Литиевая батарея, о которой «сообщается», внесет ясность в новые правила переработки

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Литий-ионные аккумуляторы, как сообщается, создадут новые правила, чтобы прояснить, как восстанавливать внутренние профессиональные системы переработки, которые еще не созданы, и удельная производительность меньше восстанавливается, сеть переработки несовершенна, перерабатывающие компании небольшие и экологически чистые и защищают окружающую среду. Еще через год автомобильная компания должна будет создать каналы и точки продаж для переработки отработанных литий-ионных аккумуляторов, а также совместно с компаниями по производству аккумуляторов и компаниями по утилизации отслуживших свой срок автомобилей организовать общие каналы переработки. 26 февраля Департамент промышленности и технологий Министерства науки и технологий, Министерство охраны окружающей среды и Временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для новых видов энергии (далее именуемые «Временные меры») предложили вышеуказанные требования.

«Временные меры» официально вступили в силу 1 августа. Динамическая производительность литий-ионного аккумулятора снижается по мере изменения количества зарядок. Когда емкость аккумулятора снижается до 80% или менее от номинальной емкости, нормальное вождение транспортных средств на новых источниках энергии не может быть гарантировано. Учитывая, что средний срок службы динамического литий-ионного аккумулятора составляет 5-8 лет, с 2018 года ожидается выход на рынок Китая первой партии автомобильных литий-ионных аккумуляторов.

Прогнозируется, что в этом году объем лома достигнет 14,03 ГВтч, а стоимость литий-ионного аккумулятора составит 0,3 юаня/Втч.

Масштаб мощности литий-ионного аккумулятора приблизится к 5 млрд юаней. Ожидается, что к 2020 году объем производства мощных литий-ионных аккумуляторов превысит 248 000 тонн, а размер рынка превысит 10 миллиардов. Это примерно в 20 раз больше, чем в 2016 году.

В ответ на предстоящую «отчетность» Министерством промышленности и информационных технологий совместно с национальными органами стандартизации будут разработаны «Временные меры» по разработке мер по разборке, упаковке и транспортировке, обнаружению остатков, утилизации лестниц, переработке материалов, безопасности и защите окружающей среды и т. д. Технический стандарт, устанавливающий стандартную систему переработки аккумуляторных батарей. В «Временных мерах» четко указано, что под предпосылкой обеспечения безопасности и контроля необходимо многоуровневое, многоцелевое разумное использование отработанных аккумуляторных батарей в соответствии с первой полосой для повышения эффективности использования энергии.

Несмотря на то, что динамическая лестница литий-ионных аккумуляторов широко используется, существует ряд трудностей. В настоящее время существуют различные модели динамических литий-ионных аккумуляторных модулей, различны технологии проектирования, и невозможно добиться прямого использования мощности литий-ионного аккумуляторного модуля от транспортного средства. Кроме того, аккумулятор, используемый для лестницы, также должен пройти оценку производительности, чтобы убедиться, что аккумулятор соответствует производительности каждого аккумулятора.

Ли Дань, вице-президент Shenzhen Bike Power Lithium Ion Battery Co., Ltd. (известный как Bike Battery) Центр стратегического планирования сообщил, что, по словам репортера интерфейса, отечественная компания уже имеет базовую технологию переработки, но профессиональная система переработки еще не создана.

В частности, аккумуляторы хуже поддаются переработке, сеть переработки несовершенна, компания по переработке невелика, а экологический риск высок. В настоящее время аккумулятор для велосипедов, Watma, Swallion Technology (13.890, -1.

54, -9,98) и другие батареи, а также моя страна Tower Co., Ltd.

(далее именуемая «Башня моей страны») начала разработку динамичного бизнеса по переработке литий-ионных аккумуляторов. В начале этого года моя страна Tower подписала соглашения о стратегическом партнерстве по переработке аккумуляторных батарей для новых видов энергии, в том числе с автомобильными компаниями и компаниями по производству аккумуляторов, а также содействовала сотрудничеству в области интеграции в цепочке поставок в отрасли. Гао Цзянь, старший директор Центра инноваций в области энергетики в моей стране, сказал, что «базовая станция имеет огромную емкость аккумуляторных батарей, а переработка литий-ионных батарей была расширена».

«С 2016 года «Спецификация по разложению для переработки и утилизации литий-ионных аккумуляторов автомобилей» «Последовательно внедрялось множество политик и стандартов. Национальная комиссия по развитию и реформам, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство окружающей среды, Министерство торговли, Бюро по надзору за качеством и профилактике совместно объявили о «Политике в области технологий переработки аккумуляторных батарей электромобилей», требующей использования системы расширения ответственности производителя. Уточнение того, какая компания-производитель является основным органом ответственности за переработку, требует создания новой системы управления информацией о прослеживаемости литий-ионных аккумуляторов для транспортных средств и т. д.

«Временные меры» также требуют, чтобы компании-производители аккумуляторов сотрудничали с автомобильными компаниями для кодирования производства аккумуляторных батарей в соответствии с национальными стандартами. В то же время автопроизводители должны также поручить поставщикам новых энергетических транспортных средств регистрировать новые энергетические транспортные средства и всю отслеживаемую информацию с помощью систем отслеживания информации.