パワーリチウム電池「報告」は、リサイクル方法を明確にする新しい規制になります

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

報道によると、動力用リチウムイオン電池は、新たな規制を設けて回収方法を明確にする。国内の専門リサイクルシステムはまだ確立されておらず、回収性能も低く、リサイクルネットワークも完全ではなく、リサイクル会社は小規模で、環境に優しく、環境保護に配慮している。 自動車会社は今後1年間で、廃棄されたリチウムイオン電池をリサイクルするためのチャネルとアウトレットを確立し、電池生産会社、廃車リサイクル解体会社と共同で構築し、リサイクルチャネルを共有する必要があります。 2月26日、工業技術部、科学技術部、環境部は「新エネルギー自動車動力電池の回収・利用管理暫定弁法」（以下、「暫定弁法」という）を公布し、上記の要求事項を公布した。

「暫定措置」は8月1日に正式に施行されました。 動的リチウムイオン電池の性能は充電回数の変化に応じて低下し、電池容量が定格容量の80%以下に低下すると、新エネルギー車の正常な走行が保証されなくなります。 動力用リチウムイオン電池の平均使用年数が5～8年であることを考慮すると、2018年以降、自動車動力用リチウムイオン電池の第一陣が中国市場に参入することは歓迎されるだろう。

業界では、今年のスクラップ量は14.03GWHに達すると予測されており、その価値はリチウムイオン電池で0.3元/WHと計算されています。

動力用リチウムイオン電池の規模は50億元近くになるだろう。 2020年までに、強力なリチウムイオン電池の生産量は248,000トンを超え、市場規模は100億を超えると予想されています。 2016年の約20倍です。

工業情報化部は、今後の「報告」や「暫定措置」に対応して、国家標準化機関と協力して、解体、包装と輸送、残留物検出、はしごの利用、材料のリサイクル、安全と環境保護などの分野を開発する予定です。 技術基準、電力貯蔵用電池のリサイクルに関する標準システムを確立する。 「暫定措置」では、安全性と管理の確保を前提として、第一線に従って廃棄電池を多段階、多目的に合理的に利用し、エネルギー利用効率を向上させることを明確に指摘した。

動的リチウムイオン電池ラダーは広く使用されていますが、一連の困難があります。 現在、動力用リチウムイオン電池モジュールのモデルによって設計技術が異なり、車両からの動力用リチウムイオン電池モジュールの直接使用は実現できません。 また、はしごに使用するバッテリーについても、各バッテリーの性能が一定であることを確認するための性能評価を行う必要があります。

深センバイクパワーリチウムイオン電池株式会社副社長、李丹氏 （バイクバッテリーとも呼ばれる）戦略計画センターの責任者は、インターフェース記者の取材に対し、国内企業はすでに基本的なリサイクル技術を有しているが、専門的なリサイクルシステムはまだ確立されていないと述べた。

具体的には、バッテリーの回収量が少なく、回収ネットワークが充実しておらず、リサイクル会社も小さく、環境リスクが高いという問題があります。 現在、バイクバッテリー、ワトマ、スワリオンテクノロジー（13.890、-1。

54、-9.98）およびその他のバッテリー、および私の国タワー株式会社。

（以下、我国塔）は、動的リチウムイオン電池リサイクル事業の展開を開始しました。 今年初め、我国塔は自動車会社や電池会社を含む新エネルギー車の動力電池リサイクル戦略パートナー協定を締結し、産業チェーン下流統合協力を推進しています。 我国塔エネルギーイノベーションセンターのシニアディレクターである高建氏は、「基地局はエネルギー貯蔵バッテリーに大きく依存しており、リチウムイオン電池のリサイクルも拡大している」と述べた。

「2016年以降、『自動車動力用リチウムイオン電池のリサイクルと利用に関する分解仕様』」多くの政策、基準が次々と導入されました。 国家発展改革委員会、工業情報化部、環境部、商務部、品質監督管理局は共同で「電気自動車動力電池リサイクル技術政策」を発表し、生産者責任延長制度の活用を要求した。 リサイクル責任の主体となる生産企業を明確にし、新エネルギー車動力用リチウムイオン電池トレーサビリティ情報管理システムの構築等を求める。

「暫定措置」ではまた、バッテリー生産会社が自動車会社と協力し、動力バッテリーの生産を国家基準に従ってコード化するよう要求した。 同時に、自動車会社は新エネルギー車ベンダーに委託して、追跡情報システムを通じて新エネルギー車とすべての追跡可能な情報を記録することも必要である。