අපතේ යන ලිතියම් අයන බැටරිය ප්‍රයෝජනවත්ද, "අපද්‍රව්‍ය නිධානයක් බවට පත් කරන්නේ" කෙසේද?

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට, බල ලිතියම් බැටරියේ වගකීම් කාලය අවුරුදු 5-8 කි. වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ මුලින්ම ආයෝජනය කරන ලද විදුලි වාහන ප්‍රතිස්ථාපන කාලයට ඇතුළු වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ලිතියම්-අයන බැටරියේ උච්චතම කාලය ද පැමිණ ඇති අතර, එය කණ්ඩායම් විශ්‍රාමික බැටරි සමාගම්වලට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද? බැහැර කිරීම, තවමත් සම්පූර්ණ විසඳුමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මේ වසරේ ටෝකියෝ හි පැවති සම්පත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රදර්ශනයේදී හොන්ඩා මෝටර්ස් හි ජ්‍යෙෂ්ඨ විධායක නිලධාරියෙක් මෙසේ පැවසීය: නිකල්-කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා අපද්‍රව්‍ය ලිතියම්-අයන බැටරි අමුද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කිරීමට සමාගම සැලසුම් කරයි.

අදාළ ආයතන අනාවැකි පළ කරන්නේ ජපානයෙන් ජපානයේ ලබා ගැනීමට නියමිත ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රමාණය 2025 වන විට කට්ටල 500,000 දක්වා වැඩි කරන බවයි. පිරිවැය අඩු කිරීමේ ප්‍රවර්ධනය වත්මන් විදුලි වාහනය ලෝකයේ නව බලශක්ති වාහනයේ සංවර්ධනය බවට පත්ව ඇත, නමුත් බැටරිය පරිපූර්ණ නොවේ නම්, එය නාස්තියට හේතු වනවා පමණක් නොව, සමාජයට ආන්තික පරිසරයන් සහ ආරක්ෂිත උපද්‍රව ද ගෙන එනු ඇත. යුරෝපීය ඔටෝ ප්‍රවෘත්ති ජාලයට අනුව, හොන්ඩා මෝටර්ස් ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී නිවේදනය කළේය.

2025 වන විට, යුරෝපයේ හොන්ඩා හි අලෙවි කරන සියලුම නව මෝටර් රථ පිරිසිදු විදුලි හෝ දෙමුහුන් මාදිලි වනු ඇත. මේ දක්වා, හොන්ඩා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මිශ්‍ර මගී මාදිලි 14 හි මුළු විකුණුම් පරිමාව 26% ක් වන අතර, 2018 දී 747,177 ක් අලෙවි විය. හොන්ඩා මෝටර් සමාගමේ චක්‍රලේඛ සම්පත් ප්‍රවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සාමාන්‍යාධිකාරී ටොමොකසුආබේ මෙසේ පැවසීය: 2030 වන විට හොන්ඩා ලිතියම්-අයන බැටරි සහිත වාහන 300,000 ක් ජනනය කළ හැකිය.

සටහන: යොමුව සඳහා, නමුත් ලිතියම්-අයන බැටරියක් සහිත මෝටර් රථ 300,000 කට බැටරිය සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සැලසුම් මාලාවක් නොමැති නම්, තවත් පරිසර දූෂණයක් සිදුවනු ඇත. 2017 වෙළඳපල මිලට අනුව, Fit (FIT) මෝටර් රථයකට යෙන් 4,000 ක් (ඇමරිකානු ඩොලර් 36 ක් පමණ, යුවාන් 239.2 ක්) වටිනා නිකල් සහ කොබෝල්ට් ද්‍රව්‍ය නැවත ලබා ගත හැකිය.

මේ වන විට, සමාගමේ නිකල් ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 99.7 <000000> ක් වන අතර, කොබෝල්ට් ප්‍රතිසාධනය 91.3% ක් සහ මැංගනීස් ප්‍රතිසාධනය 94 කි.

8%. කෙසේ වෙතත්, සීමිත බැටරි සැපයුම හේතුවෙන්, පරිණත ප්‍රතිසාධන තාක්ෂණයක් නොමැතිකම, ප්‍රතිසාධන පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු වේ. මේ අනුව, හොන්ඩා සමාගමට අපද්‍රව්‍ය බැටරියේ කැතෝඩයක් හරහා නිකල්-කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහය නිපදවීමට අවශ්‍ය වන අතර, මිශ්‍ර ලෝහයේ ද්විතියික සැකසුම් ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් ලෙස විකුණනු ලැබේ.

ඉලක්කය වන්නේ හයිඩ්‍රජන් ගබඩා වෙළඳපොළයි. ඊට අමතරව, ප්‍රවාහන වියදම් පාලනය කිරීමෙන් සහ රොබෝවරුන් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමෙන් ප්‍රතිසාධන වියදම් අඩු කර ගත හැකිය. කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, ජපන් වානේ වලින් සාදන ලද හයිඩ්‍රජන් ගබඩා ටැංකි ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සමන්විත වන අතර එය 60% නිකල්, 30% ලැන්තනම් සහ රුතේනියම් සහ 10% සිලිකොන් දුම්මල වලින් සමන්විත වේ.

මිලිමීටර් 4,200 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 550 ක උසකින් යුත් හයිඩ්‍රජන් ගබඩා ටැංකියක එවැනි මිශ්‍ර ලෝහයක් ටොන් 4 ක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම වෙළඳපල අපේක්ෂාව අපේක්ෂා කිරීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් සමාගමකට වඩා බොහෝ සමාගම් ලිතියම් අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට පටන් ගනී.

පසුගිය වසරේ, ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය, කර්මාන්තය පුරා විශ්‍රාමික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආකෘතියක් ගොඩනඟමින් සිටී. මෙම ව්‍යාපෘතියට ටොයොටා, නිසාන් සහ අනෙකුත් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඇතුළත් වේ. භාවිතා කළ විදුලි වාහන භාවිතයට ගැනීමෙන් පසු, මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ අලෙවිසැල් විශ්‍රාමික බැටරියෙන් විසුරුවා හැර, එම ක්‍රියාවලීන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කම්හලට යොමු කිරීමට ඔවුන් අපේක්ෂා කළේය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ජපානයේ මෝටර් රථ චක්‍රලේඛ උපයෝගිතා සහයෝගිතා ආයතනවලට ගාස්තු ගෙවනු ඇත. ටෙස්ලා ප්‍රධාන තාක්ෂණික නිලධාරී ස්ටර්ලබෙල් යෝජනා කළේ ටෙස්ලා සුපිරි කර්මාන්ත ශාලාවේ බැටරි අමුද්‍රව්‍ය නැවත ලබා ගන්නා බවයි. ටෙස්රා සතුව බැටරි යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා සැලැස්මක් ඇති අතර, පැහැදිලි ව්‍යාපාරික දිශාවක් ද ඇත.

සුපර් ෆැක්ටරි සැපයුම් දාමය ඒකාබද්ධ කරන අතර එය බැටරි විසුරුවා හැරීමට, අමුද්‍රව්‍ය වලින් ප්‍රතිසාධනය කිරීමට සහ නැවත භාවිතා කිරීමට කදිම වේ. පසුගිය වසරේදී, ටෙස්ලා සමාගම 1.04GWH බලශක්ති ගබඩා ව්‍යාපාරයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එය 2017 358MWH බලශක්ති ගබඩා ව්‍යාපාරය මෙන් තුන් ගුණයකින් පමණ වන අතර, එය නව සන්ධිස්ථානයකට ළඟා විය.

සීරීම් ගතික ලිතියම් බැටරිය පුපුරා යාමේ කාල පරිච්ඡේදයට ඇතුළු වූ පසු, දේශීය වශයෙන් වේගවත් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, එය උල්ෙල්ඛ ව්‍යසනයන්ට අපහසු වීමට ඉඩ ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරි නැවත ලබා නොගැනීම ද්විතියික දූෂණයට හේතු වනු ඇත, නමුත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම ඉදිරියේ ප්‍රතිසාධන පිරිවැය අඩු කිරීමට අපහසුය, ආදිය.

"පරීක්ෂණ වාර්තාවේ" නවතම දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ මගේ රටේ බලශක්ති ගබඩා බැටරියේ 131GWH ට වඩා වැඩි බවත්, කාර්මික පරිමාණය ශ්‍රේණිගත කර ඇති බවත්ය. ආධාරක වර්ගය මත, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ත්‍රිත්ව බැටරි පිළිවෙලින් 54%, 40% පමණ වේ. වර්තමානයේ, බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ ඇති විශාලතම දුෂ්කරතාවය වන්නේ නැවත උත්පාදනය සඳහා ඇති තාක්ෂණික බාධකය වන අතර භාවිතය තවමත් බිඳ දැමිය යුතුය.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය තවමත් පිහිටුවා නොමැති අතර, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ භාවිතය දුෂ්කර ය. මේ සම්බන්ධයෙන්, රාජ්‍යයට සහාය ප්‍රතිපත්ති ආධාරක පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමට, විවිධාංගීකරණය වූ දිරිගැන්වීම් හඳුන්වා දීමට, සමාගමට පමණක් පැණි රස විඳීමට ඉඩ දීමට, වෙළඳපල ප්‍රධාන භාවිතය ක්‍රීඩා කිරීමට, බහු-පාර්ශ්ව පිහිටුවීමට, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය වේගවත් කිරීමට සිදුවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය වසරේ, මගේ රටේ කුළුණ ඊයම්-අම්ල බැටරි මිලදී ගැනීම නැවැත්වූ අතර, පළාත් සහ නගර 31 ක මූලික ස්ථාන 120,000 ක් පමණ ඉණිමඟකින් ආවරණය කර ඇත.

ඊට අමතරව, පුනර්ජනනීය බලශක්ති බල උත්පාදනය සහ සංඛ්‍යාත මොඩියුලේෂන් පිළිගැනීමට භාවිතා කරන පොස්පේට් අයන බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති ආදර්ශන ව්‍යාපෘතියක් භාවිතා කරමින්, රාජ්‍ය ජාලය 1MWH ඉණිමඟක් තැනීමට ද උත්සාහ කරයි. විශ්‍රාමික බැටරිය සම්බන්ධයෙන්, අමාත්‍යවරුන් පස් දෙනා විසින් නිකුත් කරන ලද "විදුලි වාහන බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්තිය" පැහැදිලිව නියාමනය කර ඇත, එනම්, වගකිව යුත්තේ කවුද, දූෂණය කරන්නේ කවුද, පාලනය කරන්නේ කවුද?. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බලවත් ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදන සමාගම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා වගකීම භාර ගත යුතු බවයි.

මඟ පෙන්වීමට අනුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති ගොඩනඟමින් සිටී. වර්තමානයේ, Beiqi New Energy සහ Guangzhou Auto Mitsubishi වැනි සමාගම් 45ක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සේවා අලෙවිසැල් 3204ක් ස්ථාපිත කර ඇත. බීජිං-ටියැන්ජින්-හෙබෙයි, දිගු ත්‍රිකෝණය, පර්ල් ගංගා ඩෙල්ටා සහ මධ්‍යම බලශක්ති වාහන කලාපය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වන අතර 4S සාප්පු සවාරිය සඳහා වැදගත් වේ.

ඉදිරිපත් කරන්න. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම සම්බන්ධයෙන්, විශ්‍රාමික ගතික ලිතියම් බැටරිවල මූලාශ්‍රය යම් ප්‍රමාණයකට සහතික කළ යුතු අතර, එහි අලෙවිකරණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සහ නිත්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට හිතකර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නාලිකාව විකාශනය කළ යුතුය. සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණය ආදිය.

පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රවණතාවය නම්, මෝටර් රථ සමාගම් මෙම විෂයයේ වගකීම ඉටු කළත්, වැඩි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයක් තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් විසින් දරනු ඇති බවයි. වැදගත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අලෙවිසැල් පිරිසැලසුම් මාදිලිය ස්වයං හිමිකාරීත්වය සහිත විකුණුම් නාලිකා ඉදිකිරීම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ජාල මාදිලිය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ජාල මාදිලිය ඒකාබද්ධව ගොඩනැගීම සඳහා තෙවන පාර්ශවීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් ලෙස බෙදිය හැකි බව යෝජනා කෙරේ. ඔවුන් අතර, ස්වයං-අයිති විකුණුම් නාලිකා ඉදිකිරීම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ජාලය ප්‍රධාන ධාරාවේ වන අතර, අනුරූප ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සිදු කිරීම සඳහා අලෙවිකරුගේ 4S ගබඩාව මත විශ්වාසය තැබීම වැදගත් වේ, සමාගමෙන් 80% ක් පමණ මෙම ආකෘතිය අනුගමනය කළහ.

කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ සැලසුම් වලට අනුව, එය පවතින සීරීම් වාහන, ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි විසුරුවා හැරීම සහ ෆෙරස් නොවන ලෝහ විද්‍යාව වැනි කාර්මික පදනම සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරනු ඇති අතර කර්මාන්තයේ තිරසාර සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා බලශක්ති ගබඩා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම සම්බන්ධීකරණය කරනු ඇත. ප්‍රතිපත්ති සහ වෙළඳපොළ සමාගම හරහා, බහු-පාර්ශ්වික බල සැපයුම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, අනාගතයේදී සම්පූර්ණ හා ප්‍රමිතිගත කාර්මික දාමයක් සෑදීමට අපේක්ෂා කෙරේ. කර්මාන්ත කරාම ද එළියට එනු ඇත.

වර්තමානයේ, ගතික ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වන Ningde Times, එහි අනුබද්ධිත Ningde සහ Sheng කොටස් හිමිකම සහ ප්‍රාග්ධන වැඩිවීම හරහා Guangdong Bang Pubei අත්පත් කර ගෙන ඇත. ගුවැන්ඩොං බැන්ග්ප් යනු බැටරි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය, සැකසීම, අලෙවිය ඇතුළු ව්‍යාපාරික විෂය පථයකි; අපද්‍රව්‍ය ද්විතියික බැටරි ප්‍රතිසාධන තාක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීම සහ මාරු කිරීම යනාදිය. මෙම අත්පත් කර ගැනීම හරහා සමාගම කාර්මික දාමයට ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපාරයකට පිවිසෙනු ඇත.

සැසි දෙකේදී, චීන මහජන දේශපාලන උපදේශන සමුළුවේ ජාතික කමිටුව, ශාස්ත්‍රාලික, මගේ රටේ ඉංජිනේරු ඇකඩමිය, හුනාන් ව්‍යාපාරික පාසලේ සභාපති චෙන් ෂියාඕහොං, මගේ රටේ බලශක්ති ගබඩා බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය සහ කර්මාන්ත ප්‍රමිතිය වැඩිදියුණු කිරීම, අදාළ කාර්මික තාක්‍ෂණය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ බලශක්ති ගබඩා බැටරි බලහත්කාර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම. පවතින තත්ත්වය අනුව, මගේ රටේ ගතික ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය තවමත් නැගී එන ක්ෂේත්‍රයක සහ එහි ආරම්භක අවධියේ පවතී. රාජ්‍යය ප්‍රතිපත්ති ගණනාවක් හඳුන්වා දී ඇතත්, බලගතු ලිතියම් බැටරි බලහත්කාර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය තවමත් ස්ථාපිත කර නැත, කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් පරිපූර්ණ නොවේ, සහ තාක්ෂණික පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවන අතර එය සීමා සහිත ගැටලුවක් බවට පත්වේ.

පරණ බැටරිය වතුරට වැටෙනකම් ඉන්න එපා, අලුත් බලශක්ති වාහන ඉන්ධන වාහනවලට වඩා පරිසර හිතකාමී නොවන බව වැටහෙනවා. හොන්ඩා හි මිශ්‍ර මගී මාදිලි ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් සමන්විත වේ. මාර්තු 1 වන දින, සම්පත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රදර්ශනයේ (ResourceRecyClingexpo) සාමාන්‍යාධිකාරී Tomokazuabe, Honda Automobile Corporation හි සාමාන්‍යාධිකාරී Tomokazuabe මෙසේ පැවසීය: 2025 සිට, Honda අපද්‍රව්‍ය ලිතියම් බැටරි විශාල ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ඇත, එවිට අපි එකතු කිරීමට සූදානම් වනු ඇත.

වර්තමානයේ හොන්ඩා මිශ්‍ර මගී මාදිලි 14ක් නිෂ්පාදනය කරයි. හොන්ඩා සමාගමට අනුව, එහි දෙමුහුන් වාහන අලෙවිය එහි මුළු අලෙවියෙන් 26% ක් වන අතර, 2018 දී අලෙවි වූ වාහන 747,177 කි. ABE මෙසේ ද පැවසීය: 2030 වන විට, හොන්ඩා ලිතියම්-අයන බැටරි සහිත වාහන 300,000 ක් ජනනය කළ හැකිය.

හොන්ඩා සමාගමේ සැලැස්ම වන්නේ අපද්‍රව්‍ය බැටරි කැතෝඩයක් භාවිතයෙන් නිකල්-කොබෝල්ට් මිශ්‍ර ලෝහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. ඉලක්කය වන්නේ හයිඩ්‍රජන් ගබඩා වෙළඳපොළයි. ABE මෙසේ පැවසීය: 2017 වෙළඳපල මිලට අනුව, Fit (FIT) මෝටර් රථයකින්, අපට යෙන් 4,000 (ඇමරිකානු ඩොලර් 36 ක් පමණ, 239) වටිනා නිකල් සහ කොබෝල්ට් ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකිය.

යුවාන් 2). මේ දක්වා, සමාගමේ නිකල් ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 99.7 <000000> වන අතර, කොබෝල්ට් ප්‍රතිසාධන අනුපාතය 91 කි.

3% ක් වන අතර මැංගනීස් ප්‍රතිසාධනය 94.8% කි. ABE කතා: නිකල් සහ කොබෝල්ට් ද්‍රව්‍ය හිඟ වනු ඇතැයි ජනතාව කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අතර, වසර කිහිපයකට පසු ප්‍රතිසාධන පිරිවැය අඩු වනු ඇතැයි ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති.

අපද්‍රව්‍ය බැටරි වලින් ලෝහ නැවත ලබා ගැනීමේ පිරිවැය කිලෝග්‍රෑමයකට යෙන් 100 ක් (යුවාන් 5.98 ක් පමණ) බව ABE ඇස්තමේන්තු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමේ අභ්‍යන්තරිකයින් පැවසුවේ බැටරි සැපයුම සීමිත බැවින්, පරිණත ප්‍රතිසාධන තාක්ෂණයක් නොමැතිකම අඩු කාර්යක්ෂමතාවයට හේතු වන බවත්, වත්මන් පිරිවැය වැඩි බවත්ය.

ප්‍රවාහන පිරිවැය පාලනය කිරීමෙන් සහ මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීම සඳහා රොබෝවරුන් භාවිතා කිරීමෙන් ප්‍රතිසාධන පිරිවැය අඩු කළ හැකි බව ABE පෙන්වා දෙයි. හයිඩ්‍රජන් ගබඩා ටැංකි මිශ්‍ර ලෝහයක් ලෙස භාවිතා කරන ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් (MH) වැනි ද්විතියික මිශ්‍ර ලෝහයක් විකිණීමට හොන්ඩා සැලසුම් කරයි. ජපන් වානේ වැඩ සමාගමේ විධායක නිලධාරියෙකු පැවසුවේ මෑත වසරවලදී ජපානයේ ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් මිශ්‍ර ලෝහය ඉහළ යා යුතු බවයි.

සමාගම වසර 30 කට වැඩි කාලයක් එවැනි මිශ්‍ර ලෝහ සහ හයිඩ්‍රජන් ගබඩා ටැංකි නිෂ්පාදනය කර ඇත. ජපන් වානේ වලින් සාදන ලද හයිඩ්‍රජන් ගබඩා ටැංකි ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සමන්විත වන අතර එවැනි මිශ්‍ර ලෝහ 60% නිකල්, 30% ලැන්තනම් සහ රුතේනියම් සහ 10% සිලිකොන් ෙරසින් වලින් සමන්විත වේ. නිකල් මිශ්‍ර ලෝහය හයිඩ්‍රජන් සමඟ ස්පර්ශ වන විට ප්‍රසාරණය වන අතර, දුම්මල එකතු කිරීමෙන් ප්‍රසාරණය පාලනය කළ හැකිය.

ජපානයට අනුව, මෙම මිශ්‍ර ලෝහයෙන් ටොන් 4 ක් භාවිතා කිරීම සඳහා මිලිමීටර් 4,200 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 550 ක උසකින් යුත් ජලාශයක් නිපදවන බව කියනු ලැබේ.