หลังจากทิ้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าแล้วควรทำอย่างไร?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

จากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศที่เพิ่มขึ้น ปัญหาการรีไซเคิลและการนำแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่กลับมาใช้ใหม่ก็ยังถูกกล่าวถึงด้วย "โดยทั่วไปแล้วความจุของแบตเตอรี่พลังงานไม่สามารถใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ได้ แต่ทั้งนี้ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ที่มีปัญหาจะสูญเสียมูลค่าไป แต่ยังสามารถใช้เป็นสถานีฐานสำหรับกักเก็บพลังงานหรือแหล่งจ่ายไฟที่เกี่ยวข้อง รวมถึงไฟถนนและรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้อีกด้วย "หยิน เฉิงเหลียง รองอธิการบดีสถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์ มหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง กล่าว

โดยอ้างอิงจากประสบการณ์ต่างประเทศ รวมถึงโดยทั่วไป นิสสันมีกรณีศึกษาการใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จ “อย่างไรก็ตาม ตามที่ฉันเข้าใจ งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ยังอยู่ในขั้นทฤษฎี” ผู้ก่อตั้ง China Battery Network กล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า

ในความเห็นของเขา "รัฐควรนำเสนอนโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อนำไปสู่การจัดตั้งและสนับสนุนให้วิสาหกิจเข้ามามีส่วนร่วมในการร่วมกันปรับปรุงการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานแบบขั้นบันได เพื่อไม่ให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรซ้ำและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด" แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกนั้นใช้โดยวิธีถอดประกอบ ตรวจจับ และจำแนกประเภทครั้งที่สอง โดยการถอดประกอบ ตรวจจับ และจำแนกประเภทโดยการถอดประกอบแบตเตอรี่พลังงานหลังการใช้งาน

ผู้สื่อข่าวเข้าใจว่า ก่อนการโปรโมตและการใช้งานรถยนต์พลังงานใหม่ในระดับขนาดใหญ่ ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่กลุ่ม 3C และเนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ค่อนข้างเล็ก จึงมีต้นทุนไม่สูง จึงไม่ได้ใส่ใจมากนัก ด้วยการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์จึงได้รับความสำคัญเพิ่มมากขึ้น สถิติของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์จีนแสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายนปีนี้ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอยู่ที่ 10,501 คัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนถึง 154%

ภายใต้พื้นที่การเติบโตความเร็วสูงของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ การรีไซเคิลและการนำแบตเตอรี่พลังงานกลับมาใช้ใหม่จำเป็นต้องมีการเสนออย่างเร่งด่วน ตามข้อมูล ในปี 2556 ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมภายในประเทศมีมากกว่า 11 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งความต้องการตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์พลังงานใหม่) คิดเป็น 26.52% มากกว่า 2.

9 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง 2554 ตัวเลขนี้เป็นเพียง 960,000 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลที่จัดทำโดยสถาบันอุตสาหกรรมไฟฟ้าลิเธียมของสถาบันไฮเออร์ ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ อัตราการบริโภคแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับโทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อปภายในประเทศลดลง 2 และ 4 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้าและหน่วยกักเก็บพลังงานเพิ่มขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ หนึ่งและหนึ่งจุดเปอร์เซ็นต์

ในอนาคตเมื่อตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เกิดขึ้น ความต้องการตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกจะส่งผลให้เกิดการเติบโตแบบก้าวกระโดด เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ 3C แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนต้นทุนรถยนต์สูงถึง 30% และความจุของแบตเตอรี่มีเพียงต่ำกว่า 80% เท่านั้น จึงไม่สามารถนำไปใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ได้อีกต่อไป ในทางทฤษฎี หลังจากกำจัดแบตเตอรี่พลังงานแล้ว จะมีการนำมาใช้เต็มจำนวนในสถานีไฟฟ้ากระจายพลังงานใหม่ ป้อมปราการราคาประหยัด ไฟถนน และสถานีฐานการสื่อสาร

"เมื่อเทียบกันแล้ว ความหนาแน่นพลังงานของสถานีเก็บพลังงานบนแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นต่ำ "หยินเฉิงเหลียงกล่าว จาง เฉียน รองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ปรึกษา CCID กล่าวว่า หากระบบแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่สามารถจัดระบบและปรับขนาดได้ ก็จะช่วยลดต้นทุนการผลิตและการใช้งานของรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างไม่ต้องสงสัย

ตามคำนำ ก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ทรงกระบอก 18650 ของ Tesra ซึ่งใช้โดยบริษัทผลิตยานยนต์ไฟฟ้าลดลงประมาณ 40% ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปี 2555 "จากมุมมองในปัจจุบัน ปักกิ่ง เจ้อเจียง รวมถึงโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติ มุ่งมั่นที่จะทำการวิจัยแบตเตอรี่ไฟฟ้าอย่างจริงจัง ซึ่งได้จัดสรรเงินทุนให้กับโครงการวิจัยการใช้งานภารกิจ แต่ความคืบหน้ายังค่อนข้างล่าช้า" “นักวิเคราะห์พลังงานใหม่แห่งศูนย์วิจัยอุตสาหกรรม OfWeek ซุน ตงผู่”

“ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่พัฒนาเต็มที่ นอกจากนี้ บันไดแบตเตอรี่พลังงานมีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์จากทฤษฎี แต่ในระดับการใช้งานจริง ยังคงมีความซับซ้อนอยู่มาก "ผู้ช่วยคณบดีสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมไฟฟ้าลิเธียมอุตสาหกรรมชั้นสูงกล่าวในการสัมภาษณ์กับปากกาว่า

อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นเพียงกรณีเดียว “ในสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมเนื่องจากเส้นทางแบตเตอรี่ของรถยนต์ในประเทศของฉันแตกต่างกัน ข้อกำหนดแบตเตอรี่และข้อกำหนดของแบตเตอรี่จึงแตกต่างกัน แต่ยังทำให้แบตเตอรี่มีมากเกินไป การผลิตที่มากเกินไป และนอกจากนี้ตลาดยัง &39;ยังทำให้ผู้ค้าประสบความยากลำบากมากขึ้นอีกด้วย "ซุน ตงตง กล่าว

นอกระดับเทคนิคก็จำเป็นต้องส่งเสริมผู้ประกอบการค้า ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาด้านห่วงโซ่อุตสาหกรรมด้วย ที่ซุนดงดง เนื่องจากสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องของห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศ ผู้ดำเนินการรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ หรือบริษัทให้เช่าแบตเตอรี่ ที่ต้องดำเนินการขับเคลื่อนบันไดแบตเตอรี่แบบไดนามิกอย่างแข็งขันนั้น ประสบความยากลำบากอย่างมาก “ก่อนที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องจะยังไม่ก่อตัวเป็นวงจรปิดที่สมบูรณ์ ควรมีการขับเคลื่อนอย่างเหมาะสมยิ่งขึ้น

". ใน "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่" (2555-2563) "หน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องเสนออย่างชัดเจน" เพื่อพัฒนาแนวทางการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้า กำหนดขั้นตอนการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้า และยืนยันความรับผิดชอบ สิทธิ และภาระผูกพันของฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ชี้นำผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าเพื่อเสริมสร้างการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย ส่งเสริมให้บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่พัฒนาความเชี่ยวชาญ

“อย่างไรก็ตาม แผนนี้ไม่ได้กำหนดกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับความรับผิดชอบของกระบวนการรีไซเคิล”