A taxa de recuperación regular da batería de almacenamento de residuos é inferior ao 30 %

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

o meu país é o maior produtor e exportador de baterías do mundo, pero o sistema de recuperación de baterías residuais é moi incómodo. Recentemente, o xornalista "Informe económico" aprendeu do Centro de Investigación de Política Económica e Ambiental do Departamento de Protección Ambiental e do Status Quo e contramedidas da Xestión de reciclaxe de baterías de residuos do meu país no meu país, o número de baterías de residuos que se producen cada ano superou China 2,6 millóns de toneladas, pero a relación de recuperación regular é inferior ao 30%.

A industria de recuperación de baterías residuais é un estado inadvertido, case o 80% dos residuos de batería aínda desemboca en enlaces de reciclaxe e procesamento ilegais a través do tráfico individual, e un gran número de almacenamento de residuos é desmantelado aleatoriamente e os problemas ambientais que se producen son cada vez máis graves. Nos últimos 10 anos, a batería de almacenamento de residuos aumentou rapidamente nos últimos 10 anos. É o maior produtor e exportador de baterías do mundo.

O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información demostrou que a produción de baterías alcanza os 174.863.000 kVah, que aumentou en 2011. 27%. Tamén se coñece o informe de investigación de "Xestión e contramedidas de reciclaxe de baterías do meu país", que anuncian conxuntamente o Ministerio de Protección Ambiental e a Asociación de Protección de Recursos Naturais, China, e o meu país tamén se usa no consumo de baterías, e a batería é amplamente utilizada no transporte, comunicacións, electricidade, ferrocarrís e outras industrias.

Entre elas, hai tres categorías de batería de iones de litio para bicicletas eléctricas, e as tres categorías da fonte de enerxía de reserva representan o 90% do consumo total. O número de pilas residuais tamén é moi sorprendente, e o número de pilas residuais que aparecen anualmente supera os 2,6 millóns de toneladas.

O Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información emitiu en 2010 (Borrador de combinación), a taxa de recuperación da batería de residuos en países desenvolvidos como Europa, Estados Unidos, Xapón, etc., e a taxa de reciclaxe organizada do meu país Menos de menos do 30%. Na actualidade, non existe unha rede de reciclaxe nacional e rexional construída por fabricantes de baterías ou fabricantes de chumbo rexenerado.

Cao Guoqing, secretario xeral adxunto da Asociación da Industria de Baterías do meu país, dixo que a recuperación dos residuos de baterías de chumbo-ácido, as canles individuais representaron entre o 50% e o 60%, e que o residuo da batería que flúe ás empresas de chumbo de rexeneración irregular é unha das raíces da contaminación por chumbo. O enlace de reciclaxe ten unha batería seria "ácido rexenerado", algunhas empresas de chumbo rexenerado non conteñen baterías de residuos sen ácido e o fluxo de ácido residual non está claro, a contaminación por chumbo e o risco de contaminación por ácido é moi grande. Na actualidade, o volume de vendas de baterías de automóbiles calcúlase segundo 50 millóns de kVah, dos cales 30 millóns de kVah son ricos, preto de 150.000 toneladas de ácido sulfúrico diluído con chumbo, preto de 42.000 toneladas de ácido sulfúrico; Nos últimos anos, o vertido de ácidos residuais de chumbo está aumentando, 2008 A cantidade total de ácido foi de 99.500 toneladas, chegando a 2.

614 millóns de toneladas en 2012. Enténdese que, por unha banda, a industria de reciclaxe de baterías de almacenamento de residuos do meu país adoita ser inadvertida, e os residuos de baterías flúen a empresas de plomo de rexeneración irregular. Por outra banda, a empresa "come insaturado".

Referíndose á información relevante relacionada cos profesionais, a aparición anual de baterías de residuos de Pequín é de aproximadamente 12 a 150.000 toneladas / ano e a estimación conservadora non é inferior a 100.000 toneladas. Non obstante, a única empresa de Pequín ten un total de 7.000 toneladas de pilas de residuos o ano pasado. Hai menos do 10% da taxa de recuperación do tecido.

Shanxi Yang Coal Group Shanxi Ji Jijian Technology Co., Ltd. construíu un 100.000 toneladas doméstica primeira batería de produción de limpeza da cadea da industria de circulación pechada, pero só 15.000 toneladas.

Shanghai ten actualmente unha cantidade anual de presenza de batería en 8,5-95 millóns de toneladas, mentres que só 0,7 millóns de toneladas de cambios perigosos a través de canles habituais a través de canles habituais.

A xestión de valorización do almacenamento de residuos afronta catro grandes retos. "Aínda que o residuo da batería é un dos 49 produtos de residuos perigosos no Directorio Nacional de Residuos Perigosos, existe unha normativa estrita sobre a súa reciclaxe, almacenamento e eliminación, pero na práctica, debido á falta de fenómenos relacionados coas políticas de apoio, as medidas e as regulacións, as empresas existentes e a competencia desordenada. Yang Xiaoming, enxeñeiro superior do Centro de Investigación de Políticas Ambientais e Económicas, do Departamento de Protección Ambiental, dixo.

Yang Xiaoming e outros expertos cren que ollar en xeral aos catro grandes desafíos na xestión da recuperación da batería doméstica. En primeiro lugar, un gran número de materias ilegais están presentes no mercado, o tema de recuperación de cualificación carece de vantaxe competitiva de prezos. Segundo os datos, a saída de plomo de rexeneración é de aproximadamente 1.

23 millóns de toneladas en 2009, 200-300 empresas líderes renovables, a escala media da empresa é de só 0,67-045 millóns de toneladas / ano. Debido á falta de competitividade debido ao prezo de recuperación das empresas de recuperación de cualificacións, a cantidade de residuos de batería recuperada pola empresa e os consumidores de baterías é insuficiente e é difícil diminuír o custo do custo do modelo actual.

O director xeral adxunto da empresa Shanxi Ji Tianli, Wan Xuejie, ten un sentimento. Ela dixo aos xornalistas que a reciclaxe de residuos de batería de Ji Tianli é enorme, e entón a empresa de rexeneración debe pagar o 17% do imposto sobre o valor engadido, e a reciclaxe do almacenamento de residuos é só menos de 4.000 yuan / tonelada, se non, perderá diñeiro. Non obstante, algunhas pequenas fundicións teñen un beneficio de 7.000 / tonelada.

“A pequena fundición irregular é demasiado, o gran investimento e os ingresos non son proporcionais, afrontamos as dificultades de non arroz. ", dixo Wan Xuejie. En segundo lugar, a responsabilidade dos produtores, vendedores, usuarios e recicla en todo o sistema non teñen requisitos normativos, e o sistema formal é difícil de establecer.

A pesar das previsións pertinentes da "Lei Circular de Promoción Económica", aínda non se emite polo de agora, a reciclaxe forzosa de produtos ou materiais de envasado. En terceiro lugar, o mercado é alto. As "Medidas de xestión de licenzas comerciais de residuos perigosos" e as "Especificacións técnicas para o control da contaminación das baterías de residuos" estipulan que as unidades con licenzas comerciais integradas de residuos perigosos poden dedicarse ao almacenamento, almacenamento e eliminación de residuos, etc.

Debido ao alto limiar de aplicación das licenzas comerciais integradas de residuos perigosos, moitas empresas ou persoas son difíciles de conseguir. Cao Guoqing dixo que non hai máis de 5 empresas con cualificacións profesionais de reciclaxe de baterías de residuos en China. Por outra banda, a unidade con cualificación empresarial de residuos perigosos non ten a capacidade de distribuír de forma independente unha ampla gama de redes de reciclaxe de baterías de residuos.

En cuarto lugar, a supervisión conxunta multidepartamental é grande. Unha serie de axencias gobernamentais implicadas no proceso de recuperación da batería de almacenamento de residuos, só polo departamento de protección ambiental é difícil de conseguir. As regulacións e os incentivos económicos son fundamentais para o foco.

Os países desenvolvidos estableceron un sistema de recuperación de baterías residuais relativamente completo, hai tres formas importantes, unha é que os fabricantes de baterías sexan responsables da reciclaxe a través da súa rede de venda polo miúdo; en segundo lugar, especializada na recollida de baterías segundo a normativa gobernamental. A alianza forzada coa reciclaxe de residuos de chumbo (incluíndo sectores industriais gobernamentais, departamentos de protección ambiental e produción de baterías, vendas ao ciclo de produción secundaria de recollida, reciclaxe e chumbo) e empresas de reciclaxe profesionais; terceiro é construír unha empresa específica de reciclaxe de baterías de residuos. A batería de residuos unificada das tres formas de recuperación anteriores é xestionada polo chumbo de rexeneración formal e o goberno dá unha determinada batería de residuos para as empresas de chumbo renovable.

Os expertos do Centro de Investigación de Políticas Ambientais e Económicas e da Asociación de Protección de Recursos Naturais cren que a construción de baterías de almacenamento de residuos é unha enxeñería de sistemas complexos que implica unha serie de intereses principais como o goberno, a produción, a reciclaxe e a rexeneración e o público, para construír un sistema perfecto de reciclaxe de baterías de almacenamento de residuos, combinado coa experiencia internacional, o meu país comezará a partir dos seguintes aspectos: Normalizando a responsabilidade e obriga dos terminais de consumo na recuperación e eliminación periódicas de pilas residuais, debe aclararse que os consumidores individuais devolverán as pilas antigas no punto de venda, e que os usuarios colectivos están sometidos ao sistema privado para investigar a súa correspondente responsabilidade pola contaminación ambiental. Animar aos comerciantes polo miúdo condicionados e outros colectores a reciclar pilas de almacenamento de residuos dos consumidores, mellorar as "Medidas administrativas para a licenza de empresas de residuos perigosos", incorporar o almacenamento de residuos nas licenzas de recollida de residuos perigosos e animar aos participantes no mercado a regular a participación; fortalecer o mantemento O funcionamento da canle legal de transporte de baterías de residuos, animando aos fabricantes de baterías a establecer redes eficaces de intercambio de baterías novas e antigas, transporte de combate, transporte de combate; reforzar a supervisión de sumidoiros das empresas de procesamento de recuperación cualificadas, fomentar a actualización dos equipos e a contaminación. O estándar de emisión de materiais, de forma gradual e internacional, reduce as emisións contaminantes; incorporar a batería no catálogo de produtos de reciclaxe forzada, implementar a produción de fabricantes de baterías, sistema de extensión da responsabilidade dos produtores.

O segundo é fomentar o establecemento dunha cadea reguladora mediante un contrato económico na industria. Todos os participantes no campo dos fabricantes de baterías e da reciclaxe de baterías teñen relacións económicas, e a cooperación pode garantir de forma eficaz que o sistema de reciclaxe funcione segundo a lei do mercado e faga que todas as partes obteñan un espazo rendible. Os fabricantes e venda polo miúdo, os fabricantes e as fundicións poden establecer unha cooperación mediante contratos.

Ao mesmo tempo, calquera medida de incentivo baseada en mecanismos de mercado debe basearse nunha supervisión legal e estrita, baseada na competencia leal da empresa. "Nunha boa orientación política e leis e regulamentos, é posible acadar (batería residual) unha alta taxa de recuperación. "Os avogados superiores da Asociación de Protección de Recursos Naturais sinalaron que" a participación do comerciante promoverá a reciclaxe, a normativa e os incentivos económicos dos residuos de pilas, que é a clave para promover esta participación.

"O terceiro é levar a cabo unha ampla educación e orientación. Como poñer marcadores no punto de venda de baterías ou na emisión, etc.