年間30万トン以上の廃電池が不法投棄 リチウム電池リサイクルの謎

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

「これらの電池がどこに行くのか、行商人が集めているのか、誰が値段が高いのか分からない。」 「最近、山東省濰坊市濰坊市にある低速電気自動車販売店で、店主がこう話した。 大量の廃棄された動力リチウムイオン電池を前に、業界の老河湖でさえも答えられないのは普通の人々だけではありません。

濰坊市はわが国初の最大規模の低速電気自動車の生産地であり、これにより山東省は国内最大の低速電気モーター生産地となった。 この店舗は、濰坊市にある大型低速電気自動車流通センターの規模に過ぎません。 当店の店舗の一つで、店内で販売している車両には鉛蓄電池が使用されています。

過去の関連経験によると、店長は、消費者が店に来て修理してもらうか、店員に直接販売することを意味しますが、バッテリーの方向については不明です。 「古い電池は100元くらいです。 無駄の無駄があるかどうか。

「その人は言った。 民生街からほど近い金宝街には、メーカーと直結したリサイクル店があります。濰坊新エネルギー自動車サービスセンターは、斉瑞、徳斌、洛星の3つの新エネルギー自動車会社の重要な責任を担っており、メンテナンス、バッテリー回収などを行っています。 「バッテリーが壊れたり、期限切れになったりした場合は、所有者がここに来るか、私たちに電話をして古いバッテリーを玄関まで引き取ってもらうこともできます。私たちが廃バッテリーをメーカーに送ります。」

「濰坊新エネルギー自動車サービスセンターの担当者は記者団に語った。 担当者によれば、バッテリーリサイクルに関しては、濰坊ブランドの一流店だという。 濰坊では、二次電池の回収ポイントも小さく設定されています。

これらの拠点では、リサイクルされたバッテリーを第 1 レベルのアウトレットに返却し、その後、第 1 レベルのアウトレットからメーカーに返送されます。 リサイクル店の修理工場に入ると、テーブルの下に「Tinneng」、「Super Wei」の箱などいくつかのラベルが貼られています。 「バッテリーのリサイクルは杜撰ではなく、新しいバッテリーを送るときに箱も一緒に送ってしまい、間違っています。

「実際、『天能』、『超微』の2社だけでなく、現在、寧徳時代、サントンなどのリチウムイオン電池企業が活発に活動しており、全国各都市で徐々に強力なリチウムイオン電池リサイクルネットワークが構築されつつあります。」 「濰坊は国内で最もフォーマルな場所であるべきだ。

「地元の電気モーター会社が記者団に語った。 しかし、徐々に改善された回収システムは、動態リチウムイオン電池が小規模工場に流れるのを完全に阻止するのではなく、国内で動態リチウムイオン電池回収システムを形成しています。 「鉛蓄電池市場はリサイクル可能であり、廃棄された電池のほとんどは個々の商人に流れ込んでいる。

「知り合いの人が指摘した。 動力リチウムイオン電池回収の分野では、技術開発の問題に陥っているだけでなく、同社は現在「一損一損」と反省しており、それが悪循環に発展している。 年間30万トンの鉛蓄電池が不法投棄 「鉛蓄電池の半分以上が手元に流れている。」

「我が国リチウム新エネルギー産業国際サミットフォーラム組織委員会の事務総長は記者団とのインタビューでこう語った。 国内最大の鉛蓄電池メーカーである天能グループの張天会長は、電池の回収について研究しており、この問題に非常に頭を痛めている。 「私の国では3.

300万トンの廃棄電池のうち、定期的に回収される割合は30％未満です。 「今年、張天石氏は記者とのインタビューでこう語った。 張天石氏は全国人民代表大会の代表として、二回の会期中に動力リチウムイオン電池のリサイクルの混乱を引き起こし、鉛蓄電池の回収監督運動を強化することを提案した。

そして、残りの70％ - 通常の回収システムでこれらの無料鉛蓄電池以外の場所はどこにあるのでしょうか？「ほとんどの鉛蓄電池はウォーキングストリートの保護施設の手に流れています。 処理方法は比較的簡単で、バッテリーに直接酸を入れ、最も価値のある鉛板だけを残し、その鉛板を違法な廃棄会社に売却します。 「ユー・チン氏は記者団に語った。

この種の回収は鉛資源の浪費を招くだけでなく、税金の損失や環境への影響も甚大です。 有名になりたくないという維坊の地元住民の一人は、地元の違法な小規模工場の中には鉛の塊を野外の炉に投げ込むところもあり、燃やすとそこら中に落ちてしまうと記者に語った。 「ここ数年はあえて対処しなかったが、秘密はまだたくさんある。

「三ノ製錬会社の総合利用率は低く、一般的には80％から85％、最高90％に過ぎず、毎年約16万トンの鉛が違法製錬プロセスで失われ、我が国の年間税収は約150億人民元に上ります。」 張天は言った。 そして、規制がなければ、大量の鉛が空気、水、土壌資源に溢れ出します。

「廃電池の廃棄量は年々増加しています。」 「張天石氏によると、今年の「二会」動議に提出された情報によると、わが国の鉛蓄電池の生産量は22に達した。

40億kVah、廃棄電池の量も330万トンに上った。 「第13次5カ年計画」のバッテリー計画によれば、わが国のバッテリー生産量は今後5年間で3億5000万kVahに達する見込みです。

では、なぜ正式なルートがあるのに、小規模なワークショップでは、小規模なワークショップでの通常のリサイクル システムに勝っているのでしょうか。小規模なワークショップの魅力は何でしょうか。「廃棄されたバッテリーを入手したとき、私たちは通常、古い方法から新しい方法へと処理します。 一般消費者様から古くなった電池を頂いた際に買取りさせていただきます。 これは税金ではありませんが、製品を作る際に付加価値税を支払う必要があります。

「売買の間には２０％の大きな利益があり、純利益には基本的に課税される！」とバッテリーリサイクル会社が記者に語った。 いわゆる課税とは、財政部と国家税務総局が2015年1月26日に出した「塗装消費税の徴収に関する通知」の中で、「2015年2月1日より、生産、委託加工、輸入リンクの各種類の電池（一部の電池は免除）に対して消費税を徴収し、適用税率は4％となる」と規定していることを指します。 このうち、バッテリーは2016年1月1日より消費税が課税されるようになりました。

彼の意見では、それは税金がなく、環境保護や投資できる他の生産設備がないからだ。 こうした「小規模な作業場」は、多くの場合、より高い買取価格で廃バッテリーを引き寄せることができます。 「大きければ大きいほど（普通の会社は）儲からないし、小さな工房でも十分やっていける。」

「今後、鉛蓄電池のリサイクル率は比較的高いが、通常のメーカーの方が優れているためだ。しかし、リチウムイオン電池などの他の電池は技術的な難しさがあり、回収価格は比較的低くなるだろう。」 張天石氏はまた、「両会」提出事件で既存の電池消費税の不当な点を繰り返し指摘し、後進的な生産による違法なリサイクルを明らかにし、既存の電池業界の環境汚染を効果的に解決するのに貢献した。電池も消費税と環境保護税を徴収しており、これは国の課税公平原則を満たしておらず、これも繰り返し問題を引き起こした。 「蓄電池消費税の免除や差別化を提案した。」

「2011年に国家九人委員会が鉛蓄電池業界を共同で是正した後、大手鉛蓄電池企業は生産における環境保護を強化しました。 しかし、バッテリー回収リンクに関する法律や監督は比較的乏しく、鉛蓄電池が小規模な工場に流れるのを止めることはできません。 「清朝時代。

今年、我が国は国内鉛蓄電池産業の国家的改革に着手しました。 それ以来、当初の鉛蓄電池は 4,000 個生産され、予約されたのは 100 個未満でした。 「電気自動車の増加に伴い、動力用リチウムイオン電池回収リンクの整備が迫られている。

「業界関係者はこう指摘する。 バッテリーの「氷と火」は前述の通りです。 鉛蓄電池が小規模工房に流れ込んでいる現状がまだ残っているとすれば、ピークを迎えようとしているリチウムイオン電池も脱出が難しく、状況はさらに悪化している。

電気自動車は5～7年で廃棄される可能性があるとみられており、2018年には大量の廃棄が始まると予想されている。 わが国の自動車技術研究センターの予測によれば、2020年までにわが国の廃棄動力用リチウムイオン電池の累積量は12万～20万トンに達するだろう。 コバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミ、アルミニウム等の金属による回収市場の構築。

、この業界の売上高は2018年に53億人民元を超えるでしょう。 2020年に100億元を超え、2023年には廃棄物動力用リチウムイオン電池市場は250億元に達する。

現在、BYD、北汽新能源、奇瑞などの新エネルギー自動車生産会社、寧徳時代、バイクバッテリー、緑麦、沙通新能源などの鉛蓄電池メーカー、天能、超威などの鉛蓄電池も、すでに電池リサイクルの分野に進出している。 湖南サントン新エネルギー株式会社の一波

現在、リサイクルチャネルは、全国衛生アウトレット、コミュニティ街路レイアウトのリサイクルシステム、オンラインバックオフライン再生資源チャネル、4Sストアオンラインネットワークプラットフォームの3つであると記者に紹介されました。 バッテリー分野では、BYDは一連の自己回復システムを開発しました。 「一時的に、一時的に更新し、その後BYDの回収ポイントにリサイクルしました。メンテナンス、保守などの専門分野を含め、大口の顧客に配慮します。」

バッテリーの一時的な任務もあり、最終的にはさまざまな状態を対応する工場に回収します。 「ＢＹＤの関係者が経済観察記者に語った。 しかし、この分野では強制力はまだなく、企業側から推進していくことが重要です。

現在、電気自動車の蓄電回収は生産者責任拡張制度の重要な用途であり、電気自動車生産会社、蓄電バッテリー、レール使用バッテリーは、その生産と使用のリサイクルと利用に重要な責任を負うべきであり、廃車リサイクル解体会社は廃車上の蓄電バッテリーの回収に責任を負うべきである。 しかし、リサイクル電力のリサイクルについては同情の余地がなく、主力工場、電池工場、解体工場は主力工場、電池工場とも見つかっていない。 「実際のリサイクル事業では、メーカーによってリチウムイオン電池の動力構造が異なり、材料システムも異なるため、リサイクルが難しく、回収コストも高くなります。

統合リサイクルで処理することはできますが、この方法では回収が困難です。 動力用リチウムイオン電池のリサイクルに力を入れ、統一標準制度の推奨を通じて動力用リチウムイオン電池の標準を統一し、リチウムイオン電池の回収促進分野の基礎技術を高めます。 ".

「政府は、相応の財政補助金を通じて、モデル都市の相応の地元企業が電池のリサイクルを行うことを推進し、設計後に自然な選択を形成する方法を確立するだろう。」 「前述のBYDの担当者は、これが現時点ではより現実的であると考えている。 しかし、文益氏の見解では、財政的補助金の方法は持続可能ではない。

税制規制により、一般企業はより多くの廃棄バッテリーを受け取るようになりました。 張天石氏はまた、政府が動力用リチウムイオン電池の回収奨励・処罰措置を策定し実施すべきだと提案した。 例えば、リサイクル政策の責任義務を果たさなかった企業に対する罰金や、電池のリサイクル業者や電池に対して電池の数や容量などに応じて補助金を支給するなどです。

、税制優遇措置を実施します。