„Пријављена“ литијумска батерија ће нове прописе разјаснити како да се рециклира

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Снажна литијум-јонска батерија "пријављена" ће донети нове прописе како би се разјаснило како да се опорави домаћи професионални систем рециклаже још није успостављен, а специфичне перформансе су мање опорављене, мрежа за рециклажу није савршена, компанија за рециклажу је мала и еколошки прихватљива и заштита животне средине. У наредној години, аутомобилска компанија мора да успостави канале и продајна места за рециклажу литијум-јонских батерија на отпад, као и сарадњу са компанијама за производњу батерија, компанијама за расклапање отпадних аутомобила, деле канале за рециклажу. Дана 26. фебруара, Министарство индустрије и технологије, Министарство науке и технологије, Министарство животне средине и Привремене мере за управљање рециклажом и коришћењем нових енергетских акумулатора за аутомобиле (у даљем тексту „Привремене мере“) предложили су горе наведене услове.

„Привремене мере” су званично примењене 1. августа. Перформансе динамичке литијум-јонске батерије ће се смањити како се број пуњења мења, када се капацитет батерије смањи на 80% или мање од номиналног капацитета, не може се гарантовати нормална вожња нових енергетских возила. С обзиром да је просечна употреба динамичке литијум-јонске батерије 5-8 година, од 2018. године, прва серија литијум-јонских батерија за аутомобиле која улази на тржиште у Кини биће добродошла.

У индустрији се предвиђа да ће овогодишњи обим отпада достићи 14,03 ГВХ, а вредност од 0,3 јуана/ВХ израчунава литијум-јонска батерија.

Скала снаге литијум-јонске батерије биће близу 5 милијарди јуана. Очекује се да ће до 2020. године моћне литијум-јонске батерије новине премашити 248.000 тона, а величина тржишта ће премашити 10 милијарди. То је отприлике 20 пута више него 2016.

Као одговор на предстојеће „извештавање“, „Привремене мере“, Министарство индустрије и информационих технологија биће развијено са националним тијелима за стандардизацију за развој растављања, паковања и транспорта, откривања остатака, коришћења мердевина, рециклаже материјала, безбедности и заштите животне средине итд. Технички стандард, успоставити стандардни систем за рециклажу акумулатора. У „Привременим мерама“ је јасно истакнуто да под претпоставком обезбеђивања безбедности и контроле, вишестепено, вишенаменско разумно коришћење отпадних батерија у складу са првом траком, ради побољшања ефикасности коришћења енергије.

Иако се мердевине динамичких литијум-јонских батерија широко користе, постоји низ потешкоћа. Тренутно, различити модели динамичких литијум-јонских батеријских модула, технологије дизајна су различите, и није у могућности да постигне директну употребу модула напајања литијум-јонске батерије из возила. Поред тога, батерија која се користи за мердевине такође је потребна за процену перформанси како би се осигурало да је батерија у складу са перформансама сваке батерије.

Ли Дан, потпредседник Схензхен Бике Повер Литхиум Ион Баттери Цо., Лтд. (позната као Бике Баттери) Центар за стратешко планирање, рекао је да је извештач интерфејса рекао да домаћа компанија већ има основну технологију рециклаже, али професионални систем рециклаже још није успостављен.

Конкретно, батерија се мање обнавља, мрежа за опоравак није савршена, компанија за рециклажу је мала и ризик за животну средину је висок. Тренутно, Бике Баттери, Ватма, Сваллион Тецхнологи (13.890, -1.

54, -9,98) и друге батерије, и ми цоунтри Товер Цо., Лтд.

(у даљем тексту „моја сеоска кула“) је започео развој динамичког пословања за рециклажу литијум-јонских батерија. Почетком ове године, моја земља Товер је потписала нове споразуме са стратешким партнерима о рециклирању батерија за енергију возила, укључујући аутомобилске компаније и компаније за производњу батерија, и промовишући интеграцијску сарадњу у индустријском ланцу низводно. Гао Јиан, виши директор Товер Енерги Инноватион Центра у мојој земљи, рекао је да „базна станица има велику количину батерије за складиштење енергије, а рециклирање литијум-јонске батерије је проширено.

„Од 2016. године,“ „Спецификација разлагања за рециклирање и коришћење литијум-јонских батерија у аутомобилу“ „Многе политике, стандарди су сукцесивно уведени. Национална комисија за развој и реформу, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство животне средине, Министарство трговине, Биро за превенцију надзора квалитета заједнички су објавили „Технолошка политика рециклирања батерија електричних аутомобила“, која захтева коришћење система проширења одговорности произвођача. Појашњавање производне компаније је главни орган одговорности за рециклажу, који захтева успостављање система управљања информацијама о следљивости следљивости литијум-јонских батерија новог енергетског возила итд.

„Привременим мерама” је такође тражено да компанија за производњу батерија сарађује са аутомобилским компанијама на кодирању производње акумулатора према националним стандардима. У исто време, аутомобилске компаније би такође требало да повере продавцима нових енергетских возила да евидентирају нова возила на енергију и све следљиве информације пратећи информационе системе.