Қуат батареясы жойылғаннан кейін не істеуім керек?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Отандық жаңа энергия көліктерінің сатылымының өсуімен бірге жаңа энергия көліктерінің қуат батареяларын қайта өңдеу және қайта пайдалану мәселесі де айтылады. «Жалпы, қуат аккумуляторының сыйымдылығын жаңа энергетикалық автокөліктерде пайдалану мүмкін емес, бірақ бұл нашар аккумулятордың құнын жоғалтты дегенді білдірмейді, ол сондай-ақ энергияны сақтау немесе байланысты электрмен жабдықтау базалық станциясы және көше жарығы, төмен жылдамдықты электр көлігі ретінде пайдаланылуы мүмкін. «Шанхай Цзяотонг университетінің автомобиль жасау ғылыми-зерттеу институты, вице-президент Инь Ченлян.

Шетелдік тәжірибеге, соның ішінде жалпыға сілтеме жасай отырып, Nissan-да қуат батареясының баспалдақтарын пайдаланудың сәтті жағдайлары бар. «Алайда, менің түсінігімше, осыған байланысты барлық жұмыс әлі де теориялық сатыда. «China Battery Network негізін қалаушы нақты оқытуда айтты.

Оның пікірінше, «мемлекет кәсіпорындарды құруға және қатысуға ынталандыруға әкелетін тиісті саясатты енгізуі керек, бірге қорғасын-қышқылды аккумуляторлардағы қоршаған ортаның ластануын қайталамау үшін қуат батареяларын қайта өңдеу және пайдалануды жақсарту үшін. Динамикалық литий деп аталатын батарея пайдаланылады, екінші рет бөлшектеуді білдіреді, бөлшектеу арқылы анықтау және жіктеу, пайдаланудан кейін қуат батареясын бөлшектеу арқылы анықтау және жіктеу.

Репортер жаңа энергетикалық көліктерді кең көлемде жылжыту және қолдану алдында отандық литий батареялары нарығы негізінен 3C өрісінде шоғырланғанын және бұл өнімдердің литий батареяларының сыйымдылығы салыстырмалы түрде аз болғандықтан, құны жоғары емес екенін түсінеді, сондықтан оны қайта өңдеуге жеткілікті көңіл бөлмейді. Жаңа энергетикалық көліктердің сатылымының өсуімен көлік құралының қуат батареясы одан әрі ерекшеленуді қажет етеді. Қытай автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының статистикасы осы жылдың сәуір айында отандық жаңа энергия көліктерінің сатылымының 10 501-ге жеткенін көрсетіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 154% өсті.

Жаңа энергетикалық автокөлік нарығының жоғары жылдамдықты өсу кеңістігінде қуат батареясын қайта өңдеу және қайта пайдалану шұғыл түрде ұсынылуы керек. Мәліметтерге сәйкес, 2013 жылы отандық литий батареялары нарығында 11 млн кВт/сағ астам бар, оның ішінде электрлі көлік нарығына сұраныс (негізінен жаңа энергетикалық көліктер) 26,52%, 2-ден астам.

9 млн кВт/сағ; 2011 жылы бұл көрсеткіш небәрі 960 000 кВт/сағ. Сонымен қатар, Жоғары литий электр өнеркәсібі институты ұсынған деректерге сәйкес, ағымдағы жылдың мамыр айында отандық ұялы телефон мен ноутбук литий батареясын тұтыну 2 және 4 пайыздық тармаққа төмендеді, ал электр көліктері мен энергияны сақтау 4 пайыздық тармаққа өсті. Бір және 1 пайыздық тармақ.

Болашақта, жаңа энергетикалық автокөлік нарығы пайда болған кезде, динамикалық литий батареялары нарығына сұраныс жарылыстың өсуіне әкеледі. 3C өнімдеріне қатысты, жаңа энергетикалық көлік батареялары көлік құнының 30% құрайды, тек аккумулятордың сыйымдылығы 80% -дан аз болса, оны жаңа энергетикалық көліктерде пайдалану мүмкін емес. Теориялық тұрғыдан алғанда, қуат батареясы жойылғаннан кейін ол жаңа энергия таратылатын электр станциясында, қолжетімді бекіністерде, көше шамдары мен байланыс базалық станцияларында толығымен пайдаланылады.

«Салыстырмалы түрде литий батареясындағы энергияны сақтайтын электр станциясының энергия тығыздығы төмен. – деді Инь Ченлян. Чжан Цян, CCID Adviser Automobile Industry Research бас менеджерінің орынбасары, егер жаңа энергетикалық көлік батареясының баспалдақтары жүйеленіп, масштабталатын болса, бұл сөзсіз жаңа энергия көліктерінің өндірісі мен пайдалану құнын төмендетуі мүмкін.

Кіріспеге сәйкес, бұған дейін электромобиль шығаратын кәсіпорын пайдаланатын Tesra 18650 цилиндрлік аккумуляторы 2007 жылдан 2012 жылға дейін шамамен 40%-ға қысқарды. «Қазіргі көзқарас бойынша, Бейжің, Чжэцзян, оның ішінде ұлттық электр желісі, қуат аккумуляторын қуатты зерттеуге, қорларға салуға, миссияны зерттеу жобасына берілген, бірақ прогресс салыстырмалы түрде баяу. «OfWeek индустриялық зерттеу орталығының жаңа энергетикалық талдаушысы Сун Дунпу».

«Электромобильдер нарығы әлі толық дамыған жоқ. Сонымен қатар, қуат батареясының баспалдақтары теориядан толығымен мүмкін, бірақ нақты жұмыс деңгейінде ол әлі де көп. «Жоғары салалы литий электр өнеркәсібі ғылыми-зерттеу институты деканының көмекшісі қаламға берген сұхбатында.

Дегенмен, мәселе тек бұл жерде ғана емес. «Өнеркәсіптің қазіргі жағдайында, менің елімнің әртүрлі автомобильдерінің аккумуляторлық маршрутына байланысты, аккумулятордың сипаттамалары мен аккумулятордың талаптары әртүрлі, бірақ сонымен бірге аккумулятордың тым көп болуы, шамадан тыс өндіріс, сонымен қатар нарықта «Трейдер үшін де қиынырақ. – деді Сун Донгдон.

Техникалық деңгейден тыс, трейдерді алға жылжыту керек, шамасы, өнеркәсіптік тізбек мәселесі де бар. Sun Dongdong-да, менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі тізбегінің тиісті жағдайына байланысты, автомобиль операторы, аккумуляторлық кәсіпорындар немесе аккумуляторларды жалға беру, динамикалық батарея баспалдағын басқаруға белсенді түрде әкелді, үлкен қиындықтарға тап болды. «Тиісті өнеркәсіптік тізбек толық тұйық циклды құрмағанға дейін, оны дұрыс басқарған жөн.

". «Энергияны үнемдеу және жаңа энергияны автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспарында» (2012-22020 жж.) тиісті мемлекеттік ведомстволар қуат аккумуляторын қайта өңдеуді басқару әдістерін әзірлеуді, қуат аккумуляторларының қадамдары мен қайта өңдеуді басқару жүйесін құруды, тиісті тараптардың жауапкершілігін, құқықтары мен міндеттерін бекітуді нақты ұсынады. Қуат аккумуляторын өндірушілерге қалдық батареяларды қайта өңдеуді күшейту, батареяларды қайта өңдеу компанияларын дамыту мамандану үшін ынталандыру.

«Алайда бұл жоспарда қайта өңдеу процесінің жауапкершілігі туралы нақты ережелер жасалмаған.