Ass d&39;Offall Lithium-Ion Batterie nëtzlech, wéi "Offall zu Schatz ëmsetzen"?

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Allgemeng ass d&39;Garantieperiod vun der Power Lithium Batterie 5-8 Joer. Am Moment hunn déi éischt investéiert elektresch Gefierer um Maart ugefaang an d&39;Ersatzzäit anzegoen, an d&39;Peakperiod vun der Lithium-Ion Batterie ass och ukomm, a wéi wäert et batch pensionéiert Batteriefirmen konfrontéieren? Entsuergung, et gëtt nach ëmmer keng komplett Léisung. Wéi och ëmmer, op der Ressource Recycling Expo, déi dëst Joer zu Tokyo ofgehale gouf, huet e Senior Exekutiv vun Honda Motors gesot: D&39;Firma plangt Offall Lithium-Ion Batterien als Rohmaterial ze benotzen fir Nickel-Kobaltlegierung ze produzéieren.

Relevant Institutiounen virauszesoen datt d&39;Lithium-Ion Batterie, déi aus Japan a Japan erëmfonnt gëtt, op 500,000 Sets op 2025 erhéicht ginn. Down Käschte Promotioun Den aktuellen elektresche Gefier ass d&39;Entwécklung vum neien Energieauto vun der Welt ginn, awer wann d&39;Batterie net perfekt ass, wäert et net nëmmen Offall verursaachen, awer och extremen Ëmfeld a Sécherheetsrisiken fir d&39;Gesellschaft bréngen. Laut dem European Auto News Network huet Honda Motors an der Genf Auto Show ugekënnegt.

Bis 2025 wäerten all nei Autoen, déi an Honda an Europa verkaaft ginn, reng elektresch oder Hybridmodeller sinn. Bis elo hunn déi 14 gemëschte Passagéiermodeller produzéiert vun Honda e Gesamtverkaafsvolumen vu 26%, a 747.177 goufen am Joer 2018 verkaaft. Den Tomokazuabe, Generaldirekter vun der Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sot: Bis 2030 kann Honda 300.000 Gefierer mat Lithium-Ion Batterie generéieren.

Bemierkung: Fir Referenz awer wann 300.000 Autoe mat enger Lithium-Ion Batterie keng Set vu Recyclingpläng fir d&39;Batterie hunn, da wäert eng aner Ëmweltverschmotzung optrieden. Laut dem Maartpräis vun 2017 kann e Fit (FIT) Auto Néckel a Kobaltmaterialien am Wäert vun 4.000 Yen (ongeféier 36 US Dollar, 239,2 Yuan) recuperéieren.

Bis elo ass den Nickel Erhuelungsquote vun der Firma 99,7 <000000>, Kobalt Erhuelung ass 91,3%, a Mangan Erhuelung ass 94.

8%. Wéi och ëmmer, wéinst der limitéierter Batterieversuergung, de Mangel u reife Erhuelungstechnologie, wat zu de niddrege Käschte vun der Erhuelung féiert. Sou wëll Honda Nickel-Kobalt-Legierung duerch eng Kathode vun der Offallbatterie produzéieren, an déi sekundär Veraarbechtung vun der Legierung gëtt als Metallhydrid verkaaft.

D&39;Zil ass de Waasserstofflagermaart. Zousätzlech ass et och méiglech Erhuelungskäschte ze reduzéieren andeems d&39;Transportkäschte kontrolléieren an den Auto mat Roboteren ofbauen. Laut Industrie-Insider sinn d&39;Waasserstofflagerbehälter aus japanesche Stol aus Metallhydrid-Legierung komponéiert, déi aus 60% Néckel, 30% Lantan a Ruthenium an 10% Silikonharz besteet.

Et ass néideg fir 4 Tonnen vun esou enger Legierung an engem Waasserstofflagerbehälter mat engem Duerchmiesser vu 4.200 mm an enger Héicht vu 550 mm ze benotzen. Dëse Maartperspektiv ass derwäert no vir ze kucken. Natierlech, vill méi wéi eng Firma fänkt un de Problem vun Recycling vun Lithium-Ion Batterien ze léisen.

D&39;lescht Joer baut d&39;japanesch Automotive Manufacturers Association e Recyclingsmodell vu pensionnéierte Lithium-Ion Batterien an der ganzer Industrie. Dëse Projet enthält Toyota, Nissan an aner japanesch Autosfabrikanten. Si hu virgesinn datt d&39;Autosdemontage Outlets aus der pensionnéierter Batterie ofgebaut ginn nodeems se d&39;Benotzung vun gebrauchten elektresche Gefierer kréien, an d&39;Prozesser ginn an d&39;Recyclingsanlag veraarbecht.

Autoshersteller bezuelen Fraisen un d&39;Zesummenaarbecht Institutiounen fir Autoskreeslaf vun Japan. Tesla CTO Sterlabell proposéiert datt Tesla Batterie Rohmaterialien an der Superfabrik erholen. Tesra huet eng Planung vun Batterie Erhuelung, an et gëtt och eng kloer Affär Richtung.

Super Factory integréiert d&39;Versuergungskette, déi ideal ass fir Batterie Ofbau, Erhuelung vu Rohmaterialien, fir nei ze benotzen. D&39;lescht Joer huet Tesla en 1.04GWH Energiespeichergeschäft entwéckelt, bal dräimol de 2017 358MWH Energielagerungsgeschäft, en neie Meilesteen erreecht.

Domestic beschleunegt Batterieverwäertung eemol d&39;Schrott dynamesch Lithium Batterie an d&39;Epidemiesperiod erakënnt, ass et méiglecherweis schwéier bis abrasiv Katastrophen ze bréngen. Net recuperéieren Lithium-Ion Batterien wäert Secondaire Pollutioun Ursaach, mä d&39;Käschte vun Erhuelung ass schwéier ze reduzéieren, etc., virun der Recycling Firma.

Déi lescht Donnéeën aus dem "Untersuchungsbericht" weisen datt d&39;Muechtspäicherbatterie vu mengem Land méi wéi 131GWH huet, an d&39;industriell Skala ass klasséiert. Op der Ënnerstëtzung Typ, Lithium Eisen phosphate an ternary Batterien respektiv fir ongeféier 54%, 40%, respektiv. Am Moment ass déi gréisste Schwieregkeet an der Batterie Erhuelung den technesche Flaschenhals fir ze regeneréieren an d&39;Notzung muss nach gebrach ginn.

De Recyclingsystem ass nach net geformt, an de Recycling an d&39;Notzung ass schwéier. An dëser Hisiicht, huet de Staat d&39;Ënnerstëtzung Politik Ënnerstëtzung System ze verbesseren, diversifizéiert Ureizer aféieren, nëmmen erlaben der Firma d&39;Séissegkeet ze Goût, Leeschtung de Maart Haaptrei benotzen, kann de Recycling System beschleunegen, Multi-Parteien Formatioun. Tatsächlech, lescht Joer, huet mäi Land Tower de Kaf vun Bläi-Sauer Akkuen gestoppt, an duerch eng Leeder vun iwwer 120.000 Basis Statiounen an 31 Provënzen a Stied ladded.

Zousätzlech probéiert d&39;Staatsgitter och eng 1MWH Leeder ze bauen, mat engem Phosphat-Ion Batterie Energielagerungssystem Demonstratiounsprojet, dee benotzt gëtt fir erneierbar Energie Kraaftproduktioun a Frequenzmodulatioun ze akzeptéieren. Wat déi pensionéiert Batterie ugeet, ass d&39;"Elektresch Vehicle Power Battery Recycling Technical Policy" vun de Fënnef Ministeren erausginn kloer geregelt, dat heescht, wien ass responsabel, wien verschmotzt wien regéiert?. Dëst bedeit och datt déi mächteg Lithium Batterie Produktiounsfirma an d&39;Autosproduktioun d&39;Verantwortung fir d&39;Recycling vun der Lithium Batterie iwwerhuelen.

Geméiss d&39;Leedung bauen d&39;Autosfabrikanten Recyclingssystemer a verschiddene Formen. Am Moment hunn 45 Firmen wéi Beiqi New Energy a Guangzhou Auto Mitsubishi 3204 Recyclingsdéngschtleeschtungen etabléiert. Et ass wichteg op der Regioun Peking-Tianjin-Hebei ze konzentréieren, laang Dräieck, Pearl River Delta an zentrale Energie Gefierer, an ass wichteg fir 4S Buttek.

Presentéieren. Wat d&39;Recyclingfirma betrëfft, muss d&39;Quell vu pensionnéierte dynamesche Lithium-Batterien zu engem gewëssen Mooss garantéiert ginn, huet de Recycling-Kanal ausgestraalt, wat fir d&39;Promotioun vu sengem Marketing an d&39;Recycling vu reegelméissege Recyclingsfirmen fördert. A Recycling Technologie, etc.

Deen absehbare Trend ass, datt obwuel Autosfirmen d&39;Verantwortung vum Sujet spillen, méi Recycling vun Drëtt-Partei-Betriber gedroe gëtt. Et gëtt proposéiert, datt wichteg Recycling Outlet Layout Modus an Self-Besëtz Ofsaz Kanal Bau Recycling Reseau Modus an eng drëtt Partei Recycling Firma ënnerdeelt ginn gemeinsam Recycling Reseau Modus ze bauen. Ënnert hinnen ass de Selbstbesëtzer Verkafskanal Konstruktiounsrecyclingsnetz Mainstream, an et ass wichteg op de 4S Store vum Händler ze vertrauen fir entspriechend Recycling auszeféieren, ongeféier 80% vun der Firma huet dëse Modell ugeholl.

No der Planung vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie, wäert et voll Gebrauch vun industriell Fundament wéi bestehend Schrott Gefierer maachen, elektronesch elektresch Demontage an Net-ferro Metallurgy, a koordinéieren der Muecht Stockage Batterie Recycling Firma nohalteg Entwécklung vun der Industrie ze förderen. Duerch d&39;Politik a Maartfirma, Multi-partial Energieversuergung Batterie Recycling, gëtt d&39;Zukunft erwaart eng komplett a standardiséiert industriell Kette ze bilden. Industrie faucets wäert och eraus.

Am Moment, déi dynamesch Lithium Batterie Industrie féierende Ningde Times huet Guangdong Bang Pubei duerch seng Duechtergesellschaft Ningde an Sheng Aktionär a Kapitalerhéijung opkaf. Guangdong Bangp ass e Business Ëmfang abegraff Batterie Material Produktioun, Veraarbechtung, Verkaf; Entwécklung an Transfert vun Offall Secondaire Batterie Erhuelung Technologie, etc. Duerch dës Acquisitioun wäert d&39;Firma d&39;Industriekette an e Lithium-Ion Batterie Recyclinggeschäft eraginn.

Op deenen zwou Sessiounen, den Nationalkomitee vun der Chinesesch People&39;s Political Consultative Conference, Academician, My Country Academy of Engineering, Chen Xiaohong, de President vun der Hunan Business School, verbessert mäi Land d&39;Muecht Späicher Batterie Recycling System an den Industriestandard, optiméiert d&39;Zesummenhang Industrietechnologie, an etabléiert e Power Storage Batterie gezwongen Recycling System. Aus der Perspektiv vum Status Quo ass mäi Land seng dynamesch Lithium Batterie Recycling nach ëmmer an engem opkomende Feld, an a senger Startphase. Obwuel de Staat eng Rei vu Politik agefouert huet, huet de mächtege Lithium Batterie gezwongen Recycling System nach net etabléiert, Industrie Standarden sinn net perfekt, an der technesch System ass net staark genuch an och e Problem ginn, datt ageschränkt ass.

Waart net bis d&39;Schrott Batterie iwwerschwemmt ass, et gëtt gemierkt datt nei Energieautoen vill méi net ëmweltfrëndlech sinn wéi Brennstoffween. Honda&39;s gemëschte Passagéiermodeller si mat Lithium-Ion Batterien ausgestatt. Den 1. Mäerz, Tomokazuabe, Generaldirekter vun der Ressource Recycling Fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, Generaldirekter vun Honda Automobile Corporation, sot: Vun 2025 un, wäert Honda eng grouss Unzuel vun Offall Lithium Batterie recycléieren, wa mir prett sinn derbäi ze ginn.

De Moment produzéiert Honda 14 gemëschte Passagéiermodeller. Laut Honda, stellt seng Hybrid Gefierer Verkaf 26% vu sengem Gesamtverkaf aus, a 747.177 Gefierer verkaaft am Joer 2018. ABE sot och: Bis 2030 kann Honda 300.000 Gefierer mat Lithium-Ion Batterien generéieren.

Dem Honda säi Plang ass Nickel-Kobaltlegierungen ze produzéieren mat enger Kathode vun Offallbatterien. D&39;Zil ass Waasserstoff Stockage Maart. ABE sot: Laut dem Maartpräis vun 2017, aus engem Fit (FIT) Auto, kënne mir Nickel- a Kobaltmaterialien am Wäert vu 4.000 Yen (ongeféier 36 US Dollar, 239) recycléieren.

2 Yuan). Bis elo ass den Nickel Erhuelungsquote vun der Firma 99,7 <000000>, Kobalt Erhuelung ass 91.

3%, a Mangan Erhuelung ass 94,8%. ABE Gespréicher: D&39;Leit si besuergt, datt Néckel- a Kobaltmaterialien kuerz sinn, a si besuergt, datt d&39;Recuperatiounskäschte no e puer Joer reduzéiert ginn.

ABE schätzt datt d&39;Käschte fir Metall aus Offallbatterien ze recuperéieren 100 Yen pro Kilogramm (ongeféier 5,98 Yuan). Wéi och ëmmer, d&39;Insider vun der Recyclingfirma soten datt well d&39;Batterieversuergung limitéiert ass, de Mangel u reife Erhuelungstechnologie féiert zu der gerénger Effizienz, déi aktuell Käschte si méi héich.

ABE weist datt d&39;Recuperatiounskäschte reduzéiert kënne ginn duerch d&39;Kontroll vun de Käschte vum Transport an d&39;Benotzung vu Roboteren fir den Auto ze demontéieren. Honda plangt sou eng sekundär Legierung als Metallhydrid (MH) ze verkafen, déi als Waasserstofflagertanklegierung benotzt gëtt. En Exekutiv vu Japan Steelworks sot datt an de leschte Joeren d&39;Japanesch Metallhydridlegierung muss eropgoen.

D&39;Firma huet sou eng Legierungen an d&39;Waasserstofflagerbehälter fir méi wéi 30 Joer produzéiert. D&39;Waasserstofflagerbehälter aus japanesche Stol besteet aus Metallhydrid-Legierung, an esou Legierungen besteet aus 60% Néckel, 30% Lantan a Ruthenium an 10% Silikonharz. D&39;Nickellegierung erweidert am Kontakt mat Waasserstoff, an d&39;Zousatz vum Harz kann d&39;Expansioun kontrolléieren.

Laut Japan gëtt gesot datt e Reservoir mat engem Duerchmiesser vu 4.200 mm an enger Héicht vu 550 mm produzéiert gëtt fir 4 Tonnen vun dëser Legierung ze benotzen.