Шта да радим након што се батерија уклони?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Са порастом продаје нових енергетских возила на домаћем тржишту, помиње се и проблем рециклаже и поновне употребе нових енергетских акумулатора за возила. „Уопштено говорећи, капацитет батерије се не може користити у новим енергетским аутомобилима, али то не значи да је лоша батерија изгубила вредност, већ се може користити и као складиште енергије или повезана базна станица за напајање и улично светло, електрично возило мале брзине. „Институт за истраживање аутомобилског инжењерства Шангајског универзитета Јиаотонг, рекао је потпредседник Јин Ченглианг.

Позивајући се на страно искуство, укључујући и опште, Ниссан има успешне случајеве коришћења мердевина акумулатора. „Међутим, колико сам схватио, сав посао у вези са овим је још у теоријској фази. „Оснивач Цхина Баттери Нетворк је рекао у јасном учењу.

Према његовом мишљењу, „држава треба да уведе релевантне политике које доводе до оснивања и подстицања предузећа да учествују, заједно на унапређењу рециклаже и степенастог коришћења електричних батерија, како се не би поновило расипање ресурса и загађење животне средине загађењем животне средине у оловним батеријама.“. Користи се такозвана динамичка литијумска батерија, односи се на другу употребу растављања, откривања и класификације демонтажом, откривања и класификације растављањем батерије за напајање након употребе.

Репортер схвата да је пре велике промоције и примене нових енергетских возила, домаће тржиште литијумских батерија углавном концентрисано у 3Ц пољу, а пошто је капацитет литијумских батерија ових производа релативно мали, трошак није висок, тако да се рециклирање не обраћа довољно пажње. Са порастом продаје нових енергетских возила, потребно је додатно истаћи батерију за напајање возила. Статистички подаци Кинеског удружења аутомобилске индустрије показују да је у априлу ове године домаћа продаја нових енергетских возила достигла 10.501, што је повећање од 154% у односу на исти период прошле године.

У оквиру простора за брзи раст тржишта нових енергетских аутомобила, хитно треба предложити рециклажу и поновну употребу акумулатора. Према подацима, у 2013. години домаће тржиште литијумских батерија има више од 11 милиона кВх, од чега потражња за тржиштем електричних возила (углавном возила на нова енергија) чини 26,52%, више од 2.

9 милиона кВх; 2011, ова цифра је само 960.000 кВх. Истовремено, према подацима Института за Вишу литијумску електроиндустрију, у мају ове године потрошња литијумске батерије домаћих мобилних телефона и лаптопа смањена је за 2 и 4 процентна поена, док је код електричних возила и складишта енергије порасла 4 респективно. Један и 1 процентни поен.

У будућности, како се развија тржиште нових енергетских аутомобила, потражња за динамичким тржиштем литијумских батерија ће довести до експлозивног раста. У односу на 3Ц производе, нове енергетске батерије за возила чине до 30% у цени возила, а само капацитет батерије је мањи од 80%, више се не може користити у новим енергетским возилима. У теорији, након што се батерија за напајање елиминише, она ће се у потпуности користити у новој енергетској електрани, приступачном упоришту, уличној расвети и комуникационим базним станицама.

„Релативно, густина енергије електране за складиштење енергије на литијумској батерији је ниска. “, рекао је Јин Ченглианг. Зханг Киан, заменик генералног директора ЦЦИД Адвисер Аутомобиле Индустри Ресеарцх, ако се лествица нових енергетских возила може систематизовати и скалирати, што несумњиво може смањити трошкове производње и употребе нових енергетских возила.

Према уводу, пре тога, Тесра цилиндрична батерија 18650, коју користи предузеће за производњу електричних возила, смањена је за око 40% од 2007. до 2012. године. „Са тренутне тачке гледишта, Пекинг, Џеђијанг, укључујући националну електроенергетску мрежу, посвећен је моћном истраживању батерије за напајање, уложеном у фондове, истраживачком пројекту употребе мисије, али напредак је релативно спор. „ОфВеек Индустри Ресеарцх Центер Нев Енерги Аналист Сун Донгпу“.

„Тржиште електричних аутомобила још није у потпуности развијено. Поред тога, лествица батерије је потпуно изводљива из теорије, али у стварном радном нивоу, то је још увек много. „Помоћник декана Института за истраживање литијумске електроиндустрије високе индустрије рекао је у интервјуу за перо.

Међутим, проблем није само случај. „У тренутној ситуацији у индустрији, због путање батерија различитих аутомобила у мојој земљи, спецификације батерије и захтеви за батеријом су различити, али такође узрокују превелику количину батерије, прекомерну производњу, а такође и тржиште „такође је већа потешкоћа за трговца. “, рекао је Сун Донгдонг.

Ван техничког нивоа, потребно је промовисати трговца, очигледно постоји и проблем индустријског ланца. У Сун Донгдонгу, због одговарајуће ситуације у ланцу аутомобилске индустрије нове енергије у мојој земљи, оператер аутомобила, предузећа за акумулаторе или изнајмљивање батерија, који су активно водили динамичку лествицу батерија, има велике потешкоће. „Пре него што повезани индустријски ланац није формирао потпуну затворену петљу, требало би да се управља и на одговарајући начин.

". У „Плану за уштеду енергије и нову енергију за развој аутомобилске индустрије“ (2012-22020) „, релевантна владина одељења јасно предлажу“ да се развију методе управљања рециклирањем батерија за напајање, успоставе кораци за напајање батерија и систем управљања рециклирањем, потврђују одговорности, права и обавезе релевантних страна. Водите произвођаче електричних батерија да појачају рециклажу отпадних батерија, подстакните компаније за рециклажу батерија за развојну специјализацију.

„Међутим, овај план није донео конкретне прописе о одговорности процеса рециклаже.