Hva bør jeg gjøre etter at strømbatteriet er kassert?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Med økningen i det innenlandske salget av nye energibiler, nevnes også resirkulerings- og gjenbruksproblemet med batterier for nye energibiler. "Generelt kan ikke kapasiteten til strømbatteriet brukes i nye energibiler, men dette betyr ikke at det dårlige batteriet har mistet verdi, det kan også brukes som energilager eller tilhørende strømforsyningsbasestasjon og gatelys, lavhastighets elektrisk kjøretøy. "Shanghai Jiaotong University Automotive Engineering Research Institute, sa visepresident Yin Chengliang.

Med henvisning til utenlandsk erfaring, inkludert generelt, har Nissan vellykkede tilfeller av bruk av strømbatteristigen. «Men, ifølge jeg forstår at alt arbeid knyttet til dette fortsatt er på teoretisk stadium. "China Battery Network grunnlegger sa i den klare undervisningen.

Etter hans mening, "bør staten innføre relevant politikk for å lede for å etablere og oppmuntre bedrifter til å delta, sammen for å forbedre resirkuleringen og stigebruken av strømbatterier, for ikke å gjenta ressurssløsing og miljøforurensning av miljøforurensning i blybatterier." Det såkalte dynamiske litiumbatteriet brukes, refererer til den andre bruken av demontering, deteksjon og klassifisering ved demontering, deteksjon og klassifisering ved å demontere strømbatteriet etter bruk.

Reporteren forstår at før storskala promotering og bruk av nye energikjøretøyer, er det innenlandske litiumbatterimarkedet hovedsakelig konsentrert i 3C-feltet, og siden litiumbatterikapasiteten til disse produktene er relativt liten, er kostnadene ikke høye, så det er resirkulering Ikke betaler nok oppmerksomhet. Med salgsveksten av nye energikjøretøyer, trenger kjøretøybatteriet ytterligere fremheves. China Automotive Industry Association-statistikk viser at i april i år nådde salget av innenlandske nye energibiler 10 501, en år-til-år økning på 154% fra år til år.

Under høyhastighetsvekstområdet til markedet for nye energibiler, må resirkulering og gjenbruk av strømbatteriet snarest foreslås. I følge data har det innenlandske litiumbatterimarkedet i 2013 mer enn 11 millioner kWh, hvorav etterspørselen etter elbilmarkedet (hovedsakelig nye energikjøretøyer) utgjør 26,52 %, mer enn 2.

9 millioner kWh; 2011 er dette tallet kun 960 000 kWh. Samtidig, i henhold til dataene levert av Institute of Higher&39;s Lithium Electric Industry, i mai i år, sank forbruket av litiumbatterier til mobiltelefoner og bærbare datamaskiner med 2 og 4 prosentpoeng, mens elbiler og energilagring steg med henholdsvis 4. Ett og 1 prosentpoeng.

I fremtiden, ettersom markedet for nye energibiler blir satt i gang, vil etterspørselen etter det dynamiske litiumbatterimarkedet innlede den eksplosive veksten. I forhold til 3C-produkter står batterier for nye energikjøretøyer for opptil 30 % av kostnadene for kjøretøyet, og bare batterikapasiteten er mindre enn 80 %, den kan ikke lenger brukes i nye energikjøretøyer. I teorien, etter at strømbatteriet er eliminert, vil det bli fullt brukt i den nye energidistribuerte kraftstasjonen, rimelige høyborg, gatelys og kommunikasjonsbasestasjoner.

"Relativt sett er energitettheten til energilagringskraftstasjonen på litiumbatteriet lav. " sa Yin Chengliang. Zhang Qian, viseadministrerende leder for CCID Adviser Automobile Industry Research, om den nye energikjøretøyets batteristige kan systematiseres og skaleres, noe som utvilsomt kan redusere produksjons- og brukskostnadene for nye energikjøretøyer.

I følge introduksjonen, før dette, ble det 18650 sylindriske batteriet til Tesra, som brukes av produksjonsbedriften for elektriske kjøretøy, redusert med omtrent 40 % fra 2007 til 2012. "Fra det nåværende synspunktet er Beijing, Zhejiang, inkludert det nasjonale strømnettet, forpliktet til den kraftige forskningen av kraftbatteriet, satt inn i fondene, forskningsprosjektet for oppdragsbruk, men fremgangen er relativt sakte. "OfWeek Industry Research Center Ny energianalytiker Sun Dongpu".

«Markedet for elbiler er ikke fullt utviklet ennå. I tillegg er stigen til strømbatteriet helt gjennomførbar fra teorien, men i det faktiske driftsnivået er det fortsatt mye. "Assistenten til dekanen for High Industry Lithium Electric Industry Research Institute sa i et intervju med pennen.

Problemet er imidlertid ikke bare tilfellet. "I den nåværende situasjonen i bransjen, på grunn av batteriruten til mitt lands forskjellige biler, er batterispesifikasjonene og kravene til batteriet forskjellige, men forårsaker også for mye av batteriet, overdreven produksjon, og også markedet" Er også en mer vanskelig handelsmann. "sa Sun Dongdong.

Utenfor det tekniske nivået er det nødvendig å fremme næringsdrivende, tilsynelatende er det også et problem med industriell kjede. På Sun Dongdong, på grunn av den respektive situasjonen i mitt lands nye energibilindustrikjede, har operatøren av bilen, batteribedrifter eller batteriutleie, aktivt ført til kjøringen av den dynamiske batteristigen, store problemer. «Før den relaterte industrikjeden ikke har dannet en fullstendig lukket sløyfe, bør den også drives mer hensiktsmessig.

". I "Energy Saving and New Energy Automotive Industry Development Plan" (2012-22020) "foreslår de relevante myndighetene tydelig" å utvikle metoder for resirkulering av strømbatterier, etablere strømbatteritrinn og resirkuleringsstyringssystem, Bekrefte ansvar, rettigheter og forpliktelser til de relevante partene. Veilede produsenter av strømbatterier for å styrke resirkulering av brukte batterier, oppmuntre batterigjenvinningsselskaper til utviklingsspesialisering.

"Denne planen har imidlertid ikke laget spesifikke forskrifter om ansvar for gjenvinningsprosessen.