폐축전지 정기회수율은 30% 이하

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

우리나라는 세계 최대의 배터리 생산국이자 수출국이지만, 폐배터리 회수 시스템은 매우 불편합니다. 최근 "경제리포트" 기자가 환경보호부 환경경제정책연구센터와 우리나라 폐배터리 재활용 관리의 현황 및 대책을 알아본 결과, 매년 발생하는 폐배터리 양은 중국의 260만 톤을 넘지만, 정기적인 회수율은 30%에도 미치지 못하는 것으로 나타났습니다.

폐배터리 회수산업은 방치되고 있으며, 여전히 폐배터리의 약 80%가 개별 불법거래를 통해 불법적인 재활용 및 처리 과정으로 유입되고 있으며, 대량의 폐기물 보관소가 무작위로 해체되어 발생하는 환경 문제가 점차 심각해지고 있습니다. 최근 10년 동안 폐기물 저장 배터리의 양이 급증하고 있습니다. 중국은 세계 최대의 배터리 생산국이자 수출국이다.

공업정보화부는 배터리 생산량이 2011년에 증가한 174,863,000kVah에 달했다고 밝혔습니다. 27%. 환경보호부와 중국 자연자원보호협회가 공동으로 발표한 &39;나의 배터리 재활용 관리 및 대책&39; 연구보고서도 유명하며, 우리나라도 배터리 소비에 많이 활용하고 있으며, 배터리는 교통, 통신, 전기, 철도 등 산업에 널리 활용되고 있습니다.

그 중 전기자전거용 리튬이온 배터리는 3가지 종류가 있으며, 이 3가지 종류의 예비전력이 전체 소비량의 90%를 차지한다. 폐배터리의 양도 엄청나서, 매년 발생하는 폐배터리의 양은 260만 톤이 넘습니다.

공업정보화부는 2010년(조합초안)을 발표하여 유럽, 미국, 일본 등 선진국의 폐배터리 회수율과 우리나라의 체계적인 재활용율을 30% 미만으로 낮추었습니다. 현재 배터리 제조업체나 재생납 제조업체가 국가적, 지역적 재활용 네트워크를 구축한 적은 없습니다.

중국 전지산업협회의 카오궈칭 사무부총장은 폐납축전지의 회수 중 개별 채널이 50%-60%를 차지하고 있으며, 폐배터리가 불규칙한 재생납회사로 흘러가는 것이 납 오염의 원인 중 하나라고 말했습니다. 재활용 링크에는 심각한 배터리 "재생산"이 있는데, 일부 재생납 회사는 산이 없는 폐배터리를 보관하지 않고 있으며, 폐산의 흐름이 불분명하여 납 오염 및 산 오염 위험이 매우 큽니다. 현재 자동차용 배터리 판매량은 5000만kVah로 추산되는데, 그 중 3000만kVah가 농축되어 있으며, 약 15만톤의 납희석황산과 약 4만2000톤의 황산이 사용되고 있다. 최근 들어 납폐산 주입량이 증가하고 있으며, 2008년 납폐산 총량은 9만9500톤으로 2008년의 총 황산 주입량은 2만톤에 달했다.

2012년에는 6억 1,400만 톤. 한편, 우리나라의 폐축전지 재활용 산업은 전반적으로 부주의하며, 폐배터리가 불규칙적으로 재생업체로 흘러가는 것으로 알려져 있습니다. 반면, 이 회사는 "불포화 지방을 먹으세요"라고 합니다.

전문가 관련 정보를 참고하면, 베이징의 연간 폐배터리 발생량은 약 12~15만 톤/년이며, 보수적으로 추산해도 최소 10만 톤이 아닐 것으로 추산됩니다. 하지만 베이징의 유일한 회사는 작년에 총 7,000톤의 폐배터리를 처리했습니다. 조직 회수율은 10% 미만입니다.

Shanxi Yang 석탄 그룹 Shanxi Ji Jijian Technology Co., Ltd. 국내 최초로 연산 10만 톤 규모의 배터리 세척 생산 폐쇄형 순환 산업사슬을 구축했으나, 생산량은 1만 5천 톤에 불과하다.

상하이는 현재 연간 850만~9500만 톤의 배터리 재고를 보유하고 있으며, 정기적인 채널을 통해 정기적인 운송로로 이동하는 위험 물질은 70만 톤에 불과합니다.

폐기물 보관의 회수 관리에는 4가지 주요 과제가 있습니다. "폐배터리는 국가유해폐기물목록에 등재된 49종의 유해폐기물 중 하나이지만, 그 재활용, 보관, 폐기에 대한 엄격한 규정이 있지만, 관련 지원정책 및 대책, 규제의 미비, 기존사업의 미비, 무질서한 경쟁 등으로 인해 실질적으로는 처리가 어려운 실정이다. 환경보호부 환경경제정책연구센터의 수석 엔지니어인 양샤오밍은 이렇게 말했다.

양샤오밍을 비롯한 전문가들은 국내 배터리 회수관리의 4대 과제를 전반적으로 살펴보면 다음과 같다고 생각합니다. 첫째, 시장에는 불법 주체가 대량으로 존재하며, 자격회수 주체는 가격경쟁우위가 부족하다. 데이터에 따르면 재생 리드 출력은 약 1입니다.

2009년 기준 2300만톤, 200~300개 재생에너지 선도기업, 기업 평균 규모는 연 67~0.45만톤에 불과합니다. 자격회수기업의 회수가격 경쟁력 부족으로 기업과 배터리 소비자가 회수하는 폐배터리 양이 부족하여 현행 모델 원가를 낮추기 어렵다.

Shanxi Ji Tianli Company 부사장 Wan Xuejie는 느낌이 있습니다. 그녀는 기자들에게 지톈리 폐배터리 재활용이 규모가 크다고 말하며, 그러면 재생회사는 부가가치세 17%를 내야 하고, 폐기물 보관 재활용은 톤당 4,000위안도 안 된다고 말했다. 그렇지 않으면 돈을 잃게 될 것이다. 하지만 일부 소규모 제련소는 톤당 7,000달러의 이익을 냈습니다.

"불규칙적인 소규모 제련소가 너무 많고, 큰 투자와 큰 수입이 비례하지 않아 쌀이 없는 어려움에 직면해 있습니다. "완쉐지에가 말했다. 둘째, 전체 시스템에서 생산자, 판매자, 사용자, 재활용자의 책임에 대한 규범적 요구사항이 없어 공식적인 제도를 정립하기 어렵다.

"순환경제촉진법"의 관련 규정에도 불구하고, 현재까지 강제로 제품이나 포장재를 재활용하도록 하는 법률은 제정되지 않고 있습니다. 셋째, 시장이 크다. "위험 폐기물 사업 허가 관리 조치" 및 "폐배터리 오염 방지 기술 규정"에서는 위험 폐기물 통합 사업 허가를 받은 단위가 폐기물의 보관, 보관 및 폐기 등을 할 수 있다고 규정하고 있습니다.

위험폐기물 통합사업 허가에 대한 신청 기준이 높아 많은 회사나 개인이 허가를 받기 어려워하고 있습니다. 조국칭은 중국에서 전문적 폐배터리 재활용 자격을 갖춘 회사가 5개를 넘지 않는다고 말했다. 반면, 위험폐기물 사업 자격을 갖춘 사업체에서는 다양한 폐배터리 재활용 네트워크를 독립적으로 구축할 능력이 부족합니다.

넷째, 여러 부서의 공동감독이 크다. 여러 정부 기관이 폐기물 저장 배터리 회수 과정에 참여하고 있지만, 환경 보호 부서만으로는 달성하기 어렵습니다. 규제와 경제적 인센티브가 초점의 핵심입니다.

선진국에서는 비교적 완전한 폐배터리 회수 시스템을 구축하였으며, 여기에는 세 가지 중요한 방법이 있습니다. 첫째, 배터리 제조업체가 자사 소매 네트워크를 통해 재활용을 담당하는 것입니다. 둘째, 정부 규정에 따라 전문적으로 배터리를 수거하는 것입니다. 납 폐기물 재활용(정부 산업 부문, 환경 보호 부서 및 배터리 생산, 수거, 재활용 및 납의 2차 생산 주기로의 판매 포함) 및 전문 재활용 회사와의 강제적 제휴; 세 번째는 특정 폐배터리 재활용 회사를 만드는 것입니다. 위 3가지 회수방법 중 통일된 ​​폐기물 배터리는 정식 재생납을 통해 처리하며, 정부는 재생납 기업에 일정한 폐기물 배터리를 제공한다.

환경경제정책연구센터와 천연자원보호협회의 전문가들은 폐기물 저장 배터리의 건설은 정부, 생산, 재활용 및 재생, 대중 등 여러 이해 관계자가 참여하는 복잡한 엔지니어링 시스템이라고 생각합니다. 완벽한 폐기물 저장 배터리 재활용 시스템을 구축하고 국제적인 관련 경험을 결합하기 위해, 중국에서는 다음 측면에서 시작할 것입니다. 첫째, 정부 부처에서는 유지 관리 및 재활용에 대한 법률 제정과 법 집행을 강화해야 합니다. 소비자 단말기의 폐배터리 정기 회수 및 폐기 책임과 의무를 표준화하고, 개별 소비자가 사용 후 배터리를 판매소에 반납하고, 그룹 사용자가 민간 시스템을 통해 해당 환경 오염 책임을 조사하도록 명확히 해야 합니다. 조건부 소매상과 기타 수거업체가 소비자 측에서 나온 폐축전지를 재활용하도록 장려하고, "유해 폐기물 사업 허가에 대한 행정 조치"를 개선하고, 폐기물 저장을 유해 폐기물 수거 허가에 통합하며, 시장 참여자가 참여를 규제하도록 장려합니다. 합법적인 폐배터리 운송 채널의 유지 관리를 강화하고, 배터리 제조업체가 효과적인 신규 및 구형 배터리 교환 네트워크를 구축하고, 운송 및 운송을 퇴치하도록 장려합니다. 자격을 갖춘 회수 처리 회사의 하수 감독을 강화하고, 장비 업데이트 및 오염 물질 배출 기준을 점진적으로 국제적으로 장려하여 오염 물질 배출을 줄입니다. 배터리를 강제 재활용 제품 카탈로그에 통합하고, 배터리 제조업체의 생산, 생산자 책임 확장 시스템을 구현합니다.

두 번째는 업계 내 경제적 계약을 통해 규제 체인 구축을 촉진하는 것입니다. 배터리 생산 및 배터리 재활용 분야의 모든 참여자는 경제적 관계를 맺고 있으며, 협력을 통해 재활용 시스템이 시장 법칙에 따라 자체적으로 운영되고 모든 당사자가 수익성 있는 공간을 확보할 수 있도록 효과적으로 보장할 수 있습니다. 제조업체와 소매업체, 제조업체와 제련소는 계약을 통해 협력 관계를 구축할 수 있습니다.

동시에, 시장 메커니즘에 기초한 모든 인센티브 조치는 기업의 공정 경쟁을 기반으로 하고 합법적이며 엄격한 감독을 받아야 합니다. "좋은 정책적 지향과 법규가 확립되면 (폐배터리)의 높은 회수율을 달성할 수 있습니다. "자연자원보호협회의 수석 변호사들은" 소매업체의 참여는 폐배터리의 재활용, 규제 및 경제적 인센티브를 촉진할 것이며, 이것이 이러한 참여를 촉진하는 핵심이라고 말했습니다.

"세 번째는 광범위한 교육과 지도를 실시하는 것입니다. 예를 들어 배터리 판매 지점이나 발급 지점에 마커를 설정하는 것과 같습니다.