Güç pili hurdaya çıktıktan sonra ne yapmalıyım?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Yurt içinde yeni enerjili araç satışlarının hızla artmasıyla birlikte yeni enerjili araç akülerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı sorunu da gündeme gelmektedir. "Genellikle yeni enerji arabalarında güç bataryasının kapasitesi kullanılamaz, ancak bu kötü bataryanın değer kaybettiği anlamına gelmez, aynı zamanda enerji depolama veya ilgili güç kaynağı baz istasyonu ve sokak lambası, düşük hızlı elektrikli araç olarak da kullanılabilir. "Şanghay Jiaotong Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Yin Chengliang şunları söyledi.

Genel dahil olmak üzere yabancı deneyimlere atıfta bulunarak, Nissan&39;ın güç aküsü merdivenini kullanarak başarılı vakaları olduğunu söyleyebiliriz. "Ancak anladığım kadarıyla bu konuyla ilgili tüm çalışmalar henüz teorik aşamada. "China Battery Network kurucusu açık öğretide şöyle diyor.

"Devlet, güç akülerinin geri dönüşümünü ve basamaklı kullanımını iyileştirmek için işletmelerin kurulması ve katılımını teşvik etmek, böylece kaynak israfını ve kurşun-asit akülerden kaynaklanan çevre kirliliğinin tekrarlanmamasını sağlamak için ilgili politikaları uygulamaya koymalıdır." Dinamik lityum pil adı verilen pil kullanılır, kullanımdan sonra güç pilinin sökülmesiyle tespit ve sınıflandırma yapılarak ikinci kez kullanılması anlamına gelir.

Muhabir, yeni enerji araçlarının geniş çaplı tanıtımı ve uygulamasından önce, yerel lityum pil pazarının esas olarak 3C alanında yoğunlaştığını ve bu ürünlerin lityum pil kapasitesinin nispeten küçük olması nedeniyle maliyetinin yüksek olmadığını, bu nedenle geri dönüşüme yeterince dikkat edilmediğini anlıyor. Yeni enerjili araçların satışlarındaki artışla birlikte araç güç bataryasının daha fazla ön plana çıkarılması gerekiyor. Çin Otomotiv Endüstrisi Birliği istatistiklerine göre, bu yılın nisan ayında yurt içinde yeni enerjili araç satışları bir önceki yıla göre %154 artışla 10.501&39;e ulaştı.

Yeni enerjili otomobil pazarının yüksek hızlı büyüme alanı altında, güç bataryasının geri dönüştürülmesi ve yeniden kullanılmasının acilen önerilmesi gerekiyor. Verilere göre, 2013 yılında yurtiçi lityum pil pazarı 11 milyon kWh&39;den fazlaydı ve bunun %26,52&39;sini elektrikli araç pazarı (çoğunlukla yeni enerji araçları) oluşturuyordu.

9 milyon kWh; 2011 yılında bu rakam sadece 960.000 kWh idi. Öte yandan Yükseköğretim Lityum Elektrik Endüstrisi Enstitüsü&39;nün verilerine göre, bu yılın mayıs ayında yerli cep telefonu ve dizüstü bilgisayar lityum pil tüketimi yüzde 2 ve 4 puan azalırken, elektrikli araçlar ve enerji depolamada yüzde 4 artış yaşandı. Bir ve 1 puan.

Gelecekte, yeni enerji otomobil pazarı ortaya çıktıkça, dinamik lityum pil pazarına olan talep patlayıcı bir büyümeye yol açacaktır. 3C ürünlerine göre yeni enerji araç güç aküleri araç maliyetinin %30&39;una kadar çıkabiliyor, sadece akü kapasitesi %80&39;in altındaysa yeni enerji araçlarında artık kullanılamıyor. Teoride güç bataryası ortadan kaldırıldıktan sonra yeni enerji dağıtım santralinde, uygun fiyatlı kalede, sokak aydınlatmalarında ve haberleşme baz istasyonlarında tam olarak kullanılacak.

"Lityum bataryalı enerji depolama santralinin enerji yoğunluğu nispeten düşüktür. "Yin Chengliang dedi. CCID Danışman Otomobil Endüstrisi Araştırmaları Genel Müdür Yardımcısı Zhang Qian, yeni enerji araçlarının güç aküsü merdiveninin sistematize edilip ölçeklendirilebilirse, bunun şüphesiz yeni enerji araçlarının üretim ve kullanım maliyetini azaltabileceğini söyledi.

Girişte, bundan önce elektrikli araç üretim işletmesinde kullanılan Tesra marka 18650 silindirik bataryanın 2007-2012 yılları arasında yaklaşık %40 oranında azaltıldığı belirtiliyor. "Mevcut bakış açısına göre, Pekin, Zhejiang ve ulusal elektrik şebekesi, güç bataryasının güçlü araştırmasına, fonlara, misyon-kullanım araştırma projesine adamıştır, ancak ilerleme nispeten yavaştır. "OfWeek Sanayi Araştırma Merkezi Yeni Enerji Analisti Sun Dongpu".

"Elektrikli otomobil pazarı henüz tam olarak gelişmedi. Ayrıca güç bataryasının merdiveni teoride tamamen uygulanabilir görünse de gerçek çalışma seviyesinde hala çok fazla. "Yüksek Sanayi Lityum Elektrik Sanayi Araştırma Enstitüsü Dekan Yardımcısı, kaleme verdiği röportajda şunları söyledi.

Ancak sorun sadece bundan ibaret değil. "Sektörün içinde bulunduğu mevcut durumda, ülkemiz otomobillerinin akü güzergahının farklı olması, akü spesifikasyonlarının ve akü gereksinimlerinin farklı olması, aynı zamanda akülerin fazla olması, aşırı üretim yapılması ve ayrıca pazarın daha da zorlaşmasına neden olmaktadır. "Sun Dongdong dedi.

Teknik seviyenin dışında tüccarın teşvik edilmesi gerekiyor, anlaşılan endüstriyel zincir sorunu da var. Sun Dongdong&39;da, ülkemin yeni enerji otomobil sanayi zincirinin içinde bulunduğu durum nedeniyle, dinamik akü merdivenini aktif olarak kullanan otomobil, akü işletmeleri veya akü kiralama işletmecileri büyük zorluk yaşıyor. "İlgili endüstriyel zincir henüz tam bir kapalı devre oluşmadan, daha uygun şekilde işletilmelidir.

". “Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomotiv Sanayii Kalkınma Planı”nda (2012-22020) ilgili hükümet birimleri açıkça “güç aküsü geri dönüşüm yönetim yöntemlerinin geliştirilmesi, güç aküsü adımlarının ve geri dönüşüm yönetim sisteminin kurulması, ilgili tarafların sorumluluk, hak ve yükümlülüklerinin teyit edilmesini” önermektedir. Güç pili üreticilerini atık pillerin geri dönüşümünü güçlendirmeye yönlendirmek, pil geri dönüşüm şirketlerini gelişimsel uzmanlaşmaya teşvik etmek.

"Ancak bu planda geri dönüşüm sürecinin sorumluluklarına ilişkin özel bir düzenleme yapılmamıştır.