil çirklənməyə səbəb olacaq, lakin geri çevrilmə şirkətinin qarşısında bərpa dəyərini azaltmaq çətindir və s.

"Araşdırma Hesabatı" nın ən son məlumatları göstərir ki, mənim ölkəmin enerji saxlama batareyası 131 GWH-dən çoxdur və sənaye miqyası sıralanır. Dəstəkləyici tipdə litium dəmir fosfat və üçlü batareyalar müvafiq olaraq təxminən 54%, 40% təşkil edir. Hal-hazırda, batareyanın bərpasında ən böyük çətinlik bərpa etmək üçün texniki darboğazdır və istifadənin hələ də qırılması lazımdır.

Təkrar emal sistemi hələ formalaşmayıb və təkrar emal və istifadə çətinləşib. Bu baxımdan, dövlət dəstəkləyici siyasət dəstəyi sistemini təkmilləşdirməli, şaxələndirilmiş təşviqlər tətbiq etməli, yalnız şirkətə şirinliyi dadmağa imkan verməli, bazarın əsas istifadəsini oynaya bilər, təkrar emal sistemini sürətləndirə bilər, çox partiyalar təşkil edir. Əslində, keçən il mənim ölkəm Tower qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının alışını dayandırdı və 31 vilayət və şəhərdə təxminən 120.000 baza stansiyası ilə nərdivanla irəlilədi.

Bundan əlavə, Dövlət Şəbəkəsi bərpa olunan enerji enerjisinin istehsalı və tezlik modulyasiyasını qəbul etmək üçün istifadə olunan fosfat ion batareyası enerji saxlama sisteminin nümayişi layihəsini istifadə edərək, 1MWH nərdivan qurmağa çalışır. Təqaüdə çıxmış akkumulyatora gəlincə, Beş nazir tərəfindən verilən "Elektrikli Avtomobil Güc Batareyasının Təkrar Emalı Texniki Siyasəti" aydın şəkildə tənzimlənmişdir, yəni kim məsuliyyət daşıyır, kim kimi idarə edir? Bu həm də o deməkdir ki, güclü litium batareya istehsal edən şirkət və avtomobil istehsalı litium batareyanın təkrar emalı üçün məsuliyyət daşımalıdır.

Rəhbərliyə əsasən, avtomobil istehsalçıları müxtəlif formalarda təkrar emal sistemləri qururlar. Hazırda Beiqi New Energy və Guangzhou Auto Mitsubishi kimi 45 şirkət 3204 təkrar emal xidməti məntəqəsi yaradıb. Pekin-Tianjin-Hebey bölgəsi, uzun üçbucaq, Pearl çayı deltası və mərkəzi enerji vasitələrinə diqqət yetirmək vacibdir və 4S mağazası üçün vacibdir.

təqdim. Təkrar emal şirkəti ilə əlaqədar olaraq, təqaüdə çıxmış dinamik litium batareyalarının mənbəyi müəyyən dərəcədə təmin edilməlidir, onun marketinqini təşviq etmək üçün əlverişli olan təkrar emal kanalını və müntəzəm təkrar emal şirkətlərinin təkrar emalını yayımlamalıdır. Və təkrar emal texnologiyası və s.

Gözlənilən tendensiya ondan ibarətdir ki, avtomobil şirkətləri subyektin məsuliyyətini oynasalar da, daha çox təkrar emal üçüncü tərəf şirkətlərinin üzərinə düşəcək. Təklif edilir ki, mühüm təkrar emal nöqtəsi layout rejimi özünə məxsus satış kanalı tikintisinin təkrar emal şəbəkəsi rejiminə və təkrar emal şəbəkəsi rejimini birgə qurmaq üçün üçüncü tərəfin təkrar emal şirkətinə bölünə bilər. Onların arasında özünə məxsus satış kanalı tikintisinin təkrar emal şəbəkəsi əsasdır və müvafiq təkrar emal həyata keçirmək üçün dilerin 4S mağazasına etibar etmək vacibdir, şirkətin təxminən 80%-i bu modeli qəbul edib.

Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin planlaşdırmasına görə, o, mövcud qırıntı avtomobilləri, elektron elektrik sökülməsi və əlvan metallurgiya kimi sənaye təməlindən tam istifadə edəcək və sənayenin davamlı inkişafına kömək etmək üçün enerji saxlama batareyalarının təkrar emalı şirkətini əlaqələndirəcək. Siyasət və bazar şirkəti vasitəsilə çox hissəli enerji təchizatı batareyasının təkrar emalı, gələcəyin tam və standartlaşdırılmış sənaye zəncirinin formalaşması gözlənilir. Sənaye kranları da çıxacaq.

Hal-hazırda, Ningde Times-a rəhbərlik edən dinamik litium batareya sənayesi, törəmə Ningde və Sheng səhmləri və kapital artımı vasitəsilə Guangdong Bang Pubei-ni əldə etdi. Guangdong Bangp, batareya materialının istehsalı, emalı, satışı daxil olmaqla bir iş sahəsidir; tullantıların ikincil batareyanın bərpası texnologiyasının işlənib hazırlanması və ötürülməsi və s. Bu satınalma vasitəsilə şirkət sənaye zəncirinə litium-ion batareyalarının təkrar emalı biznesinə daxil olacaq.

İki sessiyada Çin Xalq Siyasi Məşvərət Konfransının Milli Komitəsi, Akademik, mənim ölkəm Mühəndislik Akademiyası, Hunan Biznes Məktəbinin prezidenti Chen Xiaohong, ölkəmin enerji saxlama batareyasının təkrar emalı sistemini və sənaye standartını təkmilləşdirir, müvafiq sənaye texnologiyasını optimallaşdırır və enerji saxlama batareyasının məcburi təkrar emal sistemini qurur. Status-kvo nöqteyi-nəzərindən, mənim ölkəmin dinamik litium batareyalarının təkrar emalı hələ də inkişaf etməkdə olan sahədədir və başlanğıc mərhələsindədir. Dövlət bir sıra siyasətlər tətbiq etsə də, güclü litium batareyanın məcburi təkrar emal sistemi hələ qurulmayıb, sənaye standartları mükəmməl deyil və texniki sistem kifayət qədər güclü deyil və həm də məhdudlaşan bir problemə çevrilir.

Hurda batareyası su altında qalana qədər gözləməyin, yeni enerji vasitələrinin yanacaq daşıyan avtomobillərdən daha çox ekoloji cəhətdən təmiz olmadığı başa düşülür. Honda-nın qarışıq sərnişin modelləri litium-ion batareyaları ilə təchiz edilmişdir. Martın 1-də Resursların təkrar emalı sərgisinin (ResourceRecyClingexpo) baş meneceri Tomokazuabe, Honda Avtomobil Korporasiyasının baş meneceri Tomokazuabe dedi: 2025-ci ildən etibarən Honda çox sayda tullantı litium batareyasını təkrar emal edəcək, biz əlavə etməyə hazır olacağıq.

Hazırda Honda 14 qarışıq sərnişin modeli istehsal edir. Honda-nın məlumatına görə, onun hibrid avtomobil satışları ümumi satışlarının 26%-ni təşkil edir və 2018-ci ildə 747 177 avtomobil satılıb. ABE həmçinin bildirib: 2030-cu ilə qədər Honda litium-ion batareyaları olan 300.000 avtomobil istehsal edə bilər.

Hondanın planı tullantı akkumulyatorlarının katodundan istifadə edərək nikel-kobalt ərintiləri istehsal etməkdir. Məqsəd hidrogen saxlama bazarına çıxmaqdır. ABE dedi: 2017-ci ilin bazar qiymətinə görə, Fit (FIT) avtomobilindən biz 4000 yen dəyərində nikel və kobalt materiallarını təkrar emal edə bilərik (təxminən 36 ABŞ dolları, 239.

2 yuan). İndiyə qədər şirkətin nikel bərpa dərəcəsi 99,7 <000000>, kobalt bərpası 91-dir.

3%, manqan bərpası isə 94,8% təşkil edir. ABE danışır: insanlar nikel və kobalt materiallarının qısa olacağından narahatdırlar və bir neçə ildən sonra bərpa xərclərinin azalacağından narahatdırlar.

ABE hesab edir ki, tullantı akkumulyatorlardan metalın çıxarılmasının dəyəri hər kiloqram üçün 100 yen (təxminən 5,98 yuan) təşkil edir. Bununla belə, təkrar emal şirkətinin insayderləri bildiriblər ki, batareya təchizatı məhdud olduğundan, yetkin bərpa texnologiyasının olmaması səmərəliliyin aşağı olmasına gətirib çıxarır, cari xərclər daha yüksəkdir.

ABE göstərir ki, nəqliyyat xərclərinə nəzarət etməklə və avtomobili sökmək üçün robotlardan istifadə etməklə bərpa xərclərini azaltmaq olar. Honda hidrogen saxlama çəni ərintisi kimi istifadə edilən metal hidrid (MH) kimi ikinci dərəcəli ərinti satmağı planlaşdırır. Japan Steelworks şirkətinin icraçı direktoru bildirib ki, son illərdə Yaponiyanın metal hidrid ərintisi yüksəlməlidir.

Şirkət 30 ildən artıqdır ki, belə ərintilər və hidrogen saxlama çənləri istehsal edir. Yapon poladının hidrogen saxlama çənləri metal hidrid ərintisindən ibarətdir və belə ərintilər 60% nikel, 30% lantan və rutenium və 10% silikon qatranından ibarətdir. Nikel ərintisi hidrogenlə təmasda genişlənir və qatranın əlavə edilməsi genişlənməni idarə edə bilər.

Yaponiyaya görə, bu ərintidən 4 ton istifadə etmək üçün diametri 4200 mm və hündürlüyü 550 mm olan anbar istehsal ediləcəyi deyilir.