„Pranešta“ apie galios ličio bateriją, naujos taisyklės aiškiai parodys, kaip perdirbti

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Galios ličio jonų akumuliatorius, apie kurį „pranešta“, sukurs naujus reglamentus, kad būtų aišku, kaip susigrąžinti buitinę profesionalią perdirbimo sistemą, o konkretus našumas yra mažiau atkurtas, perdirbimo tinklas nėra tobulas, perdirbimo įmonė yra maža ir aplinkai nekenksminga bei tausojanti aplinką. Dar po metų automobilių įmonė turi įkurti kanalus ir prekybos vietas, kuriose būtų galima perdirbti iš atliekų varomus ličio jonų akumuliatorius, o statybas kartu su baterijų gamybos įmonėmis, laužytų automobilių perdirbimo ardymo įmonėmis, dalintis perdirbimo kanalais. Pramonės ir technologijų departamentas, Mokslo ir technologijų ministerija, Aplinkos ministerija vasario 26 d., Naujos energijos automobilių galių baterijų perdirbimo ir panaudojimo administravimo laikinąsias priemones (toliau – Laikinosios priemonės) pasiūlė minėtus reikalavimus.

„Laikinosios priemonės“ oficialiai įgyvendintos rugpjūčio 1 d. Dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus veikimas susilpnėja keičiantis įkrovimo skaičiui, kai akumuliatoriaus talpa susilpnėja iki 80% ar mažiau vardinės talpos, negalima garantuoti normalaus naujų energiją naudojančių transporto priemonių važiavimo. Atsižvelgiant į tai, kad dinaminis ličio jonų akumuliatorius naudojamas vidutiniškai 5-8 metus, nuo 2018 m. bus sveikintina pirmoji automobilių galios ličio jonų akumuliatorių partija, patekusi į Kinijos rinką.

Pramonėje prognozuojama, kad šių metų laužo apimtys sieks 14,03 GWH, o 0,3 juanio / WH vertė skaičiuojama pagal ličio jonų akumuliatorių.

Ličio jonų akumuliatoriaus galios mastas bus beveik 5 milijardai juanių. Tikimasi, kad iki 2020 metų galingas ličio jonų baterijų laikraštis viršys 248 000 tonų, o rinkos dydis viršys 10 mlrd. Tai yra maždaug 20 kartų daugiau nei 2016 m.

Reaguodama į būsimą „pranešimą“, „Laikinąsias priemones“, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija kartu su nacionalinėmis standartizacijos institucijomis bus plėtojama, siekiant plėtoti išmontavimą, pakavimą ir transportavimą, likučių aptikimą, kopėčių panaudojimą, medžiagų perdirbimą, saugą ir aplinkos apsaugą ir kt. Techninis standartas, sukurti standartinę energijos kaupimo baterijų perdirbimo sistemą. „Laikinosiose priemonėse“ buvo aiškiai nurodyta, kad, remiantis prielaida užtikrinti saugumą ir kontrolę, daugiapakopis, įvairiapusis pagrįstas baterijos atliekų panaudojimas pagal pirmąją juostą, siekiant pagerinti energijos panaudojimo efektyvumą.

Nors dinaminės ličio jonų baterijos kopėčios yra plačiai naudojamos, kyla nemažai sunkumų. Šiuo metu skirtingi dinaminių ličio jonų akumuliatorių modulių modeliai, projektavimo technologijos skiriasi, todėl iš transporto priemonės neįmanoma pasiekti tiesioginio galios ličio jonų akumuliatoriaus modulio panaudojimo. Be to, kopėčioms naudojama baterija taip pat reikalinga, kad būtų atliktas našumo įvertinimas, siekiant užtikrinti, kad akumuliatorius atitiktų kiekvienos baterijos veikimą.

Li Dan, Shenzhen Bike Power Lithium Ion Battery Co., Ltd. viceprezidentas. Strateginio planavimo centras (žinomas kaip dviračių akumuliatorius) teigė, kad sąsajos reporteris teigė, kad šalies įmonė jau turi pagrindines perdirbimo technologijas, tačiau profesionali perdirbimo sistema dar nėra sukurta.

Konkrečiai, akumuliatorius yra mažiau atkurtas, regeneravimo tinklas nėra tobulas, perdirbimo įmonė yra maža ir rizika aplinkai yra didelė. Šiuo metu „Bike Battery“, „Watma“, „Swallion Technology“ (13 890, -1.

54, -9,98) ir kitas baterijas, o mano šalis Tower Co., Ltd.

(toliau – mano šalies bokštas) pradėjo dinamiško ličio jonų baterijų perdirbimo verslo planavimą. Šių metų pradžioje mano šalis bokštas pasirašė naujus energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo susitarimus su strateginiais partneriais, įskaitant automobilių bendroves ir akumuliatorių įmones, ir skatindamas pramonės grandies tolesnio integravimo bendradarbiavimą. Mano šalies bokšto energijos inovacijų centro vyresnysis direktorius Gao Jianas sakė, kad „bazinė stotis yra didžiulė energijos kaupimo baterija, o ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimas buvo išplėstas.

„Nuo 2016 m.“ Automobilių galios ličio jonų baterijų perdirbimo ir naudojimo skilimo specifikacija „Nuo 2016 m. paeiliui buvo pristatyta daug politikos krypčių, standartų. Nacionalinės plėtros ir reformų komisija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Aplinkos ministerija, Prekybos ministerija, Kokybės priežiūros prevencijos biuras kartu paskelbė „Elektros automobilių baterijų perdirbimo technologijų politiką“, reikalaujančią naudoti gamintojo atsakomybės išplėtimo sistemą. Gamybos įmonės išaiškinimas yra pagrindinė atsakomybės už perdirbimą dalis, reikalaujanti sukurti naują energetinių transporto priemonių galios ličio jonų akumuliatorių atsekamumo informacijos valdymo sistemą ir kt.

„Laikinosiose priemonėse“ taip pat buvo reikalaujama, kad akumuliatorių gamybos įmonė bendradarbiautų su automobilių įmonėmis, koduojant galios akumuliatorių gamybą pagal nacionalinius standartus. Tuo pat metu automobilių įmonės taip pat turėtų patikėti naujiems energetinių transporto priemonių pardavėjams registruoti naujas energetines transporto priemones ir visą atsekamą informaciją, naudojant sekimo informacines sistemas.