อัตราการกู้คืนปกติของแบตเตอรี่ที่เก็บขยะน้อยกว่า 30%

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

ประเทศของฉันเป็นผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก แต่ระบบการกู้คืนแบตเตอรี่เสียนั้นไม่สะดวกสบายอย่างยิ่ง เมื่อไม่นานนี้ ผู้สื่อข่าวของ “รายงานเศรษฐกิจ” ได้เรียนรู้จากศูนย์วิจัยนโยบายสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของกรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และสถานการณ์ปัจจุบันและมาตรการรับมือของการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียในประเทศของฉันว่า จำนวนแบตเตอรี่เสียที่เกิดขึ้นในแต่ละปีเกิน 2.6 ล้านตันในประเทศจีน แต่สัดส่วนการกู้คืนปกติต่ำกว่า 30%

อุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่เสียเป็นสภาวะที่เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ เกือบ 80% ของแบตเตอรี่เสียยังคงไหลเข้าสู่กระบวนการรีไซเคิลและการประมวลผลที่ผิดกฎหมายผ่านการค้าบุคคล และยังมีการจัดเก็บขยะจำนวนมากที่ถูกถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสุ่ม และปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดขึ้นก็ร้ายแรงเพิ่มมากขึ้น ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่จัดเก็บขยะมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นประเทศผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแสดงให้เห็นว่าการผลิตแบตเตอรี่อยู่ที่ 174863,000 kVah ซึ่งเพิ่มขึ้นในปี 2554 27%. รายงานการวิจัยเรื่อง "การจัดการและมาตรการรับมือการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของประเทศฉัน" ซึ่งประกาศร่วมกันโดยกระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสมาคมคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติแห่งประเทศจีน ยังเป็นที่รู้จัก และประเทศของฉันยังใช้ในด้านการใช้แบตเตอรี่ และแบตเตอรี่ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบขนส่ง การสื่อสาร ไฟฟ้า ทางรถไฟ และอุตสาหกรรมอื่นๆ

ในจำนวนนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานรถจักรยานไฟฟ้ามี 3 ประเภท และแหล่งจ่ายไฟสำรองทั้ง 3 ประเภทมีสัดส่วนการใช้ไฟฟ้าถึง 90% ของการใช้พลังงานทั้งหมด จำนวนแบตเตอรี่ที่เป็นขยะก็น่าทึ่งมากเช่นกัน โดยจำนวนแบตเตอรี่ที่เป็นขยะที่ปรากฏในแต่ละปีเกิน 2.6 ล้านตัน

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศออกฉบับปี 2553 (ร่างแบบรวม) อัตราการกู้คืนขยะแบตเตอรี่ในประเทศพัฒนาแล้ว เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฯลฯ และอัตราการรีไซเคิลที่เป็นระบบของประเทศฉันมีอัตราต่ำกว่า 30% ในปัจจุบันยังไม่มีเครือข่ายรีไซเคิลระดับชาติและระดับภูมิภาคที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่หรือผู้ผลิตตะกั่วรีไซเคิล

Cao Guoqing รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศฉันกล่าวว่า การกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสีย แต่ละช่องทางคิดเป็น 50% -60% และแบตเตอรี่เสียที่ไหลเข้าสู่บริษัทที่ผลิตตะกั่วเพื่อการฟื้นฟูแบบไม่สม่ำเสมอคือต้นตอหนึ่งของมลพิษจากตะกั่ว ลิงค์รีไซเคิลมีแบตเตอรี่ "กรดที่สร้างใหม่" ที่ร้ายแรง บริษัทตะกั่วที่สร้างใหม่บางแห่งไม่มีแบตเตอรี่เสียที่ปราศจากกรด และการไหลของกรดเสียก็ไม่ชัดเจน มลพิษจากตะกั่วและความเสี่ยงจากมลพิษจากกรดจึงมีมาก ปัจจุบันปริมาณการขายแบตเตอรี่รถยนต์คำนวณตาม 50 ล้าน kVah ซึ่ง 30 ล้าน kVah นั้นอุดมไปด้วยกรดซัลฟิวริกเจือจางตะกั่วประมาณ 150,000 ตัน กรดซัลฟิวริกประมาณ 42,000 ตัน ในปีที่ผ่านมาการเทกรดเสียตะกั่วมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ในปี 2008 ปริมาณกรดรวมอยู่ที่ 99,500 ตัน เพิ่มขึ้นถึง 2.

ปี 2555 มีจำนวน 614 ล้านตัน เป็นที่เข้าใจกันว่าในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่จัดเก็บขยะของประเทศของฉันโดยทั่วไปมักจะดำเนินการโดยไม่ได้ตั้งใจ และแบตเตอรี่ขยะจะไหลไปสู่บริษัทผู้นำในการฟื้นฟูที่ผิดปกติ ในทางกลับกัน บริษัทกลับ “กินอาหารที่ไม่อิ่มตัว”

อ้างอิงจากข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญ พบว่าการเกิดแบตเตอรี่ขยะในปักกิ่งต่อปีอยู่ที่ประมาณ 12,000 ถึง 150,000 ตันต่อปี และประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมอยู่ที่ไม่น้อยกว่า 100,000 ตัน อย่างไรก็ตาม บริษัทเพียงแห่งเดียวในปักกิ่งมีแบตเตอรี่ขยะรวม 7,000 ตันในปีที่แล้ว มีอัตราการฟื้นฟูเนื้อเยื่อน้อยกว่า 10%

กลุ่มถ่านหิน Shanxi Yang Shanxi Ji Jijian Technology Co., Ltd. สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมการหมุนเวียนแบบปิดสำหรับการผลิตการทำความสะอาดแบตเตอรี่ในประเทศครั้งแรกขนาด 100,000 ตัน แต่มีเพียง 15,000 ตันเท่านั้น

ในปัจจุบัน เซี่ยงไฮ้มีแบตเตอรี่สำรองปริมาณ 8.5-95 ล้านตันต่อปี ในขณะที่แบตเตอรี่สำรองอันตรายที่ผ่านช่องทางปกติมีเพียง 0.7 ล้านตันเท่านั้น

การจัดการการกู้คืนการจัดเก็บขยะกำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญสี่ประการ "แม้ว่าแบตเตอรี่ขยะจะเป็นหนึ่งใน 49 ขยะอันตรายในสมุดรายชื่อขยะอันตรายแห่งชาติ แต่ก็มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการรีไซเคิล การจัดเก็บ และการกำจัด แต่ในทางปฏิบัติ เนื่องจากขาดปรากฏการณ์ของนโยบาย มาตรการ และกฎระเบียบที่รองรับที่เกี่ยวข้อง ทำให้การดำเนินธุรกิจในปัจจุบันเกิดความไม่เป็นระเบียบและการแข่งขันที่ไม่เป็นระเบียบ" หยาง เสี่ยวหมิง วิศวกรอาวุโสของศูนย์วิจัยนโยบายสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ กรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อม กล่าว

หยาง เสี่ยวหมิงและผู้เชี่ยวชาญรายอื่น ๆ เชื่อว่าโดยรวมแล้ว ควรพิจารณาความท้าทายหลักสี่ประการในการจัดการการกู้คืนแบตเตอรี่ภายในประเทศ ประการแรก มีสินค้าผิดกฎหมายอยู่ในตลาดเป็นจำนวนมาก สินค้าที่ต้องได้รับการกู้คืนคุณสมบัติจึงขาดข้อได้เปรียบในการแข่งขันด้านราคา ตามข้อมูลเอาท์พุตของลีดการสร้างใหม่อยู่ที่ประมาณ 1

ในปี 2552 มีบริษัทผู้นำพลังงานหมุนเวียนอยู่ 200-300 แห่ง ค่าเฉลี่ยของบริษัทอยู่ที่ 0.67-045 ล้านตัน/ปีเท่านั้น เนื่องจากขาดการแข่งขันเนื่องมาจากราคาการกู้คืนของบริษัทที่กู้คืนคุณสมบัติ ปริมาณแบตเตอรี่เสียที่บริษัทและผู้บริโภคแบตเตอรี่กู้คืนได้ไม่เพียงพอ และต้นทุนของรุ่นปัจจุบันก็ลดลงได้ยาก

รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Shanxi Ji Tianli Wan Xuejie มีความรู้สึก เธอให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า การรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะของ Ji Tianli เป็นเรื่องใหญ่ และบริษัทที่ดำเนินการรีไซเคิลจะต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม 17 เปอร์เซ็นต์ และการรีไซเคิลการจัดเก็บขยะก็มีค่าใช้จ่ายเพียงไม่ถึง 4,000 หยวนต่อตัน ไม่เช่นนั้นจะต้องสูญเสียเงิน อย่างไรก็ตามโรงหลอมขนาดเล็กบางแห่งมีกำไรถึง 7,000 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตัน

“โรงหลอมขนาดเล็กที่ไม่สม่ำเสมอมีมากเกินไป การลงทุนจำนวนมากและรายได้ไม่เป็นสัดส่วน เราต้องเผชิญกับความยากลำบากจากการไม่มีหม้อข้าว” "ว่านเซว่เจี๋ยกล่าว ประการที่สอง ความรับผิดชอบของผู้ผลิต ผู้ขาย ผู้ใช้ และผู้รีไซเคิลในระบบโดยรวมไม่มีข้อกำหนดเชิงบรรทัดฐาน และระบบที่เป็นทางการก็ยากที่จะสร้างขึ้น

แม้จะมีบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องของ "กฎหมายส่งเสริมเศรษฐกิจแบบหมุนเวียน" แต่จนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีการบังคับใช้การรีไซเคิลผลิตภัณฑ์หรือวัสดุบรรจุภัณฑ์ สาม ตลาดอยู่ในระดับสูง “มาตรการจัดการใบอนุญาตประกอบธุรกิจขยะอันตราย” และ “ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการควบคุมมลพิษแบตเตอรี่ขยะ” กำหนดให้หน่วยงานที่มีใบอนุญาตประกอบธุรกิจบูรณาการขยะอันตรายสามารถดำเนินการจัดเก็บ จัดเก็บและกำจัดขยะ ฯลฯ ได้

เนื่องจากเกณฑ์การสมัครใบอนุญาตประกอบธุรกิจที่บูรณาการกับของเสียอันตรายมีจำนวนสูง จึงทำให้การบรรลุข้อตกลงกับบริษัทหรือบุคคลจำนวนมากทำได้ยาก Cao Guoqing กล่าวว่ามีบริษัทที่มีคุณสมบัติในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะอย่างมืออาชีพไม่เกิน 5 แห่งในจีน ในทางกลับกัน หน่วยงานที่มีคุณสมบัติในการดำเนินธุรกิจขยะอันตรายไม่มีความสามารถในการกระจายเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะในวงกว้างได้อย่างเป็นอิสระ

ประการที่สี่ การกำกับดูแลร่วมกันของหลายแผนกนั้นมีมาก หน่วยงานภาครัฐจำนวนหนึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับกระบวนการกู้คืนแบตเตอรี่จัดเก็บขยะ ยากที่จะบรรลุผลสำเร็จได้หากดำเนินการโดยกรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเท่านั้น กฎระเบียบและแรงจูงใจทางเศรษฐกิจคือหัวใจสำคัญที่ต้องมุ่งเน้น

ประเทศที่พัฒนาแล้วมีการจัดตั้งระบบการกู้คืนขยะแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ โดยมีสามวิธีที่สำคัญ วิธีหนึ่งคือผู้ผลิตแบตเตอรี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการรีไซเคิลผ่านเครือข่ายค้าปลีกของตน และวิธีที่สองคือเชี่ยวชาญในการรวบรวมแบตเตอรี่ตามกฎระเบียบของรัฐบาล ความร่วมมือแบบบังคับกับการรีไซเคิลขยะตะกั่ว (รวมถึงภาคอุตสาหกรรมของรัฐ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการผลิตแบตเตอรี่ การขายให้กับวงจรการผลิตรองของการรวบรวม รีไซเคิล และตะกั่ว) และบริษัทรีไซเคิลมืออาชีพ ประการที่สามคือการสร้างบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียโดยเฉพาะ แบตเตอรี่ขยะรวมของสามวิธีการกู้คืนข้างต้นได้รับการจัดการโดยตะกั่วที่สร้างใหม่เป็นทางการ และรัฐบาลจัดสรรแบตเตอรี่ขยะบางส่วนให้กับบริษัทตะกั่วหมุนเวียน

ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์วิจัยนโยบายสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจและสมาคมคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติเชื่อว่าการก่อสร้างแบตเตอรี่จัดเก็บขยะนั้นเป็นระบบวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยหลักที่น่าสนใจหลายประการ เช่น ภาครัฐ การผลิต การรีไซเคิลและการสร้างใหม่ และสาธารณะ เพื่อสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่จัดเก็บขยะที่สมบูรณ์แบบ เมื่อรวมเข้ากับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องในระดับนานาชาติ ประเทศของฉันจะเริ่มต้นจากแง่มุมต่อไปนี้: ประการแรก หน่วยงานของรัฐควรเพิ่มกฎหมายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการรีไซเคิล การบังคับใช้กฎหมาย การกำหนดมาตรฐานความรับผิดชอบและภาระผูกพันของผู้บริโภคปลายทางในการกู้คืนและกำจัดแบตเตอรี่เสียอย่างสม่ำเสมอ ควรชี้แจงให้ชัดเจนว่าผู้บริโภคแต่ละรายจะส่งคืนแบตเตอรี่เก่าที่จุดขาย และผู้ใช้กลุ่มต้องอยู่ภายใต้ระบบส่วนตัวเพื่อตรวจสอบความรับผิดชอบด้านมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง ส่งเสริมให้ผู้ค้าปลีกที่มีเงื่อนไขและผู้รวบรวมอื่น ๆ ทำการรีไซเคิลแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บขยะจากปลายทางของผู้บริโภค ปรับปรุง "มาตรการการบริหารใบอนุญาตประกอบธุรกิจของเสียอันตราย" รวมการจัดเก็บขยะเข้าในใบอนุญาตการรวบรวมขยะอันตราย และส่งเสริมให้ผู้เข้าร่วมตลาดควบคุมการมีส่วนร่วม เสริมสร้างการบำรุงรักษา การดำเนินการของช่องทางการขนส่งแบตเตอรี่ขยะที่ถูกกฎหมาย ส่งเสริมให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่จัดตั้งเครือข่ายแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่และเก่าที่มีประสิทธิภาพ ต่อสู้กับการขนส่ง ต่อสู้กับการขนส่ง เสริมสร้างการกำกับดูแลน้ำเสียของบริษัทแปรรูปการกู้คืนที่ผ่านการรับรอง ส่งเสริมการปรับปรุงอุปกรณ์และการปนเปื้อน มาตรฐานการปล่อยวัสดุ ค่อยเป็นค่อยไปและในระดับสากล ลดการปล่อยมลพิษ รวมแบตเตอรี่เข้าในแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์รีไซเคิลบังคับ ดำเนินการผลิตแบตเตอรี่ของผู้ผลิต ระบบขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต

ประการที่สองคือการสนับสนุนการจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานโดยผ่านสัญญาทางเศรษฐกิจในอุตสาหกรรม ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในภาคการผลิตแบตเตอรี่และการรีไซเคิลแบตเตอรี่มีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ และความร่วมมือสามารถทำให้แน่ใจได้อย่างมีประสิทธิภาพว่าระบบรีไซเคิลดำเนินการตามกฎหมายตลาด และทำให้ทุกฝ่ายได้รับพื้นที่ที่มีกำไร ผู้ผลิตและผู้ค้าปลีก ผู้ผลิตและโรงหลอมสามารถสร้างความร่วมมือโดยผ่านสัญญา

ในขณะเดียวกัน มาตรการจูงใจใดๆ ที่อิงตามกลไกของตลาด จะต้องอิงตามกฎหมายและการกำกับดูแลที่เข้มงวด อิงตามการแข่งขันที่เป็นธรรมของบริษัท "หากมีการกำหนดนโยบายและกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่ดี ก็สามารถบรรลุอัตราการกู้คืน (แบตเตอรี่เสีย) ที่สูงได้ “ทนายความอาวุโสของสมาคมคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติกล่าวว่า การมีส่วนร่วมของผู้ค้าปลีกจะส่งเสริมการรีไซเคิล กฎระเบียบ และแรงจูงใจทางเศรษฐกิจของแบตเตอรี่เสีย ซึ่งถือเป็นกุญแจสำคัญในการส่งเสริมการมีส่วนร่วมนี้”

“ประการที่สาม คือ การดำเนินการให้การศึกษาและให้คำแนะนำอย่างกว้างขวาง เช่น การตั้งเครื่องหมายในจุดขายแบตเตอรี่หรือการออก ฯลฯ