"Prijavljena" energetska litijumska baterija će razjasniti nove propise kako se reciklira

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Snažna litijum-jonska baterija "prijavljena" će doneti nove propise kako bi se razjasnilo kako da se oporavi domaći profesionalni sistem recikliranja još nije uspostavljen, a specifične performanse su manje oporavljene, mreža za reciklažu nije savršena, kompanija za reciklažu je mala i ekološki prihvatljiva i štiti životnu sredinu. U narednoj godini, automobilska kompanija mora uspostaviti kanale i prodajna mjesta za recikliranje otpadnih litijum-jonskih baterija, te kogradnju sa kompanijama za proizvodnju baterija, kompanijama za rastavljanje otpadnih automobila, dijeliti kanale za reciklažu. Dana 26. februara, Ministarstvo industrije i tehnologije, Ministarstvo nauke i tehnologije, Ministarstvo životne sredine i Privremene mjere za upravljanje reciklažom i korištenjem novih energetskih akumulatora za automobile (u daljem tekstu: Privremene mjere) predložili su gore navedene zahtjeve.

"Privremene mjere" zvanično su primijenjene 1. avgusta. Performanse dinamičke litijum-jonske baterije će se smanjiti kako se broj punjenja mijenja, kada se kapacitet baterije smanji na 80% ili manje od nazivnog kapaciteta, ne može se garantirati normalna vožnja novih energetskih vozila. S obzirom na to da je prosječna upotreba dinamičke litijum-jonske baterije 5-8 godina, od 2018. će biti dobrodošla prva serija litijum-jonskih baterija za automobile koja ulazi na tržište u Kini.

U industriji se predviđa da će ovogodišnji obim otpada dostići 14,03 GWH, a vrijednost od 0,3 yuana/WH izračunata je litijum-jonskom baterijom.

Skala snage litijum-jonske baterije bit će blizu 5 milijardi juana. Očekuje se da će do 2020. godine moćne novine litijum-jonske baterije premašiti 248.000 tona, a veličina tržišta premašiti 10 milijardi. To je otprilike 20 puta više nego 2016.

Kao odgovor na predstojeće "izvještavanje", "Privremene mjere", Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija će biti razvijeno sa nacionalnim tijelima za standardizaciju za razvoj rastavljanja, pakovanja i transporta, detekcije ostataka, korištenja ljestava, recikliranja materijala, sigurnosti i zaštite okoliša itd. Tehnički standard, uspostaviti standardni sistem za reciklažu akumulatora. U "Privremenim mjerama" je jasno istaknuto da pod pretpostavkom obezbjeđenja sigurnosti i kontrole, višestepeno, višenamjensko razumno korištenje otpadnih baterija u skladu sa prvom trakom, radi poboljšanja efikasnosti korištenja energije.

Iako se dinamički litijum-jonski akumulator široko koristi, postoji niz poteškoća. Trenutno, različiti modeli dinamičkih litijum-jonskih baterijskih modula, tehnologije dizajna su različite, i nije moguće postići direktnu upotrebu modula napajanja litijum-jonske baterije iz vozila. Osim toga, baterija koja se koristi za ljestve također je potrebna za procjenu performansi kako bi se osiguralo da je baterija u skladu s performansama svake baterije.

Li Dan, potpredsjednik Shenzhen Bike Power Lithium Ion Battery Co., Ltd. (poznata kao Bike Battery) Centar za strateško planiranje, saopćio je da je reporter interfejsa rekao da domaća kompanija već ima osnovnu tehnologiju reciklaže, ali profesionalni sistem reciklaže još nije uspostavljen.

Konkretno, baterija se manje obnavlja, mreža za oporavak nije savršena, kompanija za reciklažu je mala i rizik za okoliš je visok. Trenutno, Bike Battery, Watma, Swallion Technology (13.890, -1.

54, -9,98) i druge baterije, i my country Tower Co., Ltd.

(u daljem tekstu moj seoski toranj) je započeo razvoj dinamičkog poslovanja za reciklažu litijum-jonskih baterija. Početkom ove godine, my country Tower je potpisao nove sporazume sa strateškim partnerima o recikliranju baterija za energiju vozila, uključujući automobilske kompanije i kompanije za proizvodnju baterija, i promoviše nizvodnu integracijsku saradnju u industrijskom lancu. Gao Jian, viši direktor Tower Energy Innovation Centra u mojoj zemlji, rekao je da "bazna stanica ima veliku količinu baterija za skladištenje energije, a recikliranje litijum-jonskih baterija je prošireno.

"Od 2016. godine," Specifikacija razlaganja za recikliranje i korištenje litijum-jonskih baterija u automobilu " "Mnoge politike, standardi su sukcesivno uvedeni. Nacionalna komisija za razvoj i reformu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo životne sredine, Ministarstvo trgovine, Biro za prevenciju nadzora kvaliteta zajednički su objavili „Tehnologiju recikliranja akumulatora električnih automobila“, koja zahteva korišćenje sistema proširenja odgovornosti proizvođača. Pojašnjavanje proizvodne kompanije je glavni organ odgovornosti za reciklažu, koji zahtijeva uspostavljanje sistema upravljanja informacijama o sljedivosti sljedivosti litijum-jonskih baterija novog energetskog vozila, itd.

U "Privremenim merama" je takođe traženo da kompanija za proizvodnju baterija sarađuje sa automobilskim kompanijama na kodiranju proizvodnje akumulatora prema nacionalnim standardima. U isto vrijeme, automobilske kompanije bi također trebale povjeriti prodavcima novih energetskih vozila da evidentiraju nova vozila na energiju i sve sljedive informacije putem informacionih sistema praćenja.