Hvað ætti ég að gera eftir að rafhlaðan hefur verið eytt?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Með aukinni innlendri sölu á nýjum orkubílum er einnig minnst á endurvinnslu- og endurnýtingarvandamál nýrra rafgeyma fyrir raforkubíla. „Almennt er ekki hægt að nota afkastagetu rafgeymisins í nýjum orkubílum, en það þýðir ekki að slæma rafhlaðan hafi misst gildi, það er líka hægt að nota hana sem orkugeymslu eða tengda aflgjafastöð og götuljós, lághraða rafbíl. "Shanghai Jiaotong University Automotive Engineering Research Institute, sagði varaforseti Yin Chengliang.

Með vísan til erlendrar reynslu, þar á meðal almennrar, hefur Nissan verið með árangursríkar tilfelli af notkun rafhlöðustigans. „Hins vegar skilst mér að öll vinna sem tengist þessu sé enn á fræðilegu stigi. "Stofnandi China Battery Network sagði í skýrri kennslu.

Að hans mati, "ríkið ætti að kynna viðeigandi stefnu til að leiða til að koma á fót og hvetja fyrirtæki til að taka þátt, saman til að bæta endurvinnslu og stiganotkun rafhlaðna, svo að ekki endurtaki auðlindasóun og umhverfismengun umhverfismengunar í blýsýru rafhlöðum.". Svokölluð kraftmikil litíum rafhlaða er notuð, vísar til seinni notkunar í sundur, uppgötvun og flokkun með því að taka í sundur, uppgötvun og flokkun með því að taka rafhlöðuna í sundur eftir notkun.

Blaðamaðurinn skilur að fyrir stórfellda kynningu og notkun nýrra orkutækja er innlendur litíum rafhlöðumarkaður aðallega einbeitt á 3C sviðinu og þar sem litíum rafhlaðan getu þessara vara er tiltölulega lítill er kostnaðurinn ekki hár, svo það er endurvinnsla Ekki borga nægilega eftirtekt. Með söluaukningu nýrra orkutækja þarf rafhlaðan ökutækisins frekari áherslu. Tölfræði Kínverska bílaiðnaðarsambandsins sýnir að í apríl á þessu ári náði innlend sala á nýjum orkubílum 10.501, sem er 154% aukning á milli ára.

Undir háhraða vaxtarrými nýja orkubílamarkaðarins þarf að leggja til endurvinnslu og endurnýtingu rafhlöðunnar brýn. Samkvæmt gögnum, árið 2013, hefur innlendur litíum rafhlaðamarkaður meira en 11 milljónir kWh, þar af eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum (aðallega ný orkutæki) fyrir 26,52%, meira en 2.

9 milljónir kWh; 2011, þessi tala er aðeins 960.000 kWst. Á sama tíma, samkvæmt gögnum frá Institute of Higher&39;s Lithium Electric Industry, í maí á þessu ári, lækkaði litíum rafhlaða innanlands fyrir farsíma og fartölvu um 2 og 4 prósentustig, en rafbílar og orkugeymsla hækkuðu um 4 í sömu röð. Eitt og 1 prósentustig.

Í framtíðinni, þegar nýi orkubílamarkaðurinn er settur á, mun eftirspurnin eftir kraftmiklum litíum rafhlöðumarkaðnum leiða til þess hve mikill vöxtur er. Miðað við 3C vörur eru rafhlöður fyrir nýjar orku ökutæki allt að 30% af kostnaði við ökutæki, og aðeins rafgeymirinn er minni en 80%, það er ekki lengur hægt að nota það í nýjum orkutækjum. Fræðilega séð, eftir að rafhlaðan hefur verið eytt, verður hún að fullu notuð í nýju orkudreifðu rafstöðinni, hagkvæmu vígi, götuljósum og samskiptastöðvum.

„Tiltölulega er orkuþéttleiki orkubirgðastöðvarinnar á litíum rafhlöðunni lítill. “ sagði Yin Chengliang. Zhang Qian, staðgengill framkvæmdastjóra CCID ráðgjafa bílaiðnaðarrannsókna, ef hægt er að skipuleggja og stækka nýja orku ökutæki rafhlöðustigann, sem getur án efa dregið úr framleiðslu og notkunarkostnaði nýrra orkutækja.

Samkvæmt innganginum, áður en þetta, 18650 sívalur rafhlaða Tesra, sem er notuð af rafbílaframleiðslufyrirtækinu, minnkaði um 40% frá 2007 til 2012. „Frá núverandi sjónarhorni er Peking, Zhejiang, þar með talið raforkukerfið á landsvísu, skuldbundið til öflugra rannsókna á rafhlöðunni, sem er sett í sjóðina, verkefnisrannsóknarverkefnið, en framfarir eru tiltölulega hægar. „OfWeek Industry Research Center Nýr orkufræðingur Sun Dongpu“.

„Markaður fyrir rafbíla er ekki fullþroskaður ennþá. Að auki er stiginn á rafhlöðunni fullkomlega framkvæmanlegur frá kenningunni, en í raunverulegu rekstrarstigi er það enn mikið. „Aðstoðarmaður deildarforseta High Industry Lithium Electric Industry Research Institute sagði í viðtali við pennann.

Vandamálið er þó ekki aðeins málið. "Í núverandi ástandi iðnaðarins, vegna rafhlöðuleiðar mismunandi bíla í landinu mínu, eru rafhlöðuforskriftirnar og kröfur rafhlöðunnar mismunandi, en valda einnig of miklu af rafhlöðunni, of mikilli framleiðslu og einnig markaðnum "Er líka erfiðara fyrir kaupmenn. “ sagði Sun Dongdong.

Utan tæknistigsins er nauðsynlegt að efla kaupmanninn, greinilega er einnig vandamál iðnaðarkeðju. Hjá Sun Dongdong, vegna viðkomandi ástands í nýju orkubílaiðnaðarkeðjunni í landinu, á rekstraraðili bílsins, rafhlöðufyrirtækja eða rafhlöðuleigu, virkan leitt til aksturs kraftmikilla rafhlöðustigans, í miklum erfiðleikum. „Áður en tengd iðnaðarkeðja hefur ekki myndað algjöra lokaða lykkju ætti líka að keyra hana betur.

". Í "Orkusparnaði og nýrri orku bílaiðnaðarþróunaráætlunar" (2012-22020) "leggja viðkomandi ríkisdeildir skýrt til" að þróa rafhlöðuendurvinnslustjórnunaraðferðir, koma á rafhlöðuþrepum og endurvinnslustjórnunarkerfi, staðfesta ábyrgð, réttindi og skyldur viðkomandi aðila. Leiðbeina rafhlöðuframleiðendum að efla endurvinnslu á úrgangsrafhlöðum, hvetja rafhlöðuendurvinnslufyrirtæki til sérhæfingar í þróun.

„Þessi áætlun hefur hins vegar ekki sett sérstakar reglur um ábyrgð endurvinnsluferlisins.