แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า “รายงาน” จะทำให้กฎระเบียบใหม่ชัดเจนขึ้นว่าจะรีไซเคิลอย่างไร

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงาน “รายงาน” จะสร้างกฎระเบียบใหม่เพื่อชี้แจงวิธีการกู้คืนระบบรีไซเคิลมืออาชีพในประเทศ ซึ่งยังไม่ได้มีการจัดตั้ง และประสิทธิภาพเฉพาะคือการกู้คืนได้น้อยลง เครือข่ายรีไซเคิลก็ไม่สมบูรณ์แบบ บริษัทรีไซเคิลมีขนาดเล็กและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปกป้องสิ่งแวดล้อม ในอีกหนึ่งปีข้างหน้า บริษัทผลิตรถยนต์จะต้องจัดตั้งช่องทางและช่องทางในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้พลังงานเหลือทิ้ง และต้องร่วมก่อสร้างกับบริษัทผลิตแบตเตอรี่ บริษัทที่รับถอดประกอบรถยนต์รีไซเคิลที่ถูกทิ้ง และแบ่งช่องทางการรีไซเคิลร่วมกัน เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ กรมอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงสิ่งแวดล้อม และมาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ (ต่อไปนี้เรียกว่า "มาตรการชั่วคราว") ได้เสนอข้อกำหนดข้างต้น

“มาตรการชั่วคราว” ที่ประกาศใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 สิงหาคม ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจะลดลงเมื่อจำนวนครั้งในการชาร์จเปลี่ยนแปลงไป โดยเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 80% หรือต่ำกว่าของความจุที่กำหนดไว้ การขับขี่ปกติของรถยนต์พลังงานใหม่จะไม่สามารถรับประกันได้ เมื่อพิจารณาว่าการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 5-8 ปี นับตั้งแต่ปี 2018 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานรถยนต์ชุดแรกที่เข้าสู่ตลาดในประเทศจีนถือเป็นเรื่องที่น่ายินดี

อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าปริมาณเศษเหล็กในปีนี้จะสูงถึง 14.03GWH และมูลค่า 0.3 หยวน/ชั่วโมงคำนวณโดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ขนาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีราคาเกือบ 5 พันล้านหยวน คาดว่าภายในปี 2020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังจะเกิน 248,000 ตัน และขนาดตลาดจะเกิน 10 พันล้าน เพิ่มขึ้นประมาณ 20 เท่าจากปี 2559

เพื่อตอบสนองต่อ "การรายงาน" และ "มาตรการชั่วคราว" ที่กำลังจะมีขึ้น กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะได้รับการพัฒนาโดยร่วมมือกับหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติเพื่อพัฒนาการถอดประกอบ การบรรจุและการขนส่ง การตรวจจับสิ่งตกค้าง การใช้บันได การรีไซเคิลวัสดุ ความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ฯลฯ มาตรฐานทางเทคนิค กำหนดระบบมาตรฐานในการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน “มาตรการชั่วคราว” ระบุชัดเจนว่าภายใต้สมมติฐานของการรับรองความปลอดภัยและการควบคุม การใช้ประโยชน์แบตเตอรี่ขยะอย่างสมเหตุสมผลในหลายระดับและหลายวัตถุประสงค์ตามช่องทางแรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ก็ยังมีความยากลำบากอยู่หลายประการ ในปัจจุบัน โมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกแต่ละรุ่น เทคโนโลยีการออกแบบก็แตกต่างกัน และไม่สามารถนำโมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้พลังงานจากยานพาหนะมาใช้ได้โดยตรง นอกจากนี้ แบตเตอรี่ที่ใช้กับบันไดยังต้องได้รับการประเมินประสิทธิภาพด้วย เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่สอดคล้องกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่แต่ละก้อน

หลี่ ตัน รองประธานบริษัท Shenzhen Bike Power Lithium Ion Battery Co., Ltd. (ที่เรียกว่าแบตเตอรี่จักรยาน) ศูนย์วางแผนเชิงกลยุทธ์ กล่าวว่าผู้สื่อข่าวรายงานว่า บริษัทในประเทศมีเทคโนโลยีรีไซเคิลขั้นพื้นฐานแล้ว แต่ระบบรีไซเคิลแบบมืออาชีพยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่มีการกู้คืนได้น้อย เครือข่ายการกู้คืนไม่สมบูรณ์แบบ บริษัทรีไซเคิลมีขนาดเล็ก และความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อมสูง ปัจจุบัน แบตเตอรี่จักรยาน Watma Swallion Technology (13.890, -1.

54, -9.98) และแบตเตอรี่อื่นๆ และ บริษัท มายคันทรี่ทาวเวอร์ จำกัด

(ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ประเทศของฉันทาวเวอร์") ได้เริ่มวางแผนธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ในช่วงต้นปีนี้ ประเทศของฉัน Tower ได้ลงนามในข้อตกลงกับพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ รวมไปถึงบริษัทผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ และยังส่งเสริมความร่วมมือบูรณาการห่วงโซ่อุตสาหกรรมอีกด้วย เกา เจี้ยน ผู้อำนวยการอาวุโสของศูนย์นวัตกรรมพลังงานทาวเวอร์ในประเทศของฉัน กล่าวว่า "สถานีฐานมีขนาดใหญ่สำหรับแบตเตอรี่สำรองพลังงาน และยังได้ขยายการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอีกด้วย"

"ตั้งแต่ปี 2016" ข้อกำหนดการสลายตัวสำหรับการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานรถยนต์ " "มีนโยบายและมาตรฐานต่างๆ มากมายที่นำมาใช้อย่างต่อเนื่อง คณะกรรมการปฏิรูปและพัฒนาแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงสิ่งแวดล้อม กระทรวงพาณิชย์ และสำนักงานควบคุมคุณภาพ ร่วมกันประกาศ "นโยบายเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ายานยนต์" โดยกำหนดให้ใช้ระบบขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต การชี้แจงให้บริษัทผู้ผลิตเป็นหน่วยงานหลักของความรับผิดชอบในการรีไซเคิล ซึ่งต้องมีการจัดตั้งระบบจัดการข้อมูลการติดตามแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ เป็นต้น

“มาตรการชั่วคราว” ยังเรียกร้องให้บริษัทผลิตแบตเตอรี่ให้ความร่วมมือกับบริษัทผลิตรถยนต์เพื่อเข้ารหัสการผลิตแบตเตอรี่พลังงานตามมาตรฐานแห่งชาติ ในขณะเดียวกัน บริษัทผลิตรถยนต์ยังควรมอบหมายให้ผู้จำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่บันทึกรถยนต์พลังงานใหม่และข้อมูลที่ตรวจสอบได้ทั้งหมดโดยใช้ระบบข้อมูลการติดตาม