Потужність літієвої батареї "повідомляється" зробить нові правила чіткими, як переробляти

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Потужність літій-іонної батареї "повідомляється" введе нові правила, щоб чітко відновити вітчизняну професійну систему переробки, ще не створено, а конкретна продуктивність менш відновлена, мережа переробки не ідеальна, компанія з переробки невелика та екологічно чиста та охорона навколишнього середовища. Ще через рік автомобільна компанія повинна створити канали та пункти збуту для переробки відпрацьованих літій-іонних акумуляторів, а також спільне будівництво з компаніями з виробництва акумуляторів, компаніями з переробки утилізованих автомобілів, які розбирають, спільно використовувати канали переробки. 26 лютого Міністерство промисловості та технологій, Міністерство науки і технологій, Міністерство навколишнього середовища та Тимчасові заходи з адміністрування переробки та утилізації автомобільних акумуляторних батарей (далі – «Тимчасові заходи») запропонували вищевказані вимоги.

"Тимчасові заходи" офіційно ввели в дію 1 серпня. Ефективність динамічної літій-іонної батареї буде знижуватися в міру кількості змін заряджання, коли ємність батареї зменшується до 80% або менше від номінальної ємності, нормальна їзда транспортних засобів з новою енергією не може бути гарантована. Враховуючи, що середній термін використання динамічної літій-іонної батареї становить 5-8 років, з 2018 року перша партія автомобільних літій-іонних акумуляторів, що виходять на ринок Китаю, буде вітатися.

За прогнозами промисловості, цьогорічний обсяг брухту досягне 14,03 ГВт·год, а значення 0,3 юаня/Вт·год розраховується літій-іонним акумулятором.

Масштаб потужності літій-іонної батареї буде близький до 5 мільярдів юанів. Очікується, що до 2020 року випуск потужних літій-іонних акумуляторів перевищить 248 000 тонн, а розмір ринку перевищить 10 мільярдів. Це приблизно в 20 разів більше, ніж у 2016 році.

У відповідь на майбутню «звітність», «Тимчасові заходи», Міністерство промисловості та інформаційних технологій буде розроблено з національними органами стандартизації для розробки розбирання, пакування та транспортування, виявлення залишків, утилізації сходів, переробки матеріалів, безпеки та захисту навколишнього середовища тощо. Технічний стандарт, встановити стандартну систему переробки акумуляторних батарей. У «Тимчасових заходах» чітко вказано, що згідно з передумовою забезпечення безпеки та контролю, багаторівнева, багатоцільова розумна утилізація відпрацьованої батареї відповідно до першої смуги для підвищення ефективності використання енергії.

Незважаючи на те, що динамічна літій-іонна акумуляторна драбина широко використовується, існує ряд труднощів. В даний час різні моделі динамічних модулів літій-іонної батареї, технології проектування відрізняються, і неможливо досягти прямого використання модуля живлення літій-іонної батареї від автомобіля. Крім того, батарея, яка використовується для драбини, також потрібна для оцінки продуктивності, щоб переконатися, що батарея відповідає продуктивності кожної батареї.

Лі Дан, віце-президент компанії Shenzhen Bike Power Lithium Ion Battery Co., Ltd. Центр стратегічного планування (відомий як велосипедна батарея) сказав, що репортер інтерфейсу сказав, що вітчизняна компанія вже має базову технологію переробки, але професійна система переробки ще не створена.

Зокрема, батарея менше відновлюється, мережа відновлення не є досконалою, компанія з переробки невелика, а екологічний ризик високий. Наразі Bike Battery, Watma, Swallion Technology (13.890, -1.

54, -9,98) та інші батареї, і my country Tower Co., Ltd.

(надалі – Вежа моєї країни) розпочала планування динамічного бізнесу з переробки літій-іонних акумуляторів. На початку цього року компанія Tower у моїй країні підписала нові угоди зі стратегічними партнерами щодо переробки акумуляторів енергетичних транспортних засобів, включаючи автомобільні та акумуляторні компанії, а також сприяння інтеграційному співробітництву промислових мереж. Гао Цзянь, старший директор інноваційного центру Tower Energy у моїй країні, сказав, що «базова станція є величезною на акумуляторі для накопичення енергії, а переробка літій-іонних акумуляторів розширена.

«Починаючи з 2016 року, «Специфікація розкладу для переробки та утилізації літій-іонних акумуляторів автомобіля» «Послідовно введено багато політик і стандартів. Національна комісія з питань розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство охорони навколишнього середовища, Міністерство торгівлі, Бюро запобігання нагляду за якістю спільно оголосили «Політику технології переробки акумуляторів електромобілів», яка вимагає використання системи розширення відповідальності виробника. Уточнення виробничої компанії є основним органом відповідальності за переробку, що вимагає створення нової енергетичної системи керування інформацією про відстеження літій-іонних акумуляторів тощо.

«Тимчасові заходи» також вимагали, щоб компанія з виробництва акумуляторів співпрацювала з автомобільними компаніями, щоб кодувати виробництво силових акумуляторів відповідно до національних стандартів. У той же час, автомобільні компанії також повинні доручити постачальникам нових енерготранспортних засобів записувати нові енерготранспортні засоби та всю відстежувану інформацію за допомогою інформаційних систем відстеження.