Таштандыларды литий-иондук батарейка пайдалуубу, кантип "калдыктарды кенчке айландыруу" керек?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жалпысынан алганда, электр литий батареянын кепилдик мөөнөтү 5-8 жыл. Азыркы учурда, рынокто биринчи инвестицияланган электр унаалар алмаштыруу мезгилине кире баштады, жана литий-иондук батареянын чокусу мезгили да келди, жана ал партия пенсияга чыккан аккумулятордук компанияларга кантип туш болот? Таштоо, дагы деле толук чечим жок. Бирок, быйыл Токиодо өткөн Resource Recycling Expo көргөзмөсүндө Honda Motors компаниясынын жогорку даражалуу директору мындай деди: Компания никель-кобальт эритмесин өндүрүүнү баштоо үчүн литий-иондук батарейкаларды чийки зат катары колдонууну пландаштырууда.

Тиешелүү мекемелер Жапониядан Япониядан калыбына келтириле турган литий-иондук батарея 2025-жылга чейин 500 000 комплектке чейин көбөйөт деп болжолдошууда. Наркы арзандатуу Учурдагы электр унаасы дүйнөдөгү жаңы энергетикалык унаанын өнүгүшүнө айланды, бирок батарейка кемчиликсиз болсо, ал таштандыларды гана алып келбестен, коомго экстремалдык чөйрөлөрдү жана коопсуздук коркунучтарын алып келет. European Auto News Network маалыматына ылайык, Honda Motors Женева автосалонунда жарыялады.

2025-жылга чейин Европада Хондада сатылган жаңы унаалардын баары таза электр же гибриддик моделдер болот. Ушул убакка чейин Honda тарабынан чыгарылган 14 аралаш жүргүнчү моделдеринин жалпы сатуу көлөмү 26%ды түзүп, 2018-жылы 747 177 даана сатылган. Honda Motor Company Circular Resource Promotion департаментинин башкы менеджери Томоказуабе мындай деди: 2030-жылга карата Хонда литий-иондук аккумулятору бар 300 000 унаа чыгарышы мүмкүн.

Эскертүү: Маалымат үчүн, бирок литий-иондук аккумулятору бар 300 000 унаада аккумуляторду кайра иштетүү пландары жок болсо, анда айлана-чөйрөнүн дагы бир булганышы пайда болот. 2017-жылдын базар баасы боюнча, Fit (FIT) унаасы 4000 иен (болжол менен 36 АКШ доллары, 239,2 юань) турган никель жана кобальт материалдарын калыбына келтире алат.

Азырынча компаниянын никель алуу көрсөткүчү 99,7 <000000>, кобальтты алуу 91,3%, марганецти алуу 94.

8%. Бирок, батарейка менен камсыз кылуу чектелгендигинен улам, жетилген калыбына келтирүү технологиясынын жоктугу калыбына келтирүүнүн арзан баасына алып келет. Ошентип, Хонда калдык батареянын катоду аркылуу никель-кобальт эритмесин өндүрүүнү каалайт, ал эми эритме экинчилик иштетүү металл гидрид катары сатылат.

Максаты - суутек сактоо рыногу. Мындан тышкары, транспорттук чыгымдарды көзөмөлдөө жана роботтордун жардамы менен машинаны демонтаждоо аркылуу калыбына келтирүүчү чыгымдарды кыскартууга болот. Өнөр жай адистеринин айтымында, япон болотунун суутек сактагычтары 60% никельден, 30% лантандан жана рутенийден жана 10% силикон чайырынан турган металл гидрид эритмесинен турат.

Диаметри 4200 мм жана бийиктиги 550 мм болгон суутек сактагычка 4 тонна мындай эритмени колдонуу керек. Бул рыноктун келечеги чыдамсыздык менен күтүүгө арзырлык. Албетте, бир нече компания литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү маселесин чече баштайт.

Өткөн жылы Япониянын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы бардык тармакта иштен чыккан литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү моделин куруп жатат. Бул долбоорго Toyota, Nissan жана башка жапондук унаа өндүрүүчүлөр кирет. Алар машинаны демонтаждоочу жайлар колдонулган электр транспортторун колдонууну кабыл алгандан кийин иштен чыккан аккумулятордон демонтаждалып, процесстер кайра иштетүүчү заводго чейин иштетилет деп ойлошкон.

Унаа өндүрүүчүлөр Япониянын автоунааны тегерек пайдалануу боюнча биргелешкен мекемелерине төлөмдөрдү төлөшөт. Tesla CTO Стерлабелл Тесла супер фабрикада аккумулятордук чийки затты калыбына келтирүүнү сунуштады. Tesra батареяны калыбына келтирүү планы бар, ошондой эле ачык бизнес багыты бар.

Super Factory жеткирүү чынжырын бириктирет, ал батареяны демонтаждоо, чийки заттан калыбына келтирүү, кайра колдонуу үчүн идеалдуу. Өткөн жылы Тесла 1,04 ГВт энергия сактоо бизнесин иштеп чыкты, бул 2017-жылдагы 358 МВт энергияны сактоо бизнесинен дээрлик үч эсе көп, жаңы этапка жетти.

Ата мекендик тездетилген батарейканы кайра иштетүү, сыныктары динамикалык литий батарейкасы эпидемия мезгилине киргенде, ал абразивдүү кырсыктарга алып келиши мүмкүн. Литий-иондук батарейкаларды калыбына келтирбеңиз, экинчилик булганууга алып келет, бирок кайра иштетүү компаниясынын алдында калыбына келтирүү наркын азайтуу кыйын, ж.б.

"Тергөө отчету" акыркы маалыматтар менин өлкөмдүн энергия сактоо батареясы 131GWh ашык экенин көрсөтүп турат, жана өнөр жай масштабы орунду ээлейт. Колдоочу типте литий темир фосфат жана үчтүк батареялар тиешелүүлүгүнө жараша 54%, 40% түзөт. Азыркы учурда, батареяны калыбына келтирүүдөгү эң чоң кыйынчылыкка регенерациялоодогу техникалык тоскоолдуктар кирет жана аны колдонуу дагы эле жоюлушу керек.

Кайра иштетүү системасы калыптана элек, кайра иштетүү жана пайдалануу кыйын. Ушуга байланыштуу мамлекет колдоочу саясатты колдоо системасын өркүндөтүп, диверсификацияланган стимулдарды киргизип, компаниянын таттуу даамын татып көрүүгө, рыноктун негизги пайдалануусун ойноого, кайра иштетүү системасын тездетип, көп партияларды түзүүгө мүмкүндүк бериши керек. Чынында, өткөн жылы менин өлкөм Tower коргошун-кислота аккумуляторлорун сатып алууну токтотуп, 31 провинцияда жана шаарларда 120 000ге жакын базалык станцияларды тепкич менен көтөргөн.

Мындан тышкары, Мамлекеттик Grid ошондой эле кайра жаралуучу энергияны өндүрүү жана жыштык модуляциясын кабыл алуу үчүн колдонулган фосфат иондук батареянын энергия сактоо тутумун көрсөтүү долбоорун колдонуп, 1MWH тепкичти курууга аракет кылат. Ал эми отставкага кеткен аккумуляторго келсек, беш министр тарабынан чыгарылган "Электр унаасынын батареясын кайра иштетүү боюнча техникалык саясат" так жөнгө салынган, башкача айтканда, ким жооп берет, ким башкарат? Бул ошондой эле күчтүү литий батарея өндүрүүчү компания жана унаа өндүрүү литий батареяны кайра иштетүү үчүн жоопкерчиликти алышы керек дегенди билдирет.

Жетекчиликке ылайык, унаа өндүрүүчүлөр ар кандай формада кайра иштетүү системаларын куруп жатышат. Учурда Beiqi New Energy жана Guangzhou Auto Mitsubishi сыяктуу 45 компания кайра иштетүү боюнча 3204 тейлөө түйүндөрүн түзүштү. Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймагына, узун үч бурчтукка, Перл дарыясынын дельтасына жана борбордук энергетикалык унааларга көңүл буруу маанилүү жана 4S дүкөнү үчүн маанилүү.

Учурда. Кайра иштетүүчү компанияга келсек, пенсиядагы динамикалык литий батарейкаларынын булагы белгилүү бир деңгээлде кепилдениши керек, кайра иштетүү каналы, анын маркетингин илгерилетүү жана үзгүлтүксүз кайра иштетүүчү компаниялардын кайра иштетилиши керек. Жана кайра иштетүү технологиясы ж.б.

Болжолдуу тенденция, унаа компаниялары субъекттин жоопкерчилигин ойносо да, кайра иштетүү үчүнчү тараптын компанияларына жүктөлөт. Маанилүү кайра иштетүү розеткасынын жайгашуу режими өзүн-өзү сатуу каналынын курулуш кайра иштетүү тармагын режимине жана кайра иштетүү тармагынын режимин биргелешип куруу үчүн үчүнчү жактын кайра иштетүүчү компаниясына бөлүнүшү мүмкүн деп сунушталууда. Алардын арасында өзүн-өзү сатуу каналынын курулуш кайра иштетүү тармагы негизги болуп саналат жана тиешелүү кайра иштетүүнү жүргүзүү үчүн дилердин 4S дүкөнүнө таянуу маанилүү, компаниянын болжол менен 80% бул моделди кабыл алган.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин пландоосуна ылайык, ал учурдагы сыныктар, электрондук электрдик демонтаждоо жана түстүү металлургия сыяктуу өнөр жайлык пайдубалды толугу менен колдонот жана өнөр жайдын туруктуу өнүгүүсүнө көмөктөшүү үчүн энергияны сактоочу батареяларды кайра иштетүүчү компанияны координациялайт. саясат жана рыноктук компания аркылуу, көп жарым-жартылай электр менен жабдуу батареяны кайра иштетүү, келечекте толук жана стандартташтырылган өнөр жай чынжырын түзүү күтүлүүдө. Өнөр жайдын крандары да чыгат.

Азыркы учурда, Ningde Times жетектөөчү динамикалык литий батарея өнөр жайы, анын туунду Ningde жана Sheng үлүштөрү жана капиталды көбөйтүү аркылуу Guangdong Bang Pubei сатып алды. Гуандун Бангп - бул аккумулятордук материалды өндүрүү, кайра иштетүү, сатуу, анын ичинде бизнес чөйрөсү; калдыктарды экинчилик батареяны калыбына келтирүү технологиясын иштеп чыгуу жана өткөрүп берүү, ж.б. Бул сатып алуу аркылуу компания өнөр жай чынжырына литий-иондук батарейканы кайра иштетүү бизнесине кирет.

Эки сессияда Кытай Элдик Саясий Консультативдик Конференциясынын Улуттук комитети, академик, менин өлкөм Инженердик Академиясы, Хунань бизнес мектебинин президенти Чен Сяохун, менин өлкөмдүн энергияны сактоочу батареяны кайра иштетүү тутумун жана өнөр жай стандартын өркүндөтүп, тиешелүү өнөр жай технологиясын оптималдаштырып, энергияны сактоочу батареяны мажбурлап кайра иштетүү тутумун түздү. Статус-кво көз карашынан алганда, менин өлкөмдүн динамикалык литий батареясын кайра иштетүү дагы эле өнүгүп келе жаткан талаада жана анын баштапкы баскычында. Мамлекет бир катар саясаттарды киргизсе да, күчтүү литий батареясын кайра иштетүү системасы али түзүлө элек, өнөр жай стандарттары кемчиликсиз эмес, техникалык система жетишерлик күчтүү эмес, ошондой эле чектелген көйгөйгө айланган.

Аккумулятордун сыныктары толуп кетмейинче күтпөңүз, жаңы энергетикалык унаалар күйүүчү майларга караганда экологиялык жактан таза эмес экени байкалды. Хонданын аралаш жүргүнчү моделдери литий-иондук батарейкалар менен жабдылган. 1-мартта, ресурстарды кайра иштетүү жарманкесинин (ResourceRecyClingexpo) башкы менеджери Томоказуабе, Honda Automobile корпорациясынын башкы менеджери Томоказуабе мындай деди: 2025-жылдан баштап Хонда литийдин көп сандагы калдыктарын кайра иштетет, ошондо биз кошууга даярбыз.

Учурда Хонда 14 аралаш жүргүнчү моделдерин чыгарат. Хонданын маалыматы боюнча, анын гибриддик унаа сатуусу жалпы сатуунун 26% түзөт жана 2018-жылы 747 177 унаа сатылган. ABE ошондой эле: 2030-жылга карата Хонда литий-иондук батарейкалар менен 300 000 унаа чыгарышы мүмкүн.

Хонданын планы – аккумулятордун калдыктарынын катоду аркылуу никель-кобальт эритмесин өндүрүү. Максаты - суутек сактоо рыногу. ABE мындай деди: 2017-жылдын базар баасы боюнча, Fit (FIT) унаасынан биз 4000 иен (болжол менен 36 АКШ доллары, 239 доллар) турган никель жана кобальт материалдарын кайра иштете алабыз.

2 юань). Азырынча компаниянын никелди алуу көрсөткүчү 99,7 <000000>, кобальтты алуу 91.

3%, ал эми марганец алуу 94,8% түзөт. ABE сүйлөшүүлөрү: адамдар никель жана кобальт материалдары кыска болот деп кооптонушат жана алар калыбына келтирүү наркы бир нече жылдан кийин кыскарат деп кооптонушат.

ABE компаниясынын эсептөөсү боюнча, калдык батареялардан металлды калыбына келтирүү баасы килограммына 100 иенди (болжол менен 5,98 юань) түзөт. Бирок, кайра иштетүүчү компаниянын инсайдерлери аккумулятор менен камсыз кылуу чектелгендиктен, жетилген калыбына келтирүүчү технологиянын жоктугу эффективдүүлүктүн төмөндүгүнө алып келерин, учурдагы чыгым кымбат экенин айтышты.

ABE транспорттук чыгымдарды көзөмөлдөө жана машинаны демонтаждоо үчүн роботторду колдонуу аркылуу калыбына келтирүү наркын кыскартууга болорун көрсөтөт. Хонда суутек сактоочу резервуар эритмеси катары колдонулган металл гидрид (MH) сыяктуу экинчи эритмесин сатууну пландаштырууда. Japan Steelworks компаниясынын жетекчиси акыркы жылдары Япониянын металл гидридинин эритмеси көтөрүлүшү керек деп билдирди.

Компания мындай эритмелерди жана суутек сактоочу резервуарларды 30 жылдан ашык убакыттан бери жасап келет. Жапон болотунун суутек сактоочу резервуарлары металл гидрид эритмесинен турат жана мындай эритмелер 60% никельден, 30% лантандан жана рутенийден жана 10% силикон чайырынан турат. Никелдин эритмеси суутек менен байланышта кеңейет жана чайырдын кошулушу кеңейүүнү көзөмөлдөй алат.

Япониянын маалыматы боюнча, бул эритмеден 4 тоннаны колдонуу үчүн диаметри 4200 мм жана бийиктиги 550 мм болгон резервуарды чыгаруу керек деп айтылат.