Die reguläre Rückgewinnungsrate von Altbatterien liegt unter 30 %

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mein Land ist der weltweit größte Batterieproduzent und -exporteur, aber das System zur Rücknahme von Altbatterien ist äußerst unbequem. Kürzlich erfuhr der Reporter des „Economic Report“ vom Forschungszentrum für Umwelt- und Wirtschaftspolitik des US-Umweltministeriums und vom Status Quo sowie den Gegenmaßnahmen zum Recyclingmanagement von Altbatterien in meinem Land, dass die Menge der jährlich in China anfallenden Altbatterien 2,6 Millionen Tonnen übersteigt, die reguläre Rückgewinnungsrate jedoch unter 30 % liegt.

Die Altbatterie-Rückgewinnungsbranche befindet sich in einem unbeabsichtigten Zustand. Fast 80 % der Altbatterien gelangen immer noch durch Privathandel in die illegalen Recycling- und Verarbeitungsprozesse. Zahlreiche Abfalllager werden willkürlich demontiert, was zu immer schwerwiegenderen Umweltproblemen führt. In den letzten 10 Jahren ist die Zahl der Akkumulatorenabfälle rasant gestiegen. Es ist das weltweit größte Batterieproduzent- und -exportland.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat angegeben, dass die Batterieproduktion 174.863.000 kVah erreicht und im Jahr 2011 gestiegen ist. 27%. Der gemeinsam vom chinesischen Umweltschutzministerium und der Vereinigung zum Schutz natürlicher Ressourcen veröffentlichte Forschungsbericht „Batterierecyclingmanagement und Gegenmaßnahmen meines Landes“ ist ebenfalls bekannt. In meinem Land wird auch viel Batterie verbraucht, und Batterien werden häufig in den Branchen Transport, Kommunikation, Elektrizität, Eisenbahn und anderen Bereichen eingesetzt.

Darunter befinden sich drei Kategorien von Lithium-Ionen-Akkus für Elektrofahrräder und drei Kategorien von Reservestromversorgungen, die 90 % des Gesamtverbrauchs ausmachen. Auch die Menge an Altbatterien ist sehr erstaunlich, und die Menge der jährlich anfallenden Altbatterien übersteigt 2,6 Millionen Tonnen.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat im Jahr 2010 einen (Kombinationsentwurf) herausgegeben, der festlegt, dass die Rückgewinnungsrate von Altbatterien in Industrieländern wie Europa, den USA und Japan unter 30 % liegt, während die organisierte Recyclingrate in meinem Land geringer ist. Derzeit gibt es kein nationales und regionales Recyclingnetzwerk, das von Batterieherstellern oder Herstellern von regeneriertem Blei aufgebaut wurde.

Cao Guoqing, stellvertretender Generalsekretär des Batterieindustrieverbands meines Landes, sagte, dass 50 bis 60 % der Altbatterien aus Blei-Säure-Verwertungskanälen entfallen und dass die Altbatterien, die unregelmäßig an Unternehmen zur Bleiregeneration geliefert werden, eine der Ursachen für die Bleiverschmutzung seien. Beim Recycling gibt es eine ernstzunehmende Batterie-„Regenerationssäure“. Einige Unternehmen für regenerierte Bleibatterien führen keine säurefreien Altbatterien, und der Fluss der Altsäure ist unklar. Das Risiko einer Blei- und Säureverschmutzung ist sehr groß. Derzeit wird das Verkaufsvolumen von Autobatterien auf 50 Millionen Kilowattstunden geschätzt, davon sind 30 Millionen Kilowattstunden reichhaltig, etwa 150.000 Tonnen verdünnte Bleischwefelsäure und etwa 42.000 Tonnen Schwefelsäure. In den letzten Jahren ist der Absatz von Bleisäure gestiegen und hat im Jahr 2008 einen Gesamtabsatz von 99.500 Tonnen erreicht.

614 Millionen Tonnen im Jahr 2012. Es versteht sich, dass die Recyclingindustrie für Altbatterien in meinem Land einerseits im Allgemeinen unbeabsichtigt vorgeht und die Altbatterien unregelmäßig an Unternehmen zur Regeneration weitergeleitet werden. Andererseits ernährt sich das Unternehmen „ungesättigt“.

Gemäß einschlägiger Informationen aus der Fachwelt beträgt das jährliche Aufkommen an Altbatterien in Peking etwa 12.000 bis 150.000 Tonnen, vorsichtige Schätzungen gehen von nicht weniger als 100.000 Tonnen aus. Allerdings sind allein bei dem Unternehmen in Peking im vergangenen Jahr insgesamt 7.000 Tonnen Altbatterien angefallen. Die Gewebewiederherstellungsrate liegt unter 10 %.

Shanxi Yang Coal Group Shanxi Ji Jijian Technology Co., Ltd. baute eine geschlossene Industriekette zur Produktion von 100.000 Tonnen Batteriereinigung im Inland auf, jedoch nur 15.000 Tonnen.

In Shanghai werden derzeit jährlich 8,5 bis 95 Millionen Tonnen Batterien transportiert, während nur 0,7 Millionen Tonnen gefährlicher Stoffe über den regulären Kanal abtransportiert werden.

Das Rückgewinnungsmanagement von Abfalllagern steht vor vier großen Herausforderungen. „Obwohl Altbatterien zu den 49 gefährlichen Abfällen im Nationalen Verzeichnis gefährlicher Abfälle zählen, gibt es für ihr Recycling, ihre Lagerung und Entsorgung strenge Vorschriften. In der Praxis kommt es jedoch aufgrund fehlender entsprechender unterstützender Richtlinien, Maßnahmen und Vorschriften zu Störungen des bestehenden Geschäfts und ungeordnetem Wettbewerb. Sagte Yang Xiaoming, leitender Ingenieur des Forschungszentrums für Umwelt- und Wirtschaftspolitik der Umweltschutzabteilung.

Yang Xiaoming und andere Experten sind der Ansicht, dass es insgesamt vier große Herausforderungen bei der Rückgewinnung von Batterien im Inland gibt. Erstens ist eine große Zahl illegaler Produkte auf dem Markt vorhanden, und den qualifizierten Wiederverkäufern fehlt ein preislicher Wettbewerbsvorteil. Den Daten zufolge liegt die Regenerations-Vorlaufleistung bei etwa 1.

23 Millionen Tonnen im Jahr 2009, 200-300 Unternehmen führen erneuerbare Energien, die durchschnittliche Größe des Unternehmens beträgt nur 0,67-0,45 Millionen Tonnen / Jahr. Aufgrund der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit aufgrund des Rückgewinnungspreises qualifizierter Rückgewinnungsunternehmen ist die Menge der von den Unternehmen und Batterieverbrauchern zurückgewonnenen Altbatterien unzureichend und die Kosten der aktuellen Modellkosten lassen sich nur schwer senken.

Der stellvertretende Generaldirektor der Shanxi Ji Tianli Company, Wan Xuejie, hat ein Gefühl. Sie sagte Reportern, dass das Recycling von Altbatterien bei Ji Tianli enorm sei und das Regenerationsunternehmen 17 Prozent Mehrwertsteuer zahlen müsse. Das Recycling der gelagerten Abfälle betrage nur weniger als 4.000 Yuan pro Tonne, andernfalls würde es Geld verlieren. Einige kleine Hüttenwerke erzielen jedoch einen Gewinn von 7.000 pro Tonne.

„Es gibt zu viele kleine Schmelzhütten, große Investitionen und Einnahmen stehen in keinem Verhältnis, wir stehen vor dem Problem, dass es keinen Reistopf gibt.“ ", sagte Wan Xuejie. Zweitens gibt es für die Verantwortung von Herstellern, Verkäufern, Benutzern und Recyclingunternehmen im gesamten System keine normativen Anforderungen, und es ist schwierig, ein formales System zu etablieren.

Trotz der entsprechenden Bestimmungen des „Gesetzes zur Förderung der Kreislaufwirtschaft“ ist es bis heute nicht vorgesehen, Produkte oder Verpackungsmaterialien zwangsweise zu recyceln. Drittens ist der Markt hoch. „Maßnahmen zur Verwaltung von Gewerbelizenzen für gefährliche Abfälle“ und „Technische Spezifikationen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung durch Altbatterien“ legen fest, dass Einheiten mit integrierten Gewerbelizenzen für gefährliche Abfälle Abfälle lagern, aufbewahren und entsorgen usw. dürfen.

Aufgrund der hohen Hürden für die Beantragung einer Gewerbeerlaubnis für die integrierte Entsorgung gefährlicher Abfälle ist es für viele Unternehmen oder Einzelpersonen schwierig, eine solche zu erhalten. Cao Guoqing sagte, dass es in China nicht mehr als fünf Unternehmen mit professioneller Qualifikation zum Recycling von Altbatterien gebe. Andererseits ist die als Sondermüllbetrieb qualifizierte Einheit nicht in der Lage, ein breites Spektrum an Altbatterie-Recyclingnetzen eigenständig zu betreiben.

Viertens ist die gemeinsame Aufsicht mehrerer Abteilungen groß. Zahlreiche Regierungsbehörden sind an der Rückgewinnung von Altbatterien beteiligt, und eine alleinige Beauftragung durch die Umweltschutzbehörde ist schwierig. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Regulierungen und wirtschaftlichen Anreizen.

Die Industrieländer haben ein relativ umfassendes System zur Rückgewinnung von Altbatterien etabliert. Dabei gibt es drei wichtige Möglichkeiten: Erstens sind die Batteriehersteller für das Recycling über ihr Einzelhandelsnetz verantwortlich. Zweitens gibt es eine Spezialisierung auf das Sammeln von Batterien gemäß den gesetzlichen Vorschriften. Erzwungene Allianzen mit der Wiederverwertung von Bleiabfällen (einschließlich staatlicher Industriezweige, Umweltschutzabteilungen und Batterieproduktion, Verkauf an den sekundären Produktionszyklus von Sammlung, Recycling und Blei) und professionellen Recyclingunternehmen; drittens der Aufbau eines speziellen Recyclingunternehmens für Altbatterien. Die einheitliche Altbatterie der drei oben genannten Verwertungsarten wird durch formelles Regenerationsblei gehandhabt, und die Regierung gibt eine bestimmte Menge an Altbatterien an Unternehmen weiter, die erneuerbares Blei verwenden.

Experten des Forschungszentrums für Umwelt- und Wirtschaftspolitik und der Vereinigung zum Schutz natürlicher Ressourcen sind der Ansicht, dass der Bau von Altbatteriespeichern eine komplexe Systemtechnik ist, an der zahlreiche Interessensgruppen beteiligt sind, wie etwa Regierung, Produktion, Recycling und Regeneration sowie die Öffentlichkeit. Um ein perfektes Recyclingsystem für Altbatteriespeicher aufzubauen, wird mein Land, kombiniert mit einschlägiger internationaler Erfahrung, von den folgenden Aspekten ausgehen: Erstens sollten die Regierungsabteilungen die Gesetzgebung zu Wartung und Recycling sowie die Strafverfolgung verschärfen. Durch die Standardisierung der Verantwortung und Verpflichtung der Verbraucherterminals zur ordnungsgemäßen Rücknahme und Entsorgung von Altbatterien sollte klargestellt werden, dass einzelne Verbraucher alte Batterien an der Verkaufsstelle zurückgeben müssen und dass Gruppen von Benutzern dem privaten System unterliegen, um ihre entsprechende Verantwortung für die Umweltverschmutzung zu prüfen. Ermutigen Sie Einzelhändler und andere Sammler, Altbatterien von Verbrauchern zu recyceln, verbessern Sie die „Verwaltungsmaßnahmen für Gewerbeerlaubnisse für gefährliche Abfälle“, integrieren Sie die Abfalllagerung in die Erlaubnisse zur Sammlung gefährlicher Abfälle und ermutigen Sie Marktteilnehmer, die Teilnahme zu regulieren. Stärken Sie die Aufrechterhaltung des Betriebs legaler Transportkanäle für Altbatterien, ermutigen Sie Batteriehersteller, effektive Austauschnetze für neue und alte Batterien aufzubauen, den Transport zu bekämpfen und den Transport zu bekämpfen. Stärken Sie die Abwasseraufsicht qualifizierter Rückgewinnungs- und Verarbeitungsunternehmen, fördern Sie die Aktualisierung der Ausrüstung und die Emissionsstandards für Schadstoffe, reduzieren Sie schrittweise und international die Schadstoffemissionen. Nehmen Sie Batterien in den Katalog der Produkte mit erzwungenem Recycling auf, implementieren Sie ein System zur Ausweitung der Verantwortung der Batteriehersteller.

Die zweite besteht darin, den Aufbau einer Regulierungskette durch einen Wirtschaftsvertrag in der Branche zu fördern. Alle Beteiligten im Bereich der Batterieherstellung und des Batterierecyclings pflegen wirtschaftliche Beziehungen. Durch eine Zusammenarbeit kann wirksam sichergestellt werden, dass das Recyclingsystem gemäß den Marktgesetzen funktioniert und allen Beteiligten einen gewinnbringenden Spielraum verschafft. Hersteller und Händler, Hersteller und Hütten können durch Verträge Kooperationen aufbauen.

Gleichzeitig müssen alle auf Marktmechanismen beruhenden Anreizmaßnahmen auf gesetzlichen Regelungen und einer strengen Kontrolle beruhen, die auf einem fairen Wettbewerb der Unternehmen basieren. „Mit einer guten politischen Ausrichtung und den richtigen Gesetzen und Vorschriften ist es möglich, eine hohe Rückgewinnungsrate (für Altbatterien) zu erreichen.“ „Die leitenden Anwälte der Natural Resources Protection Association sagten, dass „die Beteiligung des Einzelhandels das Recycling, die Regulierung und die wirtschaftlichen Anreize für Altbatterien fördern wird, was der Schlüssel zur Förderung dieser Beteiligung ist.“

„Drittens geht es darum, umfassende Schulungen und Beratungen durchzuführen. Wie zum Beispiel das Setzen von Markierungen in der Batterieverkaufsstelle oder der Ausgabe etc.